30 yuan fiyat farkını göz önüne alarak, yüksek hızlı kum ve çakıl agrega, kırılır kırılmaz kırılacak ve ulusal anahtar yüksek hızlı proje tehlikede
Shandong Road and Bridge Group Co., Ltd. şu anda yapım aşamasında olan Wei-Ri Otoyolu ile Rong-Wei Otoyolunu birbirine bağlayan ve toplam uzunluğu 14 kilometre olan Wei-Ri Otoyolu'nun özel yapımından sorumlu olduğu bildirildi. Bu yıl ilde önemli bir proje. 2020 yılı sonunda tamamlanması ve trafiğe açılması planlanıyor. İnşaat ünitesi şu anda inşaatı hızlandırıyor, ancak muhabir bağlantı hattının inşaat malzemesi deposunda on tondan fazla kırma taş buldu ...
"Prens için misk kedisi" Wei-ri yüksek hızlı inşaatında yüzlerce ton sorunlu kum ve çakıl agregası kullanılmıştır.
Muhabir Wei-Ri Otoyolu'nun Weifang bağlantı hattına geldiğinde, inşaat birimi otobanın her sürecini inşa ediyordu. Otoban genellikle yüzey katmanı, taban katmanı, taban katmanı ve yastık katmanı boyunca katman katman kaplanmıştır ve her katman için gerekli malzemeler karşılık gelen standartlara sahiptir. Yerinde çalışan personele göre, bu otoyolun suya dayanıklı taban katmanı şimdi asfaltlanmak üzere ve malzeme deposunda depolanan malzemeler suya dayanıklı taban katmanını döşemek için malzemelerdir. Suya dayanıklı taban, çimento ile stabilize edilmiş taban olarak adlandırılır, karayolunun temeli ve ana taşıyıcı yapıdır.
Muhabir Wei-Ri Otoyolu'nun Weifang bağlantı hattının inşaat malzemesi deposuna girdiğinde, çevredeki alanın yaklaşık 100.000 ton sarı-kahverengi veya kırmızı taşlarla yığıldığını gördüler. Bu sırada, taş taşıyan bir kamyon, depodaki taşların üzerinden geçti ve taşlara boğuldu. Muhabirleri şaşırtacak şekilde, kamyonun kırdığı taşların hepsi kırıldı!
Muhabir öğrenebilmek için depodaki bir avuç taşı kaptı, ancak beklenmedik bir şekilde elleriyle kırdı. Bu tür kırılgan taşların amacı nedir, muhabir, Weiri Yüksek Hızlı Bağlantı Hattı Agrega Bölümü personeline sorularla danıştı, ancak aldıkları şey "bilmiyorum", "kalite umrumda değil", "I Sayılmadığını söyle "cevabı.
Muhabirin soruşturması, Zhucheng Xinyi Construction Co., Ltd.'nin kırılgan taş tedarikine ek olarak, Wei-Ri yüksek hızlı bağlantı hattı için suya dayanıklı taşlar tedarik etme teklifini başka iki şirketin de kazandığını ortaya çıkardı.
31 Mart'ta muhabir, Wei-Ri yüksek hızlı bağlantı hattı depolama deposuna tekrar geldiğinde, depolama deposunda ortaya çıkan kırmızı taşların bir kısmının bazı kireçtaşı taşlarıyla kaplandığını ve "yorgan" olarak kullanıldığını buldular. Taşlar, kazanan başka bir teklif veren Le Tongda Municipal Engineering Co., Ltd. tarafından sağlandı. Letongda Municipal Engineering Co., Ltd. personeli, olayı öğrendi ve Weiri Yüksek Hızlı Bağlantı Hattının Agrega Bölümü Şefi Bay Miao ile iletişime geçti, ancak diğer taraf "Kapağınızı kullanmaktan gurur duymamalı mısınız?"
