İyi yakıt ve para gücü! Bu küçük deplasmanlı turbo arabalar ev kullanımı için uygundur!
Güç ve yer değiştirme, bu otomotiv endüstrisinde doğal bir çelişki gibi görünüyor. 70'li ve 80'li yıllarda, performans arabaları için 3.0L V6 motor yalnızca düşük konfigürasyon olarak kabul edilebilir ve şimdi bu turboşarjlı teknoloji geliştirildi. Çağda, üç silindirli küçük deplasmanlı bir motor size süper soğuk hızlanma keyfi de verebilir. Bununla birlikte, küçük deplasmanlı turbo motorlar, kendinden emişli motorlardan daha fazla şeyi hesaba katmak zorundadır.Küçük deplasmanlı turbo arabalar yapabilecek pek çok marka yoktur Profesör, bugün küçük deplasmanlı turbo ailesinde öne çıkanların bir envanterini verecek. Model.
Dongfeng Citroen-C4 Sega
Rehberlik fiyatı: 9.88-14.18 milyon yuan
Küçük bir deplasman türbini hakkında konuşmak için, PSA Group'un 230THP PureTech (1.2THP) motorundan bahsetmek gerekir. Bu sıralı 3 silindirli motor, 200Bar yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon teknolojisi, DVVT teknolojisi ve gelişmiş turboşarj teknolojisi (optimize edilmiş hava yolu, hafif turbo vb.) Kullanır. Sonuç olarak, güçlü güçle tanışırken düşük yakıt tüketimi avantajlarına sahiptir.
C4 Sega'nın genel görünümü sakin ve tasarım duygusunu kaybetmeden, farların, ızgaranın ve logonun entegre tasarımı oldukça farklı ve aynı zamanda güçlü bir genel anlama sahip gibi görünüyor. Yan tarafın şekli çok basit, çizgiler nispeten yumuşak ve biraz yukarı dönük arka kavis daha tasarımlı görünecek. Genel olarak C4 Sega görünümü yine de farklı yaştaki kullanıcıların estetiğini karşılayabilir.
İç mekan açısından, C4 Sega artık yılın Citroen modelleri kadar sıra dışı değil, ancak direksiyon simidinin şekli ve orta konsolun çizgilerinden, hala bazı Fransız otomobillerinin nefesini aşağı yukarı hissedebiliyorsunuz. İç kısım yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve görsel olarak bilim ve teknoloji duygusuna sahiptir. Aynı zamanda, C4 Sega'nın güvenlik konfigürasyonu, Bosch'un dokuzuncu nesil ESP'si, kör nokta izleme ve akıllı rampa yardımı gibi çok zengin.Çeşitli teknolojik konfigürasyonlar, aracın güvenliğini artırdı.
Güç açısından, C4 Sega 1.2T deplasmanlı motorun maksimum beygir gücü 136Ps ve maksimum tork 230N · m'dir.Yalnızca güç parametreleri açısından bakıldığında, birçok 1.6L modelden bile daha iyidir. Gerçek performans açısından 1.2T C4 Sega yeterli güce sahip, özellikle hız arttıktan sonra daha akıcı olacak.Aile arabası olarak güç yeterli.
Hayvan olarak adlandırılan C4 Sega'nın güç performansının en mükemmel olmayabileceğine inanıyor, ancak aynı seviyedeki küçük deplasmanlı turbo arabaya kıyasla, PSA güç sistemi zaten mükemmel ve otomobil, Fransız otomobilinin konforlu şasi ayarını miras alıyor. Mükemmel ses yalıtımı ve gürültü azaltımı ile, aynı zamanda C-NCAP'ın beş yıldızlı sertifikasını ve C-ECAP'ın en yüksek onuru olan "Platinum" unvanını da almıştır.Ayrıca, C4 Sega yakın zamanda resmi bir fiyat indirimi yaptı.Fiyat 100.000'in altına düştü ve maliyet performansı çok çarpıcı.
