Bunlar her Çinlinin hatıralarıdır. Çin otomobil endüstrisi tarihindeki klasik modellerin envanteri
Metin: Orijinal araba İmparatoru Che Yi'yi anlayın
Yeni Yıl geçti ve 21. yüzyılın üçüncü on yılına girdik.Bu her Çinli için unutulmaz bir anı ... Çin otomobil endüstrisi için attığımız her adım çok zor. Daha sonra, Çin otomobil endüstrisi tarihindeki klasik modellerin stoklarını alacağız.
CA10-Yeni Çin'in ilk kamyonu
13 Temmuz 1956'da toplam 594 milyon yuan yatırımla Changchun 1 Nolu Otomobil Üretim Fabrikası, Çin'in ilk Jiefang CA10 kamyonunu monte etti ve Çin'in otomobil üretemediği dönem sona erdi.
İlk beş yıllık plandan önce Çin hâlâ büyük bir tarım ülkesiydi ve sanayi sistemi çok zayıftı. Çin ve Sovyetler Birliği, Çin için hızla temel bir endüstriyel sistem oluşturan ve gelecekteki otomobil yapımı için iyi bir temel oluşturan 156 Sovyet yardım projesini içeren "Çin-Sovyet Dostluk ve İttifak Antlaşması" nı imzaladılar.
Guice 150
Sovyet uzmanlarının tavsiyesi üzerine, ülkemiz Gies 150 orta yük kamyonunu temel alan kendi kamyonumuzu yapacak. Şu anki bakış açısına göre Gies 150 o zamanlar gelişmiş bir model olmasa da Çin otomobil endüstrisinin zayıf sistemi düşünüldüğünde en uygun seçimdi. Başka bir deyişle, aralarından seçim yapabileceğimiz çok fazla modelimiz yoktu.
1960'larda, Çin'in ağır sanayisinin temeli temelde kuzeydoğudaydı ve nakliye ve Sovyet desteği gibi faktörler göz önüne alındığında, ilk arabanın deneme üretimi Changchun 1 Nolu Otomobil Üretim Tesisine teslim edildi. O zamanlar, pek çok otomobil üretimi hala manuel vurmaya dayanıyordu, ancak yine de, Yeni Çin'deki ilk ağır hizmet kamyonu 13 Temmuz 1956'da resmi olarak montaj hattından çıktı ve Jiefang olarak adlandırıldı.
Yeni otomobil kodu CA10, C Çin, A Otomobil, 0 araç kategori kodu ve 1, birinci nesil modeller anlamına geliyor. Yeni otomobilin maksimum 4 ton yükü var ve maksimum 70 kilovat güce, saatte 75 kilometre maksimum hıza ve 100 kilometrede 29 litre yakıt tüketimine sahip sıralı altı silindirli bir motor kullanıyor.
Jiefang Kamyonu, Sovyet Guis 150 kaplamalarının dayanıklı ve bakımı kolay özelliklerini miras aldı.Aynı zamanda, dikkatsizlik ve zayıf ergonomi özelliği olan o dönem Sovyet yapımı ürünlerin özelliklerini de miras aldı. Ancak o zamanki Çin endüstrisi için Jiefang Trucks, Çin'in otomobil endüstrisinde sıfırdan başarılı bir atılım gerçekleştirdi.
CA71-Yeni Çin'in ilk arabası
"Kendi arabamıza ne zaman binebiliriz?"
Başkan Maonun sözleri teknisyenler için motivasyonu ateşledi ve Çin bizim kendi arabalarımıza sahip olmalıydı.
Fransızca Simca Vedette sedan
1956'da FAW Tasarım Departmanı direktörü Shi Ruji, toplama ve gösterimden sonra FAW'nin ilk otomobilinin tasarım prototipi olarak Fransız Simca Vedette otomobilini seçti. Otomobil gövde kaplamaları temelde işçiler tarafından el yapımıdır Yeni otomobilin motoru prototip olarak Alman "Benz-190" otomobil motoru kullanılarak üretildi ve vites kutusu da FAW tarafından tasarlanıp üretildi.