Şu anda depoda inşaat ekibinin hazırladığı yüzbinlerce ton taşın hemen hemen tamamı otobana serilmiş durumda.
Hayatı çocuk oyuncağı olarak kabul edin Sorunlu taşlar karayollarında ciddi kalite sorunlarına neden olabilir
Neden bu tür taşlar otoyolun suya dayanıklı tabanı için kullanılmalıdır? Muhabir, Shandong Road and Bridge Group Co., Ltd tarafından asfalt ve suya dayanıklı taş malzemeler için rekabetçi bir müzakere ve satın alma belgesi buldu. Belge, suya dayanıklı malzemelerin temel malzemesinin, ortak mavi taş olan kireçtaşı olması gerektiğini açıkça belirtiyor.
Muhabirin depoda bulduğu taşlar, sert mavi taşlardan açıkça farklıdır.Depodaki taşların cinsini öğrenmek için muhabir ilgili muayene kuruluşuna danışarak depodaki taşların parametrelerini satın alma belgeleri ile karşılaştırmıştır. Parametreler karşılaştırılır.
Muhabir, depolama silolarındaki taş malzemelerin kırılma değerinin ihale belgelerinde belirtilen maksimum değerden daha yüksek olduğunu tespit etti. Kırma değeri, taşın artan yükler altında kırılmaya karşı direnme kabiliyetinin bir ölçüsüdür.Kırılma değeri ne kadar küçükse, taşın kırılma direnci o kadar güçlüdür. Shandong Road and Bridge Group Co., Ltd. ihale belgelerinde, suya dayanıklı taşın maksimum kırma değerinin 22'yi geçemeyeceği açıkça belirtilmiş, ancak Weifang Tianma Mühendislik Kalite Muayene Co., Ltd. tarafından verilen test raporu bu silolardaki taşların kırılma değerini göstermektedir. İhale belgelerinde standarda uymayan 23,4'e ulaştı.
Peki, silolardaki taşlar ne tür taşlar? Muhabir, Shandong Jiaotong Üniversitesi'nden Doç. Dr. Zhuang Chuanyi'ye danıştı.Doç.Dr. Zhuang Chuanyi, Shandong Jiaotong Üniversitesi'nin uzun süreli hizmet performansı değerlendirme grubu başkanıdır. . Doçent Zhuang Chuanyi, muhabir tarafından depodan geri getirilen taşları inceledi ve muhabire depodaki taşların kumtaşı olduğunu söyledi. Ana bileşenleri silikon dioksit ve asidik bir agrega olan alüminyum oksittir.
Doçent Zhuang Chuanyi gazetecilere yaptığı açıklamada, kireçtaşı ile karşılaştırıldığında kumtaşının asidik bir baz malzeme olarak kullanıldığını, bileşimi ile su arasındaki elektriksel etkileşim nedeniyle belirli bir negatif yüke sahip olduğunu ve hidrofilik katsayısının büyük olduğunu söyledi. Agreganın yüzeyini, agrega ve çimentonun hidratasyon ürünleri arasındaki yapışmayı etkiler. Çimento ile stabilize edilmiş kumtaşının mukavemeti çok yavaş artar.Eğer erken gelişme döneminde mukavemet artmazsa, inşaat aracı inşaata başlayacaktır.Şu anda, kaldırım taban tabakası nakliye aracı tarafından ezilmiştir. Trafiğe açıldıktan sonra bir veya iki yıl sürebilir. Çatlaklar yansıtılır ve çatlamaya başlarlar ve hatta çok zararlı olan ve otoyolun hizmet ömrünü etkileyen bazı çamur çukurları bile vardır.
Muhabir, bu ifadeyi doğrulamak için, kaya mekaniği araştırmaları konusunda uzmanlaşmış Wuhan Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde doktora danışmanı Profesör Hu Bin ile de temasa geçti. Salgın nedeniyle Wuhan'daki muhabirden bir telefon röportajı kabul etti. Çin'deki kaya mekaniği uzmanı olarak, Kaya mekaniği muhabire kumtaşının yüksek hızlı suyla stabilize edilmiş taban malzemesi için uygun olmadığını açıkladı.
