Benzeri görülmemiş performans düşüş testinden sonra, bu Changan CS75'in kemiği kalmış mı?
22 Şubat'ta Changan Automobile, medyanın beklediği orta vadeli makyajı üç yıldır piyasada olan CS75'e getirmedi, ancak yalnızca 9.38-16.28 RMB fiyat aralığı ile "Scirocco Edition" ı piyasaya sürdü. Yılın küçük bir makyajı olan CS75, özellikle panoramik sunroof, 7 inç çok işlevli LCD gösterge paneli, daha akıllı 8 inç merkezi kontrol multimedya sistemi, otomatik park etme gibi ek yapılandırmalar yoluyla iç ve dış stillerini değiştirmedi. Yardımcı sistem - tabii ki satışları artırmak için, iç mekan malzemeleri de yumuşak malzemelere yükseltildi. Aslında, Changan Automobile'in, Haval H6 ve Baojun 560 gibi rakip ürünlerle fiyat farkını dengelemek için 1.5T modellerini tam olarak tanıtmayı umduğunu da görebiliriz, böylece 2014'te piyasaya sürülen bu gazi onu "desteklemeye" devam edebilir.
Ancak bir araba satın almanın en makul yolu, iki veya üç yıl önce piyasaya çıkan bir otomobili satın almaktır.Birincisi, terminal fiyatı sabitlenmiş ve fiyatlandırma balonu sıkışmış, diğer yandan iki veya üç yıllık piyasa incelemesinden sonra ürünün gerçek kalitesi de elde edilmiştir. Yeterli bir garanti. Peki, Changan CS75 almaya değer mi? Ücretli yazarımız ve sürüş performansı değerlendirme mühendisimiz Wang Xiaopeng ve Dynatech ekibi, 40.000 kilometre seyahat eden bir Changan CS75 kiraladı. Bu Changan CS75'in performans düşüşünün nasıl olduğunu görmek için gerçek deneyimlerini kullanın. .
Not: Dynatech ekibi esas olarak araç dinamik deneyim değerlendirmesini yürütür. "Dynatech", Dynamic + Technology'nin orijinal kelimesidir.
Aşağıdaki metindir
Bağımsız markaların son birkaç yılda büyümesi herkes için aşikardır. Görünüm tasarımı açısından, yalnızca 30 yıllık endüstriyel ilerleme olmasına rağmen, yerli otomobil şirketleri şu anda mükemmel endüstriyel tasarımlara sahip; iç dekorasyon için daha lüks deri malzemeler ve daha gerçekçi ve hassas plastik dokular, ortak girişim otomobil şirketleri seviyesine ulaştı. Araç aktarma organları açısından tüketiciler endişeli olsa da aslında zamanın trendine ayak uyduruyorlar ve doğrudan enjeksiyon ve turboşarj gibi teknolojiler yavaş yavaş ortaya çıktı ve yeni arabalara uygulandı. Vites kutuları açısından CVT ve DCT yapabilen otomobil firmaları dünya standartlarını yakından takip etmektedir.AT dişli kutularında ise parça temin eden Aisin, ZF, Hyundai, DSI gibi ana akım tedarikçiler de bulunmaktadır.
Dynatech ekibi, bu kez, yerel olarak üretilen arabaların seviyesini daha iyi deneyimlemek için, masrafları kendisine ait olmak üzere kasıtlı olarak bir Changan CS75 kiraladı ve iki buçuk yıllık kullanımın ardından 40.000 kilometrelik bir kilometreye sahip bu yerli üretim otomobili derinden hissetti. Neden eski bir araba seçmelisiniz?
Birincisi, çeşitli kiracılar tarafından şiddetli sürüşten sonra, yerli araçların performans düşüşünü hissedebiliyoruz. İnternetteki pek çok kişi, yerli olarak üretilen arabaların performansının yeni olduklarında iyi olduğunu söylüyor, ancak üç yıllık sürüşten sonra, özellikle kullanılmış arabalarda performans bir karmaşa içinde düşüyor. CS75'in performansını doğrulamak için, aracın 40.000 kilometre menzilinden sonra bir performans testi yapmayı seçtik.Bu, Dynatech ekibinin otonom bir modeli bu kadar titizlikle değerlendirdiği ilk seferdir. İkincisi, "Scirocco Edition" yeni arabasını değerlendirmemiş olsak da, yeni arabanın AT güç aktarma organı değişmedi, bu nedenle yeni arabanın sürüş deneyimi sadece eski arabanınkinden daha iyi olacak, bu nedenle bu makale yeni bir model satın almak isteyen tüketiciler için hala referans niteliğinde.
