Nihayet artık bir "yerli oyuncak bebek" olmayan yeni CC, düşük bir profille veya 300.000'in üzerinde bir profille Beijing Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.
Volkswagen Arteon'un Avrupa'da satışa çıkmasının üzerinden neredeyse bir yıl geçti ve tüm görüşmelerden sonra, nihayet yurtiçinde üretilen yeni bir CC olarak Çin'e geldi ve Pekin Otomobil Fuarı'na geldi. Herkesin rahatı için, mevcut tüm Volkswagen modellerinde görünüm değerini yeniden kazandı.
Volkswagen'den bahsetmişken, ona karşı az ya da çok hisleri olmayan Çinlilere sahip olmak zor, buna reform ve açıldıktan sonra nesillerin otomobillerinin hatırası eşlik ediyor. Geçtiğimiz yıllarda birkaç kişi Volkswagenin otomobillerini bazı nedenlerden dolayı eleştirse de pazar performansı önlerinde Volkswagenin satış hacmi hala aynı seviyedeki rakiplerini geride bırakıyor. İkinci el otomobillerin değer tutma oranı hala yüksek. Umut coşkulu olmaya devam ediyor.
Beklentiler yüksek, ancak son iki yıldaki gerçek şu ki, neredeyse tüm Volkswagen modelleri "homojenize" olma eğiliminde. Bu, herkesin bir bebek suratı dediği, aynı görünüm ve benzer kabuklara sahip farklı şasi. Sadece sat, yenilik ve kişilik eksikliği. Bu eğilim altında, Volkswagenin en çarpıcı birinci nesil CC'si bile muaf tutulmadı. Değişimden sonra CC, Magotanın ön yüzü olarak değiştirildi. Hava giriş ızgarası birkaç düz ve sert çizgiye ve yuvarlak ve aerodinamik bir gövde hattına sahip. Gerçekten eşleşmedi ve hemen orijinal CC'nin biraz çekicilik ve aura kaybetmesine neden oldu, sıradan görünüyordu ve satışlar da düştü.
Bu neslin yeni CC'si parlak bir görünüme sahip. Bir kez listelendikten sonra, nihai fiyat makul olduğu sürece, satışlar konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Ancak kötü haber şu ki, yurt dışı ARTEON'un fiyatlandırması çok yüksek, Audi'nin A5 fiyatı ile neredeyse tamamen örtüşüyor.Ülkeye girdikten sonra fiyatın düşük olmayacağı tahmin ediliyor, düşük hacimli bir model olan mevcut Magotan'dan onbinlerce daha ucuz olması bekleniyor. İniş 300.000'i de aşabilir.Bu fiyata lüks markalar için pek çok seçenek var.Güzelliği için kaç kişi ödemek istiyor bilmiyorum?
Yeni nesil CC'nin ön yüzü Volkswagen'in yeni tasarım dilini benimsiyor.Geçmişte basit düz çizgilerin aksine hatların düzeninde büyük değişiklikler yapıldı. Üst ve alt çizgiler bloklara ayrılmıştır. Üst ızgaranın daha uzun hatları vardır ve aracın farları ile seri bağlanmıştır; alttaki dört çizgi ters çevrilmiş bir trapezoid stilin ana hatlarını çizer ve bu da üst ızgarayı yansıtır. Bir uzama hissi yaratın. Böyle bir tasarımın yenilikçi, radikal, avangart ve çok saldırgan olduğu söylenmelidir Kısacası onu gören çok az kişi bunun çirkin olduğunu söylüyor.
Vücudun tamamı da insanları durduracak kadar güzel, yardım edemem ama ona daha fazla bakıyorum. Böylesine güzel ve seksi vücut hatları sadece bir sersemletici. Yolda koşan böyle bir araba gördüğünü hayal et, bu da insanları sıkıcı hissettirebilir. Hemen rahatlamış hissedin.
Yeni nesil CC'nin arkası, ayrıntılı olarak konuşmaya değer parlak bir nokta. Yeni CC bir hatchback tasarımıdır.Bu tasarım günümüzde çok popülerdir çünkü görsel efekt ile iç mekan arasında mükemmel bir denge kurabilir.Geri kayma hissi ve bir bütün olarak açılabilen bagaj aynı zamanda güzeldir. Pratik olun ve ikisine de sahip olun.
Kuyruğun tasarımına gelince, halkın tutarlı ve istikrarlı bir atmosferi olduğu söylenmiyor.Kuyruk kutusunun üst kenarında, tanıtımda bir incelik dokunuşuyla küçük, kalkık bir spoyler var ve dinamik ekran tam olarak doğru. Ama kişisel görüşüme göre, arabanın arka tarafı hala birinci nesil CC kadar iyi görünmüyor.Belki de birinci nesil arka kısmın tasarımı fazla mükemmel.