Dongfeng araba
5 Mayıs 1958'de, FAW Üretim Tesisi, Çin'in ilk kendi kendine yaptığı arabayı başarılı bir şekilde üretti ve yeni arabaya "Dongfeng" adı verildi. Temelde manuel vuruntuya dayanan bu otomobil, saatte 128 kilometre tasarım hızına ve 100 kilometrede 9-10 litre yakıt tüketimine ulaşabiliyor.Fransız Simca Vedette otomobiline dayalı olmasına rağmen, o dönemdeki tasarımcılar da arttı. Birçok Çinli unsur.
Toplam 30 Dongfeng sedan üretildi.Yeni otomobillerin üretimi temelde el işçiliğine dayanıyor, bu da ürün kalitesinin dengesiz olmasına ve bazı modellerin sık sık arızalanmasına neden oluyor.Bu nedenle seri üretim yapılmadı.Ancak Dongfeng sedan insanlara yüksek kaliteli otomobiller sağlıyor. Değerli deneyim.
BJ212-klasik bir binek otomobili hala satışta
1960'ların sonlarında Çin-Sovyet ilişkileri yavaş yavaş soğumaya başladı ve bu sırada büyük ölçekli iç saha kuvvetleriyle donatılmış GAZ69 (Gaz 69), yedek parça kaynağını kaybetme ve yükseltme yapamama durumuyla yüzleşmek zorunda kaldı. Kaçınılmaz durumlarda, Merkez Askeri Komisyon, askeri arazi araçlarının bağımsız olarak geliştirilmesi için talimatlar verdi.
1960 yılında Pekin Otomobil Üretim Fabrikası, GAZ69, Willis Jeep ve diğer araçlara dayanan BJ210 hafif dört tekerlekten çekişli askeri komuta aracı prototipini geliştirdi.Ağustos 1961'de Genelkurmay, beş seçim şeması arasında bağımsız olmayan süspansiyonu belirledi. Yapılandırılmış BJ210C modeli, deneme amaçlı üretilmiş bir modeldir ve BJ212'nin üretim geçmişi o zamandan beri resmi olarak açılmıştır.
1964'te Pekin Otomobil Üretim Fabrikası, BJ210C için ilgili tasarım iyileştirmelerini yaptı ve arka arkaya BJ211 ve BJ212 olmak üzere iki model araba deneme amaçlı üretti. Aynı yılın Aralık ayında, BJ212 nihayet ordu saha komuta aracı olarak belirlendi. BJ212 ve varyant araçları, uzun süredir saha kuvvetleri, personel nakliyesi, hafif silah araçları ve diğer araç ve araçların ön cephesi komutanlığını destekledi.
66 model BJ212, 3 vitesli bir şanzıman ile eşleştirilmiş 492Q kod adlı bir benzinli motor kullanır ve şasi, güçlü bir arazi kabiliyetine sahip ön ve arka yaprak yay bağımsız olmayan süspansiyonları kullanır. Yaklaşık 190.000 araç üreten ve birinci nesil otomobil haline gelen American Motors Corporation ile ortak girişimden önce 1983 yılının sonuna kadar 66 BJ212 modeli üretildi.
2018 BJ212
1984 yılında, reform ve açılma ana teması, yerli otomobil endüstrisindeki ilk Çin-yabancı ortak girişim Beijing Jeep Automobile Co., Ltd.'yi doğurdu. BJ2020, BJ212 temelinde yabancı üretim teknolojisi getirilerek geliştirildi. 1986'nın sonundan 2000'in başına kadar, Beijing Jeep Şirketi, BJ212 modelinde beş tur teknik iyileştirme gerçekleştirdi. Bugün, BJ212, Ulusal VI emisyonlarının gereksinimlerini karşılamaktadır. Hala indirimde.
Onbirinci Merkez Komitesinin Üçüncü Oturumunun toplanması bir dizi reformu beraberinde getirdi ve yerli otomobil endüstrisinin 1980'lerdeki teknolojik seviyesinin de acilen güncellenmesi gerekiyordu. Bu sırada, yerli otomobil endüstrisi, "teknoloji için ticaret pazarı" nın önemli kararını ortaya koydu ve çok sayıda ortak girişim otomobil şirketi ortaya çıktı. 1980'lerde doğan birçok otomobil hatırası da bundan kaynaklanıyor ve Çin'in otomobil endüstrisi üzerinde önemli bir etkisi olan bir grup model yakında Çin pazarına girecek.