Bölüm 1: Sürüş deneyimi ve testi
Arabayı aldıktan sonra bize verdiğimiz ilk izlenim gücün çok etli olduğu oldu. Kitapta 177 hp 1.8T turboşarjlı motor olmasına rağmen veriler CS75'in boş ağırlığının 1665kg'a ulaştığını gösteriyor. Boyut da normaldir, muhtemelen ortak girişim markasından 60 kg daha ağırdır. Başka bir deyişle, bir yetişkinin kilosu daha. Sık sık araba kullanan bizler için, 10 saniye içinde 0-100km / s hızlanmayı kabul etmek zordur. Bu nedenle, motor verileri kötü olmasa da, gerçek performansın bizi tatmin etmesi zor. Elbette, sonuçlara daha çok sıradan tüketicilerin bakış açısından bakacağız.
0-100km / s hızlanma testi:
0-100 km / s'lik gerçek hızlanma sırasında arabada üç kişi vardı. Yani yarım yük durumunda 100 km ivmeyi tamamlamak için 12.3 saniye kullandık. Verileri tekrar kontrol edecek olursak, yeni arabanın 0-100 km / s hızlanmasını sadece sürücü sürücü olduğunda bitirmesi 11.9 saniye sürüyor. Yani kendi markalı modellerin "3 yılda ciddi performans düşüşü" yaşadığını söylemek doğru değil. En azından bu CS75'in 40.000 km'lik bir hızlanma performansı, yeni bir arabanınkine benzer.
Hızlanma sürecinde 1-2 vites çok düzgün aynı zamanda sayaç üzerindeki hızın kırmızı çizgisinin 6500rpm / dk olduğunu fark edebilirsiniz ancak performans testi tam gazda yapılsa bile CS75 yaklaşık 5500 dev / dak'da yapılacağı belirleniyor ve güç maksimuma ulaşıyor. 1-2 vardiya. CS75'in turboşarjlı motorunun 5000 rpm'de çok düşmeye başladığı hızlanma eğrisinden kabaca görülebiliyor, bu nedenle vitesleri 6500'e sabitlemekten daha erken değiştirmek daha iyidir. Aynı zamanda, CS75'in hızlanması doğal olarak havalandırılan bir motora benziyor, çok pürüzsüz, ancak kendinden emişli motorun hızın sonuna ulaşabileceği hissinden yoksun.
Kararlı gaz kelebeği hızlanma sürüş deneyimi:
Bu deneyimde, normal bir başlangıcı simüle ediyoruz.Basit sabit gaz kelebeği değişimi ve hız artışı açısından, CS75 tüketicilerin% 90'ı için kabul edilebilir bir seviyeye ulaşabilir, ancak% 40 gaz, 1-2 ve 2-3 viteslerde Boşlukta hareket var. Ve ben şahsen, kentsel alandaki gaz pedalından% 30 daha az basmayı tercih ediyorum veya tam gazda hızlanmayı tercih ediyorum ve gaz kelebeği strokunun ortasındaki kısım, yüksek frekanslı bir çalışma koşulu değil. Kanımca, gaz kelebeğinin% 30'u içindeki vites değişimlerinin kalitesi, eski kurma kolu kadar ipeksi, çok tatmin edici. Tam gazda hızlanma ve vites değiştirme süresi biraz uzun olabilir, ancak çekme hissi yoktur ki bu daha iyidir.