Yeni CC'nin iç kısmına bir göz atalım. Sanırım pek çok insan iç mekandan memnun değil. Binlerce yıldır değişmeden kalan Volkswagenin tarzı. Mevcut Magotan ile neredeyse aynı. Volkswagens arasındaki farkın yalnızca kullanımı kolay olduğu söylenebilir. Burada birkaç kelime söylemeliyim. 2018 yılı Volkswagen'in eski moda iç mekanı gerçekten değişmesi gerekiyor. Aynı seviyedeki rakiplerin iç mekanları da teknoloji anlayışına sahip ve halkın önünde.
Çinli tüketicileri hayal kırıklığına uğratan bir diğer nokta, ARTEON'un Avrupa'da taşıdığı birkaç benzinli motordan hiçbirinin 280 beygir gücündeki 2.0TSI motor ve yeni geliştirilen 1.5TSI motor dahil olmak üzere yerli versiyonda görünmeyecek olmasıdır. Hiçbir şekilde maliyeti göz önünde bulundurulduğunda 2.0T makineyi Magotan'da taşıyabilir ve onu yüksek ve düşük güçte satabilir.
Aynı zamanda, yerli versiyonda Volkswagen 4motion sistemi ile donatılmış dört tekerlekten çekişli bir versiyon olmayacak, Kastrasyon hala tutarlı bir uygulamadır.
Özet: Volkswagen, Çinli tüketicilerin psikolojisini yakalamada her zaman başarılı olmuştur ve Çinli ailelerin en çok neye ihtiyacı olduğunu her zaman tam olarak bilir. Aynı şey ARTEON için de geçerli.Yenilik arayışını en üst düzeye çıkarırken, alan ve pratikliği garanti ediyor. Açıkça söylemek gerekirse, bu çoğu Çinlinin en temel talebidir.
Volkswagen'e karşı böyle bir duygusu olan biri olarak Volkswagen'in sıcak pazarını görmekten çok mutluyum ve umarım iyi satabilir.
Aslında bu bakış açısıyla, çoğu insanın yaratıcılık, bireysellik ve hatta abartılı tuhaflıklarla dolu arabaların görünümünü beğendiğine inanıyorum.Bu tür görünüm tasarımlarının çoğu zaman çığır açan bir önemi var ve çoğu zaman gelecek nesiller tarafından hayranlık uyandıran klasikler haline gelip otomobil hayranlarını mutlu ya da üzüyor. Sermaye hakkında konuşun. Çok fazla düşünmenize gerek yok.Örnek olarak Volkswagenin kendi tarihini ele alalım. Klasik dördüncü nesil golf gibi, hayranlarının hala sevgiyle Wolfsburg Golf olarak adlandırdığı; Çığır açan dördüncü nesil Jetta (Çin'de Bora olarak adlandırılır), Jetta modellerinin konumunu yükseltmek için başarılı bir girişimdir.Alman hayranlar hala eski Bora'nın klasik stilini ve saf sürüş deneyimini anımsatıyor. Red Dot Tasarım Ödülü'nün birinci nesil CC'si, birçok kadın otomobil sahibini görünüşe takmış durumda ...
Öte yandan, mevcut otomobil pazarında "sahte oyuncak bebek" görünümüyle oynayan kaç üretici sonsuza dek gitti. Mercedes-Benz ve BMW'nin hepsi düştü ve Volkswagenin kendi Lavida ve Sagitar görünümleri de eleştirildi ve kişilikleri ve yeni fikirleri giderek daha fazla eksik kalıyor. Hepsi bir kalıptan çıktı. Pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için üzülmemek, kendimden ödün vermek kaçınılmaz. Tıpkı insan olmanın iki yolu olduğu gibi, bazı insanlar eğilimi takip edecek ve başkalarının gözünde öz haline geldiklerinde mutlu olacaklar; diğerleri ise kendi peşinde koşmayı ve anlaşmazlıklarda saflıklarını korumayı seviyor.
Yeni nesil CC daha şanslı ve hem piyasa talebi hem de kişilik göz önünde bulunduruluyor.Ondan hoşlanan pek çok insan var. İlk aşamadaki tanıtım ve ses yeterince yüksek ve umarım nihayet halka açıldığında fiyatın insanları hayal kırıklığına uğratmayacağını umuyorum. (Usee Motors'tan Zhang Leyi tarafından düzenleme ve raporlama)
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat "Ushi Auto" hesabını arayın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri sunuyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
