Aynı zamanda orta ve büyük boyutlu bir araba, neden Highlander arabanın fiyatını artırmaya ihtiyaç duyuyor ve Tuang onu 30.000 fiyat indirimi ile satamıyor?
Araba hala aynı araba, ancak tüketim yönelimi değişti Dev Tuon'un satışları kademeli olarak düşüyor SAIC Volkswagen, bayi tavizleri ile kaybedilen pazar payını geri almaya çalıştı, ancak tüketicilerin Tuon'a bir soluk vermemesi üzücü. Bunun için, bir fiyat artışı ve bir araba artışından 30.000'lik bir fiyat indirimine kadar, şaşırtıcı olduğu söylenebilir. Öte yandan orta-büyük 7 koltuklu SUV olarak da konumlandırılan Highlander, halen ilerlemeye devam ediyor.Basın zamanı itibarıyla hala fiyatları artırma ve aracı yükseltme durumunda.
Bir tanrı ile bir insan arasındaki fark, yaşam süresidir ve bir tanrı arabası ile sıradan bir araba arasındaki fark, ısının ne kadar dayanabileceğidir.Açıktır ki, tanrı arabasının tanımı açısından, Highlander hala dövülemeyen tanrı arabasıdır ve Tuang'ın performansı tatmin edici değildir.
Bir bakış açısı: Neden daha fazla tüketici araba satın almak için Touron yerine Highlander'ı seçiyor?
Satış verilerinin dökümü, Highlander ile Tuon arasındaki fiyat farkının önemli ölçüde genişlediğini gösteriyor.Geçen yıl, Tuon 80.000'den fazla sattı ve Highlander 110.000'e yaklaştı.İki araba arasındaki boşluk görece açık.Bu yılın Ocak ayında iki model vardı. Model açığı, Tuang'ın aylık 6.000'i aşan satış hacmi ile hızla genişlerken, Highlander'in satışları sürekli olarak 10.000'i aştı. Orta ve büyük SUV pazarında tüketicilerin Highlander'ı daha çok sevdikleri açıktır.
Anlaşılması gereken bir şey, şu anda Tuon'un birçok bölgesindeki düşük kaliteli modellerin fiyatı yaklaşık 260.000'e düşerken, Highlander'in düşük kaliteli modellerinin (7 koltuk) fiyatı 250.000'e ulaştı. Aynı şekilde, nispeten daha küçük olan Highlander'ın fiyat performansı Tuang'ınkine yakın olabilir ve satış hacmi geçilir.Yüksek kaliteli marka etkisi ve ürün etkisi açısından daha güçlü bir avantaja sahip olduğu açıktır.
Bu sorunu analiz etmeden önce Tuon'un ne tür bir ürün olduğunu bilmemiz gerekiyor. Touron, Volkswagen MQB platformu altında bir "Big Mac" tir. Evet, doğru duydunuz. LaVida ile aynıdır ve MQB platformuna dayanmaktadır. Aradaki fark, MQB platformu güçlü bir esnekliğe ve Esneklik, ancak MQB tasarımının darboğazı, bu Big Mac'i hala Volkswagen'in özünden uzak bir yatay motor haline getiriyor.Yükleme ve sürüş deneyimi daha az erdemli çünkü boyut çok büyük.
Touron'un tüketicilere hitap etmesindeki en önemli noktalardan biri de büyük olması ... Nitekim 5 metreden daha büyük boyuta sahip bu SUV, mükemmel genişlik ve yükseklik performansıyla Audi Q7'ye yakın ... Bu SUV'un 300.000'den fazla seçilebileceği aşikar.
Ve Tuon'un konfigürasyon performansı gerçekten daha da iyi, yaklaşık 260.000'e kadar Tuon konfigürasyonu, üst düzey Highlander konfigürasyonundan bile daha zengindir, herkes zengin konfigürasyon performansını tanımlamak için "istediğinizi" kullanmaya alışkındır, bu nokta Shanghuiang'ın bariz avantajları var. Highlander, üst düzey iç tasarım açısından da Hui Ang ile büyük bir boşluğa sahip.
Highlander neden sonuçta yine de öncülük etti?
Aslında, Highlander Tuang'ı yönetmiyor ama Tuang, Highlander'a yetişemedi.Toyota'nın uzun yıllardır Çin'de faaliyet gösterdiği Highlander, her zaman bu seviyenin bir BUG ürünü olmuştur. Hassas konumlandırma, Highlander'ı oylama yapar. Marka yerleştikten sonra sadık ürün kullanıcı grubu, geniş alan, mükemmel konfor, güçlü güvenilirlik ve kapsamlı faktörler, Highlander ürünlerini insanların kalbinde köklü hale getiriyor.
Tuang'ın trendi bozmadan önce Highlander'ı uzun süre geride bıraktığı doğruydu, ancak ürün çökelmesi açısından Highlander kadar iyi değildi. Soğukta bırakılan, BBA'nın çılgın fiyat indirimleriyle birleştiğinde, Tuon'un hatalı konumlandırması ikinci çocuk aileler için "sadece gerekli" değil ve doğal olarak kıdemli Highlander tarafından TOP1 olarak geri kazanıldı.