Guangzhou Peugeot 505-erken gelirseniz iyi yaşayamayabilirsiniz
Pek çok kişi için, Şangay Volkswagenin Santana daha aşina olduğu halde, Guangzhou Peugeot 505 Volkswagenden daha erken geldi. Güneydeki bazı şehirlerde Guangzhou Peugeot 505 bugün Audi kadar iyiydi.
1978 doğumlu Peugeot 505, o sırada Peugeot 504'ün yerini alan bir model olarak orta seviye bir sedan olarak konumlandırılmıştı. Çin pazarına girmeden önce, Avrupa pazarında zaten büyük bir sıçrama yapmıştı. O zamanki avangart tasarım ve avangart pasif güvenlik tasarım konsepti sayesinde Peugeot 505 kullanıcılar tarafından çok beğenildi.
O zamanlar Guangzhou hükümeti Peugeot 505'in mükemmel performansından hoşlanıyordu ve Guangzhou'daki yerel endüstri de nispeten gelişti. İki tarafın aktif işbirliği altında, Guangzhou Peugeot resmi olarak 15 Mart 1985'te kuruldu. 10 Ekim 1986'da, Guangzhou Peugeotnun kuruluşundan sonra üretime giren ilk modeli "Guangzhou Peugeot 505SW8" resmi olarak piyasaya sürüldü. Bunu satın almak istiyorsanız Arabanın hatta "şeridi açması" gerekir.
11 Eylül 1989'da, Guangzhou Peugeot 505SX sedan'ı üretmeye başladı. Volkswagen Santana'dan iki yıl önce üretime girmiş olsa bile, Guangzhou Peugeot 505SX sedan'ın teknik göstergeleri rakip ürünlerden daha iyi. Liderliği ele alan Guangzhou Peugeot, piyasayı büyük ölçüde işgal edebilirdi ancak Çin pazarından çekilen ilk ortak girişimlerden biri oldu ve sonuç utanç vericiydi.
Kibirli Fransızlar, Çin pazarının potansiyelini asla küçümsemediler, araçların üretimini çok sıkı bir şekilde kontrol ettiler ve bayilerin hizmetleri ile ilgilenmediler. Buna ek olarak Fransızlar, Çin'in otomobil endüstrisinin ürün kalitesine inanmadı ve ithal parçaları kullanmakta ısrar etti.Sonuç olarak, 1994 yılında Çin'in otomobil endüstrisi politikasının uygulanmasının ardından, yerelleştirme oranı hala yetersizdi ve vergilendirme fırladı. Guangzhou Peugeot hiçbir zaman toparlanmadı.
1997'de Guangzhou Honda, Guangzhou Peugeot'yu sembolik "1 ABD doları" fiyatıyla resmen devraldı ve ikincisinin ortak girişim yolu sona erdi. Çin pazarının kibir ve anlayışsızlığı, Guangzhou Peugeot'nun memnuniyetsizliğinin önemli nedenleridir. Zaman değişti, 30 yıldan fazla zaman geçti ve bugünün Peugeot satışları bir kez daha kabul edilemez hale geldi, Yılın dersi unutuldu mu?
Shanghai Volkswagen Santana - en başarılı otomobil ortak girişimi projesi
Kasım 1978'de, o zamanki Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi başkan yardımcısı olan Yoldaş Deng Xiaoping, Şangay'da bir Çin-yabancı ortak girişimi şeklinde bir otomobil projesini uygulamaya karar verdi. O zamanlar Şangay Mekanik ve Elektrik Birinci Bürosu müdürü olan Jiang Tao, bir dizi yabancı şirketle görüşmeye başladı. Ancak hem ABD hem de Japon otomobil firmaları sadece komple araç veya parça temin ettiklerini ve teknoloji satmadıklarını belirterek, araç üretim teknolojisi ihracatına sadece Volkswagen kabul etti.
Shanghai Volkswagen imza töreni
Yetersiz teknoloji birikimi nedeniyle, erken Santana, CKD şeklinde monte edildi ve üretildi. O dönemde Çinli işçiler için beyaz gövde ve tahta kutulardan çıkarılan parçalar göz açıcıydı, parçalar çok narindi ve yüksek hassasiyetle monte edildi. 89.000 Santana'nın ilk partisi CKD formatında üretildi.