Büyük bir vites küçültmeden sonra, gaz kelebeği aniden serbest bırakılır:
Bu proje sollandıktan sonra pedalın aniden serbest bırakılmasını simüle etmektir Testte sorunun kolay olduğunu gördük: Orta ve büyük gazın altında hızlanın ve yaklaşık 40, 50 km / s'de serbest bırakın.Genel olarak, araba vites yükseltecek, ancak CS75 böyle değil. CS75'in bariz bir vites tutma işlevi vardır. Şanzıman, gaz tamamen bırakıldıktan sonra hala mevcut vitesi kilitler. Vites büyütme yaklaşık 3 saniye sonra gerçekleştirilecektir. Bunun avantajı, şanzımanın sık sık vites değiştirdiğini hissettirmemesidir ve Tekrar hızlanmaya elverişli. Ancak motorun gaz kelebeği bırakma torku filtresi% 100 örtülü değildir Gaz kelebeği bırakma titreşimini hissetme olasılığınız% 20'dir ve daha sonra vites yükseltmeden sonra tork konvertörünün kilitlenmesi olasılığı daha yüksektir. CS75'in tork konvertörü üçüncü vitesten sonra kilitlenir (sadece kısa bir vites değiştirme sırasında serbest bırakılır). Bu aynı zamanda 1-2 ve 2-3 vites büyütmelerinin neden sorunsuz olduğunu ve kilitlenmeyen tork konvertörünün ipeksi bir vites değiştirme deneyimi getireceğini de açıklıyor Tek dezavantajı gücün doğrudan olmaması. Yakıt tüketiminde de artış var.
Seyir halindeyken veya taksi yaparken hızla hızlanın:
Simülasyonun aniden hızlanması gerektiğinde, CS75'in tepkisi çok iyi, hatta birçok ortak girişim arabasından bile daha iyi.İlk seferde ihtiyaçlarınıza cevap verecek, tabii ki gerçek hız artışından önceki bir süreç. Ancak, tıpkı bir Apple cep telefonu gibi çok iyi bir etkileşim duygusuna sahip. İPhone 5'lerim iOS10'a yükseltildikten sonra, donanım açıkça zamana ayak uyduramıyor, ancak araba ev uygulamasını her tıkladığımda, neredeyse ev uygulamasında göz açıp kapayıncaya kadar beliriyor. İlk kapak ve ardından bu kapağın içinde 3 saniye bekleyin. Ve Android Black Teknolojisi, Xiaomi Mi 5'in kısaltmasıdır. Ev Uygulamasına her tıkladığımda, Ana Ekranın ilk kapağını görüntülemek üç kez yanıp söner ve ardından kapağın girmesi için 1,5 saniye bekler. Yani CS75 gerçekten hızlı bir şekilde hızlanmıyor, ancak vites küçültme ihtiyaçlarınıza çok olumlu yanıt veriyor. Dahası, CS75'in vites değiştirme mantığı kalibrasyonu nedeniyle, düşük gaz kelebeği 6. vites yükseltildiğinde neredeyse 80kph kadar hızlıdır, bu nedenle şehir yollarında sürerken temelde bir 5AT'dir. Birdenbire hızlandığında, 5-3 ve 5-2 vites daha fazladır. Blok 6-3 ve blok 6-2 daha hızlı gelir.
Diğer bir zor soru ise gazı derinleştirmeye devam etmek ve hızlanma sırasında ikinci bir vites düşürmeye neden olmaktır Şu anda, CS75 hala iyi performans gösteriyor ve olumlu yanıt veriyor, ancak motor gücü gerçekten eksik. CS75 düşük hızda seyir küçük bir gaz kelebeği isteğiyle hızlanırken motorun gücü her zaman biraz dikkatsizdir ve aynı şey gaz kelebeği bırakıldıktan sonra da geçerlidir Genel olarak konuşmak gerekirse, bu ipeksi ayarı mümkün olduğunca korumaktır. Şahsen ben bu tarzdan hoşlanmıyorum, yine de motorun daha fazla güç vermesini umuyorum Sonuçta, eğer turbo motor vites değiştirmeden veya vites düşürmeden hızı düşürürse, tork önemli ölçüde iyileştirilmelidir.
Ek olarak, boşta vites küçültme, küçük bir frenleme kuvveti altında 30 km / s'nin altına vites değiştirmenin fark edilmesi hala kolaydır ve bu sırada gaza aniden dokunulursa, şanzıman boşluğunun neden olduğu titreşim sorunu ortaya çıkacaktır. Neyse ki, titreşim dokusu fena değil ve insanlara vites kutusunun kırıldığını hissettirmeyecek.