Profesör Hu, kumtaşının daha kırılgan olduğunu ve kireçtaşının daha iyi plastisiteye sahip olduğunu söyledi. Kumtaşına dönüştükten sonra birinin hava alması kolay, diğerinin kırılması daha kolay. Yol çarptığında veya soğuk kışlar, sıcaklık farkı gibi ısı nedeniyle genişleyip küçülüyor. Nispeten büyük olduğunda çatlamaya eğilimlidir. Ayrıca kumtaşı, kireçtaşına göre dış etkilere karşı daha az dirençlidir.
Kumtaşı, suya dayanıklı bir agrega olarak kullanılır ve suya dayanıklı taban, otobanın hizmet ömrünü etkileyecek şekilde kırılmaya daha yatkındır.Bu iki uzmanın ortak sonucudur.
31 Mart'ta muhabir, Wei-Ri yüksek hızlı bağlantı hattının şantiyesine tekrar geldiğinde, tüm bağlantı hattının suya dayanıklı taban kısmının yapımına başlandığı, muhabirin depoda bulduğu çakıl zaten inşa edilmişti. Ünite yola yayıldı. Sözleşmede satın alınan kireç taşı bilinçsizce kumtaşı ile değiştirildi ve Wei-Ri yüksek hızlı bağlantı hattına döşendi.
Sorunlu taş nereden geldi? "Kar" ne kadar büyük?
Standartlara uygun olmayan bu taşlar nerede üretiliyor? Taşların kaynağını bulmak için muhabir, Wei-Ri yüksek hızlı bağlantı hattının deposundan yeni boşaltılan büyük bir kamyonu takip etti.
Araba Anqiu'ya kadar sürdü ve Anqiu Şehrinin Doğu Dış Halkasına giden 206 Ulusal Yol boyunca yürüdüğünde, aniden küçük bir yola dönüştü. Yol köye kadar uzanıyordu ve muhabir nihayet taş fabrikasının kapısını gördü.Kapıda hiçbir iz yoktu ve muhtemelen yüzlerce dönümlük bir alanı kaplıyordu. 20 metreden daha derin olan ve bir dağ taşı gibi yığılmış olan büyük çukur dışında, tüm bileşik tanınmayacak kadar kazılmıştır. Buradaki taşların rengi ve malzemesi muhabirin Weiri yüksek hızlı bağlantı hattı deposunda gördükleri ile aynı ve ayrıca elle kırılıyor.
Muhabir bu taş fabrikasının sahibini bulmuş, patron "Günde 10.000 ton gönderiyorum" dedi. Bu kırık taşlar "bazaltın öncülüdür."
Patron, fabrikasının mavi taş satmadığını söyledi.Kendi taşları sert ve kırılgan olmasa da fiyatı ucuz ve çıktısı yüksek olduğu için bazı insanlar bu tür taşları maliyetleri düşürmek için satın alacak hatta bina inşa etmek için kullanacak. , Ve muhabirlere doğruladı: "Bu, Wei-Ri Otoyolu'nun devredilmesi içindir."
Taş fabrikasının sahibine göre, taşı ton başına 50 yuan ve ön ödeme yöntemi ton başına 45 yuan daha ucuz olan 5 yuan daha ucuz ve aynı tür mavi taşın yerel fiyatı ton başına ton başına 75 yuan. Aradaki fark 30 yuan.
Muhabir Shandong Road and Bridge Group ihale belgelerinde su stabilize edici malzemede satın alınan taş adedinin 610.000 ton, fiyat farkının ise ton başına 30 yuan olduğunu gördü.Bu 610.000 tondan kaç tanesi kırıldığında kırılan bu tür kumtaşı taşlarıdır. Muhabir bilmiyordu.