Yerelleştirme oranını artırmak Şangay Volkswagen için acil bir sorun haline geldi, çünkü hükümet Santananın yerelleştirme oranının 7 yıl içinde% 80 veya daha fazlasına ulaşması gerektiğini belirtti, aksi takdirde kapanma sorunuyla karşı karşıya kalacak. Şangay Volkswagenin Çinli mühendisleri Alman mühendislerle uzun bir alıştırma döneminden sonra Yerelleştirme oranı kademeli olarak artıyor ve kalite de garanti ediliyor, bu da Santana'nın gelecekte sıcak olmasının nedenlerinden biri. .
1999'da piyasaya sürülen "99 Çaylak", 90'lı yılların çoğu nesiller için en büyük çıktıya ve en tanıdık modele sahip Santana modeli olmalıdır. AFE elektronik enjeksiyon motoru, beş vitesli manuel şanzıman, hidrolik güç debriyajı, yan dönüş sinyali, 14 inç fren diski, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, alüminyum alaşımlı jantlar ve diğer konfigürasyonlarla donatılmıştır ve genel sürüşü daha konforlu hale getirir.
2019 Santana
Sadece 30 yıldır Çin'de satılan Poussin, nihayet 2012'de ismini değiştirdi. Yeni Santana, 1.6L doğal emişli motor ile Bora'nınkine benzer bir ön yüz tasarımına sahip ve genel görünümü daha şık. Bununla birlikte, Santana ismine rağmen, o zaman Santana, Passat B2 platformu kullanılarak B sınıfı bir otomobil olarak konumlandırılırken, yeni Santana, A sınıfı bir kompakt otomobil olarak konumlandırılmıştır. Bununla birlikte, klasik Santana'nın 100.000 yuan'dan daha düşük fiyatı düşünüldüğünde, böyle bir değişiklik makul. Bugün, yeni Santana, 100.000 yuan'dan daha düşük bir fiyatla hala sıcak satış yapan kompakt bir ortak girişim aracıdır ve efsanesini Çin pazarında yazmaya devam etmektedir.
Tianjin Xiali - anavatanın dağları ve nehirleri kırmızıdır
1980'lerde BAIC, arazi araçlarına odaklandı. Şangay Volkswagen, B sınıfı otomobillerin yarısını işgal ediyor ve fiyatları daha yüksek. Şu anda, Tianjin hükümeti Çin'in otomobil pazarının, arabaların insanlara fayda sağlayabilmesi için uygun fiyatlı bir mini araca ihtiyacı olduğunu düşünüyordu. .
Şu anda, Japonya'nın Suzuki ve DAIHATSU otomobil şirketlerinin her ikisi de Tianjin hükümetine bir zeytin dalı attı. Karşılaştırma sonrasında Tianjin hükümeti, ortak üretim yerine tüm teknolojiyi devretmeye istekli olan Daihatsu Motor Şirketini seçti. Tianjin Otomobil, bir arabaya sahip olmaya eşdeğerdir. Fikri Mülkiyet Hakları. Gelecekte, bu adım Tianjin Automobile'in refahını ve Tianjin Automobile'in düşüşünü belirleyecek.
30 Eylül 1986'da, CKD üretiminde tanıtılan ilk Xiali, montaj hattından başarıyla çıkarıldı ve o yıl hızla piyasaya sürüldü ve insanların hayatına girdi. O sırada, bu arabaya TJ730 adı verildi ve o sırada TJ730 olarak adlandırıldı. Uzun Li Ruihuan, bu arabaya "China Deli" anlamına gelen "Xia Li" adını verdi. Xiali, maksimum 53 beygir gücü ve 77 Nm tork ile TJ376Q kod adlı üç silindirli 1.0L motor ile donatılmıştır.
Üç silindirli motorun sallanması, yeterince takdir edilmeyen bir sorundu. Bugün, Xiali arabalarının sürüş dokusu çok kötü. Xiali başladığında plastik gösterge panelinin titremesini şimdi belirsiz bir şekilde hatırlayabiliyorum. Bununla birlikte, yaklaşık 100.000 yuan fiyat zaten o zamanlar en ucuz arabalardan biriydi.Düşük fiyat ve dayanıklılık kalitesi Xiali'nin hızla Çin taksi pazarına girmesini sağladı.Kırmızı dış tasarımı ile çok popülerdi. Hoşgeldiniz.
