Arabayı seven bir çocuğun ergenlik anısına kar ve bahar gibi bir Passat B5 vardır.
1999'un sonunda Macao geri döndü. 1999 yılında, "yuvarlak popo" Audi A6 Çin'de üretildi.Macau'nun dönüş töreninde bir nezaket arabası olarak, bu A6 nesli çarpıcıydı. Ama bugün Jaden başka bir Volkswagen'den bahsediyor.
Aynı yılın sonunda, yurt içinde başka bir araba yapıldı - en eski üç ve Santana 2000 iktidardayken çok taze ve zarif görünen Passat B5. O zamanlar, lise ikinci yılımdaydım Her gece, kendi kendime çalışmamdan önce, Chengdu'daki Ningxia Caddesi'nin kesişme noktasında oturuyor ve sekiz hazine ve deniz mahsulü ile çıtır çıtır erişte çiğniyordum. Araba sürmek nasıl bir duygu? Bu arabayı benim fark ettiğim gibi "85 yaşından önce" seven bir çocuk olması gerektiğine inanıyorum.
Sekiz Hazine Deniz Ürünü Erişte
Bazı arkadaşlar zamanı hatırlamak için olayları kullanmakta iyidirler.Çağı işaretlemek için arabaları kullanmaya alıştım. 1999'da hafızamdaki en derin yer, Macau dönüş törenindeki A6 ve farklı bir markayla aynı derecede güzel görünümlü Passat.
Pek çok araba, eğer o anda kaçırdıysanız, hayatınızın geri kalanında kaçırmış olabilirsiniz.Neyse ki, kendimi daha az pişman hissettirmek için elimden geleni yaptım. 18 yılın ardından nihayet o yıl merakımı çözme şansım oldu. Müreffeh bir işi olan, aynı zamanda arabaları seven ve boş zamanlarında Passat B5'i alan Bay L, detaylı ve keyifli bir deneyim yaşamalıyım, bu arada 1999 ve milenyumun endişesiydi.
Bin yıl boyunca yolda koşan arabalar "kare" idi -Santana, Jetta ve Alto en eksiksizlerdi; Fukang ve Santana 2000 sadece düz çizgileri çapraz çizgilere dönüştürdü; Xiali "kare" değildi, gevşek ve gevşek görünüyordu. Diğerleri kadar rahat değil. Passat B5 bu araç grubuna sanki güneşli ve karlıymış gibi yerleştirilir ve pürüzsüz görünümü aynı seviyedeki 5. ve 6. nesil Anlaşmalardan biraz daha yüksek olabilir. Arabanın önü ve tavanı çok yuvarlaktır ve arka lambalar dikey çizgiler kullanır, bu sadece o dönemde Çin halkına yeni fikirler getirmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek kaliteli otomobillerin oran hissini de korur.
Düz arka lambalar
Yerli Passat B5, orijinal versiyondan 100 mm daha uzundur.O zamanlar Audi A4 ve A6 ile aynı platformdadır.Uzunlamasına motoru ve önden çekişi vardır.Güç aktarımının "dönmesi" gerekir.Böyle karışık bir düzen günümüz A6 ve A4'te hala kullanılmaktadır. (2000 ve 2005 yılları arasında Shanghai Volkswagen'in açıklanamaz bir şekilde 77 adet dört tekerlekten çekişli model Passats ürettiği söyleniyor, ancak maalesef istisnasız geri çağrıldı.)
Boyuna motorlu önden çekişli
O zamanlar Shanghai Volkswagen, orijinal modelin yapısını nasıl kıracağını ve gövdeyi nasıl uzatacağını biliyordu - Çin halkına hitap edecek daha geniş bir iç alan yaratmak için şimdi gerçekten uzak görüşlü. Arka sıra bacaklarınızı kaldırabilir ve garip olan şey, B5 koltuğunun o zamanlar oldukça yumuşak olması. Bugün Nissan Teana'daki "sıfır yerçekimi koltuğu" kadar rahat olmasa da, kesinlikle en son nesil Shanghai Volkswagen Passat'ı öldürüyor.