Motor devri dalgalanması sorunu:
Bu, tüm sürüş deneyiminde görece kötü bir sorundur.Tork konvertörü, yoğun çalışma ve vites değiştirme sırasında kilitlendiğinde meydana gelen, her zaman motor devri aşma altında kalma (aşırı veya düşük) olacaktır. Motorun vahşi bir at gibi iki yüz devir uçtuğunu duyabiliyorum, ama sanırım sıradan tüketicilerin% 80'i bunu fark edemiyor.
Başlangıç gücü ayarı genellikle daha basittir ve 60 km / s'den önce doğrusaldır. Ancak 0-10kph aşamasından başlayarak düşük gaz kelebeği daha özensizdir.Nedenini de tahmin ettik: Erken aşamada istenen güç biraz büyük, turbonun histerezisi ile birleşti, tork daha güçlü ve hidrolik güç değişiyor. Tork konvertörünün güçlendirici etkisi, fren serbest bırakıldığında ve yeşil ışık yandıktan sonra gaz pedalına basıldığında her zaman daha agresiftir ve daha sonra tork konvertörü tork artış sınırına ulaştığı için, ileri itmeden sonra doğrusallık geri yüklenir.
Kiraladığımız CS75, AutoHold ve elektronik el freni fonksiyonları ile donatılmıştır.Bu sistemin güvenlik ayarları çok düşünceli ve Çin alışkanlıklarına uygundur.Sürücü emniyet kemeri takmıyorsa, Otomatik Tutma fonksiyonu etkinleştirilemez; emniyet kemeri yarıda açılmışsa Otomatik bekletme işlevi otomatik olarak geçersiz olacaktır. Elektronik el freni daha ilginç, kırmızı ışıkta emniyet kemeri serbest bırakılırsa, elektronik el freni fren durumunda kalacaktır. Yolcunun emniyet kemeri takıp takmama zorunluluğu yoktur.Yolcunuzun çoğu kez emniyet kemeri takmaması ve konuşmaktan utanmanız durumuyla uyumludur.Tabii ki otobüse bindiğinizde emniyet kemeri takmak gibi iyi bir alışkanlık geliştirmeniz önerilir. Otomatik tutma ve elektronik el freni etkinleştirildiğinde, marşın çok düzgün olması ve frenin bırakılması ile marş gücünün iyi bağlanması takdire şayandır.
Daha sonra üst orta halkada tekrar otoyoldan inmeye çalıştık ve araç yokuş yukarı giderken gücün yetersiz olduğunu hissetti. Ancak AT için bu sorun olmamalı, güç yetersiz olduğunda vites küçültmeli veya vites büyütmeyi geciktirmelisiniz.Son olarak, birçok kez denedikten sonra, yine de eğim dengelemesinin yetersiz olduğunu hissediyorum.
Daha sonra, akşam telaşında arabayı sürdüğümüzde, başka bir iyi işlev bulduk - bu vites kutusu boşta bir kontrol işlevine sahip. D vites kırmızı ışık beklerken otomatik olarak N vitese geçecek, bu da yakıt tüketimi ve şanzımanın israfını önleyebilecek. Sistem titremesi rahatsızlığa neden olur. Ancak iyileştirilmesi gereken şey, fren bırakıldığında ve ardından gaz pedalına hafifçe basıldığında, vites kutusunun N'den D'ye geçmesidir.
Bu 40.000 kilometrelik CS75'in kapsamlı sürüş performansı için bir puan vermek istersem 7,4 puan vereceğim (10 puanın 7,5'i tatmin edici kabul ediliyor. Bunların arasında vites kalitesi 7,6 puan, güç tepkisi 7,5 puan ve güç bol 7 puan) .
Bölüm 2: Yakıt tüketimi ve deneyim
Yakıt tüketiminin otonom araçlar ile ortak girişim ürünleri arasındaki en büyük fark olduğu söylenebilir. "Little Bear Fuel Consumption" yazılımına baktığımızda, müşterinin CS751.8T ürünlerinin yakıt tüketiminin ortalama 10.95L / 100km'ye ulaştığını görebiliyoruz. Ortak girişim ürünleri genellikle 10L'nin altındadır. Örneğin, CX-5'in 2.5L modeli yalnızca 9.3L'dir ve güç daha da güçlüdür. Ek olarak, en son ortak girişim Peugeot 40081.6T modeli sadece 8.9L'dir.