Bağımsız fikri mülkiyet haklarının elde edilmesinin avantajı, Tianjin Automobile'in Xiali'yi herhangi bir zamanda yükseltip geliştirebilmesidir, bu nedenle Çin pazarı için daha uygun olan değişiklikler sürekli olarak tanıtılmaktadır. Halkın o zamanki otomobil estetiğinde, hatchback Xiali "poposu" olmayan nitelikli bir otomobil gibi görünmüyordu, bu nedenle Xiali'nin sedan versiyonu hızla piyasaya sürüldü.
İyi günler uzun sürmeyecek.Bağımsız otomobil şirketlerinin kademeli yükselişi ve denizaşırı otomobil şirketleri ile işbirliğinin derinleşmesi ile Çin pazarına daha kaliteli ve şık modeller girmiştir.Tianjin Automobile, Xiali'nin fikri mülkiyet haklarına sahip olmasına rağmen, bunu yapamaz. Xiali tamamen yükseltildi ve zamanın gelgitinin yavaş yavaş gerisinde kaldı. Nihai sonuç utanç verici.
Reform sürecinin derinleşmesi ile piyasa kademeli olarak açıldı.Yerel otomobil üretim teknolojisi uluslararası ana akım seviyeye yetişemese de, Alman Volkswagen, Fransız Markı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki General Motors'un yurt içi ortak girişimlerinden yararlanarak Çinli teknisyenlerin sistematik bir şekilde yapmalarına olanak sağladı. Modern sivil arabaların üretim sürecini öğrendikten sonra, bazı "hırslı" girişimciler hareket etmek üzereler.
Geely gurur - bir özel otomobil şirketinin seri üretilen ilk otomobili
1980'lerin başında, Li Shufu hala "çamur bacaklı bir adamdı." Hayatında ilk altın potunu sokakta turistlerin fotoğraflarını çekerek kazandı. Daha sonra buzdolapları, inşaat malzemeleri, motosikletler ve diğer endüstrilerle uğraştı. Li Shufu, inşaat malzemeleri ve motosikletlerin taklit edilemeyecek kadar kolay olduğunu ve çok fazla teknik engel olmadığını ve arabaların nadir olduğunu keşfetti. 1980'lerde sadece "üç küçük ve üç küçük" devlete ait işletme araba üretebilirdi ve özel şirketler arabaları bir fantezi gibi yaptı. .
Ancak ısrarcı Li Shufu, özel işletmelerin araba yapamayacağı şeklindeki geleneksel düşünceyi önemsemiyor, ancak önündeki iki sorunu var: Biri teknik kadrosunun olmaması, diğeri ise araba üretecek niteliklere sahip olmaması. Teknisyen olmadan çok basit. Li Shufu motosiklet işi sayesinde çok para biriktirdi, birkaç lüks araba satın aldı ve teknisyenlerle birlikte söktü, arabanın yapısını öğrendi ve sonunda sonuca vardı: bir araba dört tekerlektir. İki kanepe ekleyin.
Li Shufu, teknik personel ile birlikte "Geely One" (Mercedes-Benz ve Kırmızı Bayrak kombinasyonu) oluşturduktan sonra teknik hazırlıklarının neredeyse tamamlandığını düşündü. Tesadüfen, Sichuan Deyang Hapishanesi müdürünün aynı zamanda Deyang Hapishanesi Otomobil Fabrikası'nın müdürü olduğunu öğrendi.Bu otomobil fabrikası çalışmayı durdursa da, otomobil üretim kataloğunu koruyor ve hatchback üretebiliyor. Aynı dönemdeki birçok özel otomobil şirketi gibi, Geely de askıya alınmış araba fabrikasını satın alarak bir "kara hesap" elde etti, ancak sonunda resmi olarak araba üretmeyi başardı.
Geely 1
8 Ağustos 1998 sabah saat 8: 00'de Zhejiang Eyaleti, Linhai Geely Haoqing Otomobil Endüstri Parkı'nda Geelynin ilk iki kutulu sedanı montaj hattından indirildi. Bu arabanın ön yüzü biraz Mercedes-Benz gibi görünüyordu ve model Xialinin gövdesini, şasisini ve motorunu taklit etti. Tianjin Toyota Engine Company tarafından Xiali için yapılandırılmış bir Toyota 8A motorudur ve şanzıman Fiat tarafından üretilmiştir.