Geniş ve konforlu arka sıra
Arka bacak mesafesi
Bay L de bana kendi duygularını anlattı, C7 nesil Audi A6'nın arka koltuklarından daha rahattı sanırım o zamanki yolcular da arka koltuklarda oturmaktan keyif almalı. Bu yüzden Volkswagen orta sınıf sedan koltuklarının neden gittikçe zorlaştığını her zaman şaşırmıştım.Teana veya Camry ile özel bir arabada tanışırsam çok mutlu olurdum, ancak bir Passat veya Magotan olsaydı gergin olurdum - arka koltuk bir çanta gibi. İnce deriye sahip küçük bir tezgah.
O günlerde, arabaların içleri süslü ve tuhaf tasarımlara sahip değildi. Hepsi samimiyeti göstermek için sağlamlık ve yürekten dayanıyordu - basit ve kalın geniş alanlı deri kaplı kapı panelleri, tavanın zarif kadife kaplaması, karmaşık bardaklık mekanizması ve benzersiz arka Emniyet kemeri açıklıkları, ayakların altında düzgün hava çıkışları. Ayrıca çatıdaki zarif tavan lambaları diğer arabalara göre gökyüzündeki yıldızlar kadar güzel.Kapı menteşeleri düz ve her pozisyonda park edilebilen bagaj kapağı iticileri ... Bu arabada bir tane bulmak zor. Ucuz bir yerde, nerede olursanız olun tadını çıkarın.
Deri kaplı kapı
Tavanın kadifesi
Zarif bordür dekorasyonu
Karmaşık bardak tutucuyu gizleyin
Emniyet kemeri çıkışı
Düzgün ayak sesleri hava çıkışı
Zarif tavan lambası ve ipek yumuşak tavan
Sağlam kapı menteşesi
Kuyruk kapağı herhangi bir pozisyonda kalabilir
Bunun nedeni, tam olarak, o yıl Alman tasarım seviyesinin hala "karmaşıklık ve yetersiz güvenilirlik" seviyesinde olmasından ve Passat B5'in birçok sorunu olmasından kaynaklanıyor olabilir. Örneğin, on binlerce kilometre gitmediyseniz, artan yakıt tüketimi, yüksek türbin gürültüsü, anahtar arızası ve arıza ışıklarının mantıksız yanması gibi küçük sorunlar vardı. Neyse ki, araç sahipleri o sırada pek şikayet etmediler çünkü tüm arabaların neredeyse aynı olduğunu düşünüyorlardı. Buraya araba kullanırken ve tamir ederken geldim.
Geçen Passat I, 2003 yılında üretilmiş bir 1.8T modeldir. Kilometre sadece 80.000 kilometreden fazla olmasına rağmen, 14 yıl önce olmuştur. Açıkçası, ateşleme bobini değiştirildi ve türbin arızalandı.Her hızlandığında türbin Yuhalama ile hız ne kadar yüksekse, ses o kadar keskin, tıpkı yan taraftaki itfaiye aracı sirenleri gibi. Neyse ki yine de bu süreçten zevk alıyorum.Bu, zayıf ses yalıtımlı bir performans arabasını sürmeye benzer. Çağrı ne kadar gürültülü olursa, o kadar güçlüdür, sollama kolaydır ve tören doludur.
Ateşleme bobini değiştirildi
Ancak gaz pedalına basıldığında hız aşırtma gibi modern küçük ataletli turbo arabadan farklıdır.Bu arabanın gücü giderek artıyor, adım duygusu var ama belli değil, tam tersine biraz doğal emişli bir motora benziyor, tabii ki 1.8T. Bu güç düzeyinde, bu güne kadar konsaydı kesinlikle haklı çıkmazdı.
Vites değiştirme mekanizması Volkswagen MQ200 serisi kadar birinci sınıf değil.Sola hafif eğimli H şeklindeki pist biraz MK2 Jetta'ya benziyor.Uzun bir stroklu ve girmesi zor.Vites kolu orta hızda hızlanırken ve yakıt ikmali yaparken zıplar. Bu aşağı yukarı biraz pürüzlülüğü yansıtıyor, ancak o zamanlar piyasadaki çoğu manuel modelle karşılaştırıldığında, zaten mükemmel bir öğrenciydi. Vites oranı ayarı yakıt tüketimine açıkça zararlıdır. 5 vitesli 70 km / s 2000 rpm'ye ulaştı, 100 km / s hız 3000 rpm'ye ulaştı ve 120 km / s hız gerçekten 3500 rpm'ye ihtiyaç duyuyor.Bu hızı eski nesil motorlara yüklemek bir yakıt tüketimi kabusu.
