ADAS hakkında konuşurken, Shenzhen otomobil elektroniği üreticileri ne yapıyor? | Global Sources Electronics Fuarı 2017
Lei Feng.com'a göre: Dünyanın en büyük elektronik ürün tedarik fuarı Küresel Kaynaklar Elektronik Fuarı, yakın zamanda Hong Kong AsiaWorld-Expo'da açıldı. Sergi 4 gün sürecek (11 Nisan - 14 Nisan). İstatistikler, 3.600'den fazla katılımcının fuara katıldığını gösteriyor: Bilgisayar çevre ürünleri, akıllı ev ve güvenlik ürünlerinin yanı sıra araç içi elektronikler de bu fuarın en büyük temalı fuar alanlarından biri.
Hall 1, Hong Kong AsiaWorld-Expo'da, yan yana on metrekareden küçük düzinelerce stant, navigatörler, sürüş kaydediciler, akıllı dikiz aynaları, arabalar vb. Gibi çeşitli araç içi elektronik ürünlerle dolu. Bekle, dahası var.
Bu katılımcıların büyük çoğunluğu Şenzen'den geliyorlar, ADAS çözümlerini bir kenara bırakın, otomobil ağı ürünleri yapmıyorlar, bu nedenle teknik prensipleri dışarıya açıklamaları neredeyse hiç gerekmiyor, en güçlü dış ticaret ekibini gönderiyorlar. Yurt dışı alıcılar standın önünde durur durmaz, bu personel hızla öne çıkacak ve kendi ürünlerini ustaca tanıtacaktır. Sergiye katılmalarının amacı, bir defaya mahsus bir anlaşmadan bahsediyor olsalar bile, olabildiğince çok siparişi yerinde almaktır, görevi gereğinden fazla yerine getirmek olarak kabul edilebilir.
Tabii ki, bu üreticilerin çoğu otomotiv elektroniği pazarında ana oyuncu değil. Leifeng.com ayrıca, ürünlerinin doğrudan otomobil fabrikalarına gitmediğini, ancak dünya çapındaki 4S mağazalarında veya oto tamirhanelerinde alışveriş yapmak için denizaşırı müşterilerden gelen kanalları kullandığını gözlemledi.
APICAL, bu kez otomotiv elektroniği alanında daha geniş bir stant alanına sahip bir üreticidir.Şirketinin ölçeği, sektörün orta ve üst kademeleri olarak da kabul edilebilir.Yüzlerce Ar-Ge ekibi artı üretim hattı çalışanı bulunmaktadır. Yıllık satışlar birkaç yüz milyon yuan'a ulaştı (raporlara göre, Xiaomi tarafından kısa süre önce piyasaya sürülen Mijia sürüş kaydedici bu şirket tarafından yapıldı).
"Hem ODM hem de OEM yapabiliriz ve ayrıca sistemi (WinCE veya Android) müşteri ihtiyaçlarına göre yapılandırabilir veya görünümünü değiştirebiliriz." Yerinde personel Lei Feng'i tanıttı.
Bu endüstride, Android sistemini kontrol edebilmek, araştırma ve geliştirme yeteneklerinin bir tezahürüdür ve birçok üretici yalnızca geleneksel WinCE sistemine dayalı ürünler geliştirebilir. Bununla birlikte, utanç verici bir şekilde, satış sonrası pazarda, araştırma ve geliştirme yeteneklerinin gücünden kaynaklanan boşluk minimum düzeydedir.
Leifeng.com, bazı üreticilerin Ar-Ge yetenekleriyle sınırlı olmalarına rağmen, ürünleri doğrudan diğer üreticilerden satın alabileceklerini ve dolaylı olarak yurt dışına satabileceklerini öğrendi. Bu kadar düşük kârlı şirketler (ticaret şirketleri olarak adlandırılabilir) Sergilerde nadir değildir.
Lupai adlı bir personel bana, "Başka şirketlerin ürünlerimizi sergilediğini görebilir ve burada başka şirketlerin ürünlerini de görebilirsiniz." Dedi. Bu şirketin sadece altmış veya yetmiş kişi olduğu anlaşılıyor, ancak serçe küçük olmasına rağmen beş iç organa, Ar-Ge ekibine, üretim personeline ve pazara sahip.
Onlara göre, malları olduğu sürece, alıcılarla pazarlık yapacak sermayeye sahipler.
Öte yandan, aslında, kurulum sonrası pazarın kendisi için eşik, kurulum öncesi pazarınkinden çok daha düşüktür.Araştırma ve geliştirme yeteneklerinin gücü ve şirketin büyüklüğü, alıcıların gözünde en önemli şey gibi görünmüyor. Gönderim döngünüz yeterince kısa mı? Sadece hızın bozulmadığı bu pazarda, yavaşsanız kaçınılmaz olarak siparişi kaçıracaksınız.
EPEC personeli haritayı dikkate almalarına gerek olmadığını, bu nedenle tüm nakliye döngüsünün nispeten hızlı olduğunu belirtti.Eğer halka açık bir model kullanıyorsanız, sevkiyatı bir buçuk ila iki ay içinde tamamlayabilirsiniz; kalıbı yeniden açarsanız, Ürünler yaklaşık üç ay içerisinde müşterilere teslim edilebilmektedir. Genellikle bir veya iki yıl boyunca otomobil fabrikasıyla arabuluculuk yapması gereken ön kurulum pazarıyla karşılaştırıldığında, kurulum sonrası pazarındaki para daha hızlı ve daha kolay gelir.
Ancak, dikiz aynaları ve sürüş kayıt cihazlarına ek olarak, çoğu katılımcının, otomobil makineleri ve navigatörler gibi bu ürünlerin yalnızca dış pazarlar için olduğunu açıkça belirtmesi garip. Neden bunu büyük Çin pazarı ile yapmıyorsunuz?
KLYDE'den sorumlu başka bir otomobil üreticisi, bunun nedenlerini Lei Feng'e açıkladı: Biri, bu üreticiler için zor bir kemik olan tek bir yerli standart olması, diğer neden ise yerel ticaret modeli. İlk teslimat sonra ödeme ve yabancı müşterilerin işlem şekli daha popüler ve hepsi tek elle teslim ediliyor.
Bu satış modeli daha verimli olmasına rağmen, birçok katılımcı da endişelerini dile getirdi. Leifeng.com'a, pazar rekabeti çok şiddetli olduğu ve satış sonrası pazardaki alan, ön kurulum pazarının yükselmesiyle yavaş yavaş daraldığı için bazı yeni ürün formları aramaları gerektiğini ve yeni trendler ortaya çıktığında hepsini yapabileceklerini söylediler. Anında yakalayın ve olabildiğince çabuk pazara sunun.
Bir otomobil markasının bir çalışanı, "Sergide meslektaşlarımızın ürünlerini gözlemleyeceğiz ve her türlü güzel fikri taklit edebiliriz." Dedi.
Ancak uzun vadede, ön uç kurulum gelecekteki tüm otomobil endüstrisinin bir eğilimi ve otomobil eğlence pazarında kurulum sonrası için alan gittikçe küçülecek. ADAS ve Araçların İnterneti gibi teknolojiler otomobil üreticileri için standart ekipman haline geldiğinde, bu katılımcıların geleceği daha zor olacak.
