MQB platformundaki Bora Civic'i öldürmedi, bunun yerine Sagitar'ı "hata" ediyor!
FAW-Volkswagen, geçen ayın sonunda yeni nesil Bora'yı piyasaya sürdü. Mevcut Bora ile karşılaştırıldığında, yeni Bora'nın en büyük etiketi MQB'dir. Yeni Bora'nın lansmanının birçok kişinin dikkatini çekmesi en son halka açık platforma dayanıyor. Birçok medya meslektaşı, "Civic" veya "Corolla" nın ne kadar üzücü olacağını savunmaya başladı, ancak Jiang Jiang, FAW-Volkswagen'den Sagitar için sessizce terledi. Yeni Bora MQB'nin piyasaya sürülmesinden dolayı, "aynı kökten büyüyen bir sona sahip olabilir, öyleyse neden acele edin birbirimizle uğraşalım".
Pek çok insan FAW-Volkswagenin Bora modellerine karşı yumuşak bir noktaya sahip. Sonuçta Çin pazarında 17 yıldır 2.3 milyon araç sattılar. Böyle bir tüketici grubunun temeli temelde ağabey Sagitar ile aynı seviyededir. MQB-A1 platformunu temel alan yepyeni Bora, ürün gücü ve fiyatı açısından belirli bir saldırı gücü gösterdi. Ve Sagitar için bu tür bir cinayetin biraz "soğuk" olduğu söylenebilir. Nedenine gelince, aşağıdaki kardeş Jiang özellikle herkesle sohbet etmeye gelecek.
Her şeyden önce, platform açısından bakıldığında, yeni MQB, Sagitar'ın dayandığı PQ35'e kıyasla, bu avantaj herkes için açık olabilir. 10 yıl önce, PQ35 platformunu küçümsemeye cesaret edebilecek olan Brother Jiang, size endişelenen ilk kişiydi. Ama şimdi, Volkswagenin MQB olarak anılan Modüler Querbaukasten (Modular Querbaukasten), en gelişmiş ve olgun platform teknolojisini bünyesinde barındırıyor. Şu an itibariyle MQB platformunda Golf, Audi A3, tamamen yeni Magotan vb. Temelde A0, A, B ve hatta A00 sınıfı araçları kapsayan birçok model doğdu. Otomobillerin modüler gelişimi açısından, platform bir arabanın genleridir. En son platforma dayanıyorsanız, temelde başlangıç çizgisinin önündesiniz.
İkincisi, görünüme bir bakalım. Pek çok insan görünüş değerlendirmesinin temelde "turp ve lahananın kendi sevgileri vardır" olduğunu söyleyecektir. Ancak, yeni Bora ve nakit Sagitar ile karşılaştırıldığında, çoğu tüketici yeni Bora'yı tercih edecek. Dönüşüm olmazsa sürpriz olmaz Çin pazarına yeni giren Bora ile karşılaştırıldığında şık görünüm günümüzün kritik estetik ihtiyaçlarını karşılamıyor. Yeni Bora MQB, daha önce listelenen Lavida plus gibi, ön ızgaradan geçen yatay krom dekoratif şerit ve çok keskin olan güçlü far seti ile halkın en son tasarım dili olan "X" aile yüz makyajını yorumluyor. Tüm taraftaki bel çizgisi, önden ve arkadan keskin bir şekilde geçer ve tüm vücudu görsel olarak uzatır.
Aksine, mevcut Sagitar çok mütevazı ve görünüşte muhafazakar ... Ön yüzdeki halojen farlardan yanlardaki ve kuyruktaki yuvarlak çizgilere kadar, 70'li ve 90'lı yıllarda doğanlar gibi, daha çok zaman duygusu veriyor. Nesil boşluğu hissi.
Bir diğer önemli nokta ise MQB'ye dayalı yeni Bora'nın genel vücut boyutunu iyileştirmiş olmasıdır. Mevcut Bora ile karşılaştırıldığında, yeni nesil Bora'nın gövde uzunluğunda 101 mm, genişlikte 22 mm ve dingil açıklığında 74 mm artışla 2688 mm seviyesine ulaşıldı. Biliyorsunuz, uzayan Bora genel vücut ölçüsü olarak Sagitar'ı geride bıraktı.
Elbette bugünün uygun maliyetli döneminde, yeni nesil Bora'nın PK'si ve mevcut Sagitar konfigürasyon ve fiyat açısından da çok sert. Fiyat açısından bakıldığında, yeni Bora 112.800 yuan ile 159.800 yuan arasında fiyatlandırılırken, ağabey Sagitar 131.800 ile 188.800 yuan arasında fiyatlandırılıyor, ancak temelde 20.000 yuan indirim var. Dolayısıyla fiyat açısından bakıldığında yeni Bora'nın fiyat aralığı temelde Sagitar'ın orta ve alt aralığındadır.Gelecekte bazı indirimler eklenirse Bora'nın Sagitar'a göre fiyat açısından yine de belli bir avantajı olacaktır. Peki fiyat avantajı açısından, yeni Bora konfigürasyonu ne kadar emin?
Yapılandırma hakkında konuşurken, hala platformun zincirlerinden kaçamıyoruz. Şu anda, yeni Bora'nın dayandığı MQB platformu halktan yaklaşık 20 yeni icat içeriyor ve ayrıca eski platforma göre daha gelişmiş güvenlik ve eğlence konfor yapılandırmalarına sahip. Konfigürasyon seviyelerini görmek için, benzer fiyatlı iki modeli, yeni Bora 280TSI lüks modeli ve 2018 Sagitar 280TSI konfor modelini karşılaştıralım.
Karşılaştırma açısından bakıldığında, yeni nesil Bora pratik konfigürasyon açısından eski Sagitar platformundan hala üstündür.Örneğin, yeni nesil Bora AEB otomatik acil fren sistemi, ters acil durum fren fonksiyonu ve standart EPKB elektronik el freni ile donatılmıştır. Autohold otomatik park ve diğer sürüş destek sistemleri, kullanıcılara zengin bir sürüş keyfi sunacak ve aynı zamanda, bir dizi akıllı güvenlik destek sistemi, sürücülerin ve yolcuların güvenliğini tamamen koruyacaktır.
Tabii ki Sagitar tam bir başarısızlık değil, en azından iç malzemeler açısından, yine de ağabeyinin nezaketini vurguluyor. Örneğin, orta konsol geniş bir yumuşak ambalaj malzemesi alanı kullanıyor ve yeni nesil Polaris, zayıf bir sert plastik hissine sahip. Aslında bu suçlama değil, konfigürasyonun faydaları başka yerlerden gelmelidir.
Genel karşılaştırma açısından bakıldığında, yepyeni Bora, platform genleri ve ürün yetenekleri açısından Sagitar'dan üstün. Haziran ayı satış verilerine bakıldığında, Sagitar ve Bora arasındaki satış farkı sadece 3.000 adettir, bu da iki kardeşin piyasa tepkisi açısından neredeyse aynı olduğunu göstermektedir. Daha sonra, yeni Bora pazar terminalinin gelecekte tamamen hizmete açılması durumunda, nakit Sagitar peyniri öncelikli olmalıdır. Gelecekte Sagitar'ın ağabeyi olarak sadece yeni nesil MQB Sagitar'ın yakında hazır olması için dua edebilirim.