FAW Toyota-Corolla
Kılavuz fiyatı: 10.78-17.58 milyon yuan
Toyota'nın küçük deplasmanlı turbo arabasının lansmanı gerçekten geç, ancak erken gelmenin geldiği kadar iyi olmadığını söyleyen bir söz var ve bu da Toyota'nın 1.2T'sini tanımlamak için oldukça uygun. VVT-iW değişken valf zamanlama teknolojisi, düşük ataletli turboşarj, su soğutmalı ara soğutucu, vb ... Bu motor teknolojisi düşük değildir ve olağanüstü güç parametrelerine sahip olmayabilir, ancak düşük ağırlık ve kararlı çalışma avantajlarına sahiptir.
1.2T Corolla'nın görünüşü kendinden emişli versiyondan pek farklı değil.Cheen Look stil görünümü, V şeklindeki ön yüz ve düz arka uç görünüş olarak şaşırtıcı değil, ancak şık ve dengeli, ölçülü olmanın güzelliğini yansıtıyor. 1.2T modelinin en büyük farkı, D-4T'nin kuyruk kısmının turboşarjlı bir motorla donatıldığını gösteren aracın arkasına eklenmiş olmasıdır.
1.2T Corolla'nın iç mekanı, kendinden emişli model ile hemen hemen aynıdır.Çoğunlukla yumuşak malzemeler kullanır ve parlak noktaları yoktur, ancak aynı zamanda seçmek de zordur.Evet, bu bir Toyota. Yapılandırma, 1.6L modelinde bulunmayan bir gövde stabilizasyon sistemi ve otomatik başlatma-durdurma ekleyerek tüketicilere 1.2T'yi seçmeleri için başka bir neden sunuyor.
Güç açısından 1.2T motorun maksimum beygir gücü 116Ps ve maksimum torku 185N · m'dir.Veri karşılaştırmasından 1.2T modelinin düşük tork performansının 1.6L'den daha güçlü olduğu görülmektedir. Gerçek düşük hızda sürüşte, gücün 1.6L'den daha hafif olduğunu ve turbo müdahalesinin eyleminin ani olmadığını hissedeceksiniz.CVT şanzıman ile genel güç çıkışı çok pürüzsüz.
Adı geçen hayvan, Toyota'nın 1.2T'sinin geç çıkmasına rağmen özenle hazırlanmış bir ürün olduğuna inanıyor.Sürüş stabilitesi ve güç gücü, Corolla veya Ralink'in konumlandırmasıyla çok tutarlı ve emisyonları 1.6L'den daha iyi. Daha çevre dostudur, bu nedenle 1.2T'nin gelecekte 1.6L'nin yerini alması sadece bir zaman meselesi olmalıdır.
Changan Ford-Fox
Kılavuz fiyatı: RMB 9.98-16.58 milyon
Fox'taki 1.0T motor çok sayıda ödül kazandı.Bu sıralı 3 silindirli motor, mükemmel stabiliteye ve olağanüstü güç performansına sahiptir. 13 yıl gibi erken bir zamanda piyasaya sürülmüştür ve küçük deplasmanlı turbo motorların öncüsü olarak tanımlanabilir. Tabii bunun arkasında Ford mühendislerinin çok çalışması var.
Martin yüzü, küçük geri kayması, her bir Fox modelinin görünümü aynıdır, ana değişiklikler detaylardadır. İnce far şekli ve yeniden tasarlanmış tampon gerçekten şık. Bununla birlikte, Focus'un genel şekli ile diğer Ford kardeşler arasında biraz kişilikten yoksun daha büyük bir homojenlik var.
İç mekan düzeni eski stili sürdürüyor ve orta konsolun hatları daha sert, Fox'un biraz sportif tarzını yansıtıyor. Multimedya sistemi üçüncü nesil SYNC sistemidir.Kontrol hassasiyeti eski modele göre iyileştirilmiştir.Yapılandırma artık Fox'un kusuru değildir.Otomatik başlatma ve durdurma, birleştirme yardımı, şeritten ayrılma uyarısı vb. Bulunabilir.
Güç açısından, 1.0T Focus ve 1.6L'nin güç parametreleri de 125P'dir, ancak 170N · m'lik tork, 1.6L'den daha büyüktür. Hızlanma performansı açısından, 1.0T ve 1.6L aynıdır, ancak 1.0T modeli, şehir içi yollarda yürürken yakıt açısından daha verimli olacaktır ve 6AT ile 1.0T Focus'un güç çıkışı daha yumuşaktır.