Geely gururu çevrimdışı oluyor
Fabrikanın otomobil endüstrisinde çalışmış bazı çalışanları olmasına rağmen, kalite sistemi katı değildir ve çalışanların kalitesi dengesizdir. 100 Geely meraklısının ilk partisi temelde kusurlu ürünlerdir ve hatta yağmur sızıntı testinde bile başarısız olur. Çaresizlik içinde, Li Shufu bu araba yığınını imha etmek zorunda kaldı ve kaliteye dikkat etmeye başladı, ancak Geely'nin de resmi olarak doğru yönde hareket etmesi tam da bu karar yüzünden oldu.
Geely Pride Geç Modelleri
Pekin Geely Üniversitesi
Yetenekleri geliştirmek için Geely Üniversitesi'nin kurulmasındaki sağlam fiyatlandırma ve kendi kendine yatırım, Volvo Cars'ın daha sonra satın alınması ve Çin'deki en büyük özel otomobil haline gelmesi için sağlam bir temel oluşturdu. Bu bakış açısına göre Li Shufu, gerçekten de yüksek yerli otomobil fiyatlarının sorunlarını kavradı ve araştırma ve geliştirmede konuşma hakkı yoktu ve bugün Geely'yi yaptı.
Chery Fengyun - özel şirketler arasında en eski ev ürünü
1958 gibi erken bir tarihte, Wuhu Jiangnan Oto Tamir Fabrikası, "Jiangnan marka" üç tekerlekli bir arabayı Yeni Çin'e teslim etti ve bu mütevazı yer, otomobille çözülemeyen bir bağ kurdu. FAW ile işbirliği içinde bir araba üretemedikten sonra, Wuhu'daki insanlar yardım istemek yerine kendi arabalarını yapmaya karar verdiler.
Li Shufu'nun başından sonuna kadar kendi işini yapmasının aksine, Wuhu'daki yerel yönetim, Anhui Eyalet Hükümeti tarafından araba yapmak için güçlü bir şekilde desteklendi, bu nedenle finansman o zamanlar Chery'nin sorunu değildi. Anhui Eyaleti Parti Komitesi ve Hükümeti, o zamanki Wuhu Şehri belediye başkanının yardımcısı olan Zhan Xialai'nin Wuhu Otomobil Üretim Fabrikası'nın kurulmasından tamamen sorumlu olmasını ayarladı ve otomobil üretim fabrikasının geliştirme felsefesinin "devralma" olduğunu belirledi.
Zhan Xialai
Yin Dili
Elbette insanları kazmaya bir köylüden başladığından beri, Zhan Xia o sırada FAW-Volkswagen'in atölye müdürü olarak çalışan Yin Tongyue'yi bulmaya geldi ve memleketinin otomobil işini kurmak için Wuhu'ya gelmeyi tek kelime etmeden hemen kabul etti. Yin Tongyue, marka adı olarak "şaşırtıcı bir şekilde aura ile" anlamına gelen "Chery" kelimesini kullanmayı önerdi ve bu marka Zhan Xialai tarafından onaylandı.
Yetenek tamamlandı, ancak teknoloji hala eksik. Chery, İngiltere, Galler'den Ford Motor Company'den ikinci el bir motor üretim hattını tanıtmak için 29,8 milyon ABD Doları gibi yüksek bir fiyat harcadı. Bununla birlikte, aynı dönemde tanıtılan yabancı teknisyenler, kötü tavırlar nedeniyle Chery'den her zaman eşit olmayan bir anlaşma imzalamasını istedi. Yin Tongyue öfkeyle uzaklaştırıldı ve hazırlandı. Kollarınızı kaldırın ve kendiniz yapın.
KOLTUK TOLEDO
Motor üretim hattını almak için çok çalıştıktan sonra, şimdi gövde ve şasi hala zayıf. Yin Tongyue, FAW'da Jetta projesinden sorumlu atölye direktörüydü Jetta şasisinin performansını biliyordu, ancak Volkswagen'in Jetta şasi teknolojisini Chery'ye satamayacağını da anladı. Bu nedenle, "ülkeyi kurtarma eğrisi", SEAT Motor Company'nin satın aldığı TOLEDO modelinin tüm teknolojisini bulmaktır ve Jetta teknolojisinin eşiğinde olduğu düşünülebilir.