70 km / s 5 vites hızı 2000 olmuştur
100kph 5 vites hızı 3000'e yakın
3500'e yakın 120 km / s seyir hızı
Elbette, Passat B5'in mekanik özellikleri hala olağanüstü. Süspansiyon açıkça rahatlık için ayarlanmıştır.Hendek çok yumuşaktır ve anormal bir ses yoktur, ancak ipi yüksek hızda değiştirmek ve güven olmadan ileri geri atlamak sorun değil ve kuyruk pek itaatkar değil. 2000 yılı civarında, forumda Passat'ın iyi kontrol edildiğini söyleyen insanları sık sık gördüm, ancak şimdi on yıldan fazla bir süredir (veya dönemin farklı standartları nedeniyle) aldatıldığımı düşünüyorum.
Bu Passat düz bir çizgide sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve virajları koşmak için mücadele ediyor. O zamanlar, insanlar aracın sözde "yüzmesini" "kalın veya ağır" olarak yanlış anladılar. O zamanki çoğu araba ile karşılaştırıldığında, bu şasi kesinlikle ağırdı. Arka aksı, C5 neslinin Audi A6'sı ile aynı burulma kirişine sahip.Ön aks, aslında bir MacPherson yerine bir çoklu bağlantıdır.Ayrıca, bir alüminyum alaşımlı bağlantı ve üst tarafta bir direksiyon çubuğu vardır.B-sınıfı bir otomobil kadar karmaşıktır. Kesinlikle övünecek.
Direksiyon kısmı, düz bir çizgiyi korumak için güçlü bir yetenek ve güçlü bir geri bildirim ve dönerken bir iletişim duygusu ile halkın geleneksel lezzetidir. Direksiyon simidi, sürücü için oldukça düşünceli olan dört yönde ayarlanabilir. Ancak bu araba sürüş sırasında insanı canlı hissettirmiyor.Tüm kavrama, girme, devreden çıkarma, hızlanma, direksiyon ve frenleme işlemleri bir bakışta ... Dürüst olmak gerekirse, kolay sürüş konforunu sağlamıyor.
Direksiyon simidi dört yönlü ayar
Ana model, tatmin edici bir manuel şanzıman veya daha az parlak bir otomatik şanzıman ile eşleşen 1.8L doğal emişli ve 1.8T motorla donatılmıştır. Geçmişe bakıldığında, Passat B5'in mekanik kalitesi 2000'lerin başında Çin yollarındaki arabaların çoğunu aştı, ancak aynı seviyedeki Accord ve Camry kadar iyi değildi.
Passat B5, akıcılık ve akıcılık açısından Japon rakiplerinin çok gerisindedir ve güç sisteminin dinamikleri küçük değildir.Ayrıca, Japon otomobilinin iç mekanı 2000 yılının başlarında bugün olduğu kadar "akıllı" değildi. Ürün gücü üzerinde Passat kaybedecek. Ama her halükarda, B5 Passat her zaman kalbimde bir yer tutuyor. O yıl çok taze ve zarifti. Bence görünüşü, "Çin yollarında giden arabanın çirkinden güzele dönüştüğü" nde bir dönüm noktasıydı.
Bir sabah, bu Passat B5'i, tepkisini görmek için karımı işe göndermek için kullandım, bindiğinde, 80'lerin arabası olup olmadığını sordum. Neredeyse fışkırıyordum. 90'lar değildi, neden böyle hissettiğini sordum. Cep telefonunu koyacak yer yok, su bardağı koyacak yer yok, hiçbir şey koyacak yer yok, çok sakıncalı, modern bir arabaya benziyor ...
Cep telefonu yerleşecek yer yok
Bir şişe su koyamıyorum
Peki, bırak Macau'nun döndüğü yılın hatırasında kalsın.
Bu makale, yazar Jaden'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