Aslında, Ford'un 1.0T üç silindirli motoru, ilk piyasaya sürüldüğünde birçok tartışmaya neden oldu, ancak Ford, bu 1.0T motorun güvenilir olduğunu gerçeklerle kanıtladı. Ve gerçek performansı herkes için açıktır, mevcut 1.6L motoru tamamen değiştirebilir.
FAW-Volkswagen Sagitar
Kılavuz fiyatı: 13.18-21.88 milyon yuan
Volkswagenin 1.2T EA211 motoru, küçük deplasmanlı türbinler dünyasında emektar olarak kabul ediliyor. Şimdi, SOHC valf yapısı ve entegre ateşleme bobininin 110Ps beygir gücü ve 200N · m tork ile biraz eski olduğu görülüyor. Parametreler olağanüstü değil, ancak bu motor olgun ve kararlı, bu yüzden pazarda hala bir yeri olabilir.
Görünüşe ilk bakıldığında, ön yüz iki aşamalı bir ızgara ve krom kaplamaların sayısı cimri değil Sadece halkın "aile ön yüzü" Sagitar'ı daha az kişilik yapıyor. Bununla birlikte, dikkatli halk hayranları yine de farkı tespit edebilir.Jetta'nın aksine Sagitar'ın ön yüzü nispeten düz ve daha dinamik görünüyor.
Sagitar'ın iç mekân açısından da özel bir özelliği yok.Çok mütevazı bir yerleşimi var Bazı krom kaplamaların ve piyano boya panellerinin süslemesi, orta konsolu çok alçak değil. Sagitar'ın 100.000'li yılların başındaki iç malzemeleri ağırlıklı olarak plastik olsa da dikişlerin detaylarından Sagitar'ın iç işçiliğinin oldukça sağlam olduğu görülebiliyor.
1.2T Sagitar'ın 110Ps beygir gücü aslında 1.6L model ile aynıdır, ancak maksimum tork daha büyük olduğundan ve maksimum tork 2000-3500rpm'de verilebildiğinden, 1.2T Sagitar'ın hızlanması ve başlatılması aslında 1.6L modelinden daha iyidir. canlı. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman 6AT kadar pürüzsüz olmasa da, şanzıman verimliliği çok yüksek.Aslında, Volkswagen'in şu anki çift kavramalı şanzımanı, hafif sürüş sırasında neredeyse hiç hayal kırıklığı hissetmiyor.
Mevcut 1.2T Sagitar, rakipleri için parametreler ve teknoloji açısından yeterli değil, ancak teknolojisi her zaman gelişecek ve motor turboşarjı da bir trend. Volkswagenin motor teknolojisi bilgisi arttıkça 1.2T olduğuna inanıyorum. Motor gelişecek.
Profesör özeti: Jiaoju, araba hayranları arasında hala çok sayıda kendinden emişli fan olduğuna inanıyor. Gerçekten de, Jiaoju aynı zamanda doğal özlemin doyurucu hızlanma zevkinden de hoşlanıyor, ancak hepimiz daha fazla çıkış için daha küçük bir deplasmanlı motor istediğimizi itiraf etmeliyiz. Yüksek beygir gücü için turboşarj en basit ve en doğrudan yöntemdir. Aslında, PSA Group, Toyota ve Ford'un küçük deplasmanlı türbinlerinin hepsi sürüş konforu açısından çok iyi iş çıkardılar.Küçük deplasmanlı türbinlerin yavaş yavaş ana akım haline geleceğine inanılıyor. Bu arada, küçük deplasmanlı turbo ve yakında çıkacak olan 1.0T Civic'in yıldızı, onu dört gözle bekliyoruz.
İster hayatınız gibi bir arabayı seviyor olun, ister araba almak için acele edin, Profesör Wanche'nin kamuya açık hesabını eklemenizi tavsiye ederim:
gzwcjs
WeChat'e kopyalamak için uzun basın ve takip etmek üzere yapıştırmak için arkadaş ekleyin. Her gün en son pratik araba bilgilerini zorlayacağız ve araba hayranları için yiyecekleri sunmaya devam edeceğiz. Gelin bize katılın.