18 Aralık 1999'da, Chery'nin ilk arabası Chery Fengyun, resmi olarak montaj hattından çıktı ve yeni araba 88,000 yuan olarak fiyatlandırıldı. Geely'nin aynı dönemdeki gururunun fiyatı daha ucuz olsa da hatchback mini araba olarak konumlandırılmış ve yine kompakt bir otomobil olan Volkswagen Jetta'nın fiyatı yüzbinlere kadar çıkmıştı Chery'nin bir fiyat farkı daha vardı. Ancak şu anda hala çözülmemiş bir sorun var ve hane halkı kaydı yok.
Belki de iflasın eşiğindeki otomobil fabrikalarının hepsi Geely ve BYD tarafından satın alınmıştı Chery, satın almalarla bir "kara hesap" elde edememişti. Kendi ürettiği otomobiller ancak eyalette satılabiliyordu. O zamanlar SAIC'den hisse almak ve hesap almak için birkaç seçenekten biri haline geldi. . Neyse ki, bu şekilde, Chery sonunda Fengyun arabalarını ülke genelinde satmayı başardı ve başardı.
BYD F3 - taksi ordusunun ilk tercihi
1990'ların sonunda, Wang Chuanfu'nun BYD şirketi zaten dünyanın en büyük ikinci şarj edilebilir pil üreticisiydi. Ancak Wang Chuanfu, pil yapmanın uzun vadeli bir çözüm olmadığına inandı ve dönüşüm aramaya başladı. Onun fikri Li Shufu'nun fikriyle aynı: Otomobil endüstrisinin yüksek endüstriyel engelleri var ve sıradan insanlar bunu yapamıyor. Sektöre girmek için iyi bir fırsat (otomobil endüstrisinin engelleri artık çok yüksek değil).
Şu anda, Qinchuan Automobile, BYD'nin ihtiyaçları ile çakışan yetersiz fon nedeniyle bir ortak arıyordu ve Qinchuan Automobile, Furair ve Alto'nun Ar-Ge ve üretim deneyimine ve teknolojisine sahipti ve hatta üretim hattı Yurt dışından ithal edilenler için Qinchuan Automobile'in satın alınması mantıklı. 2005 itibariyle BYD, Qinchuan Automobile'de zaten% 99 hisseye sahipti.
Otomobil üretme yeterliliğine sahip olduğu ilk iki yılda, BYD yeni ürünler piyasaya sürmeye istekli değildi, yalnızca Flyer temelinde geliştirilmiş modeller tanıttı. BYD şu anda altyapısını güncelliyor ve tersine yeni otomobiller geliştirmeye başlıyor. Wang Chuanfu, gözünü uluslararası ve yerel pazarlarda gelişen Toyota Corolla'ya dikti ve tersine araştırma ve geliştirme yoluyla çok sayıda araştırma ve geliştirme fonundan tasarruf etti.
Üretimde BYD, pahalı makine ve teçhizatı daha ucuz insan gücüyle değiştirerek "kalabalık taktiklerini" benimser. Aynı zamanda koltuklar ve silecekler gibi aksesuarlar da BYD tarafından üretilmekte ve bu da maliyetleri büyük ölçüde düşürmektedir. 2005 yılında, BYD için otomobil pazarını gerçekten açan ilk F3 modeli doğdu.Toyota Corolla görünümüne sahip bir otomobil 73.800 yuan başlangıç fiyatıyla satın alınabiliyor ve bu da BYD pazarını hızla açtı.
Özeti düzenleyin:
El yapımı arabalardan modern montaj hatlarına, kamyonlardan arabalara, Cumhuriyet'in otomobil endüstrisi yabancı ülkeler kadar uzun olmasa da, tökezleyen, tökezleyen ve uluslararası trendlere yavaş yavaş ayak uyduran bir ortamda büyüdü. Otomobil yapımında kullanılan "üç büyük ve üç küçük" devlete ait şirketten günümüzün özel kuruluşlarına kadar, Çin'in çeşitlendirilmiş otomobil pazarı, daha fazla şirketin yeteneklerini planlı bir şekilde sergilemesine olanak tanıyor ve Çin arabalarının daha iyi ve daha iyi olacağını umuyor.