Sadece "shen car" Tiguan 10.7L. Tiguan'ın 2010'da piyasaya sürülen bir ürün olduğu ve CS75'in 2014'te piyasaya sürülen bir ürün olduğu düşünüldüğünde ikisi arasında dört yıllık bir fark var.Bence bu neredeyse mükemmel bir ortak girişim otomobil şirketi ve mükemmel bir şirket. Güç aktarım sistemi performansı açısından otonom otomobil şirketleri arasındaki boşluk.
Büyütmek ve izlemek için tıklamanız tavsiye edilir
Büyütmek ve izlemek için tıklamanız tavsiye edilir
Dinamik deneyimin diğer yönlerinde, önce direksiyon mekanizması hakkında konuşalım. Direksiyon simidi geribildirimi düşük hızlarda iyidir.Kişisel olarak bunun bir Ford karakteristiği gibi olduğunu hissediyorum.Doğru yöne dönmek çok proaktif ve hafif sürüyor. Bununla birlikte, direksiyon simidi tur hızı çok yüksek, bu yüzden doğru değil.Yüksek hız rampası dönerken, geri bildirim performansı sıradan ve ön tekerlek tutuşunu algılamak zor.
Şasiye gelince, yoldaki küçük çatlakların birleşim yerlerinden geçerken, şasi işleme filtresi üst düzey bir dokuya sahiptir; büyük çukurlarda biraz "aşırı sert" ve strokun sonuna yakın biraz serttir. Ayrıca aracın viraj rulosu üzerindeki tutuculuğu takdire şayan ve koltuğun yan kanat desteği var.
NVH mühendisliği açısından, kiraladığımız araba genel olarak gürültüyü izole etmede iyi bir iş çıkardı, ancak yine de 3000 rpm'de ağır bir yükle hızlanırken, motor yankılanıyor ve orta konsolda bariz bir boşluk yakaladık Vites kolunun yanında yüksek frekanslı bir gevezelik var. Yeni arabada bu sorun var mı bilmiyorum.
Son olarak, bu arabanın bazı statik deneyimlerinden bahsedin. Her şeyden önce, CS75 harika bir ön yüz tasarımına sahip Şimdiye kadar, CS75'in Changan'daki tüm modeller arasında en çekici olduğunu düşünüyorum. Aynı zamanda, istiridye tarzı kapüşon sadece güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda sürüş görüşünü iyileştirmeye de yardımcı olur. Ergonomi açısından her şeyden önce rahat bir oturma pozisyonu bulmak, geniş görüş alanı ve ulaşılabilen çeşitli düğmelerle kolaydır. Changan Automobile'in "ileri tasarımının" bir övünme olmadığı ve gerçekten de ilk üç otonom araçtan birinin unvanına layık olduğu kabul edilmelidir.
Direksiyon simidindeki çok işlevli tuşlar ve kombinasyon anahtarları ve hatta enstrümanın kullanıcı arabirimi, Changan'ın "başkalarından öğrenmek ve bir aile oluşturmak" olarak kabul edilebilecek ortak girişim ortaklarının gölgesini görebilir.
Parlak şeritler de son zamanlarda popüler olan bir unsurdur Tasarım trendi yakından takip eder, ancak ayrıntılarda iyileştirme için yer vardır - çubuğun yanındaki parlak pano çiziklerle doludur Bu tür dekoratif malzemeler en iyi şekilde genellikle dokunulmayan bir yere yerleştirilir; Arka tarafta, park kartlarını veya otoyol geçişlerini saklayabilen bir kart yuvası bulunur.
Saklama bölmeleri arabanın her yerinde ve insanlık gerçekten mükemmel. Ancak arabalarına pedal eklemeyi seven birçok şehirli SUV sahibi için şahsen bunun sadece çirkin değil, aynı zamanda rahatsız edici olduğunu düşünüyorum.Arabadan inerken pedalın pantolon bacaklarına sürtünmesini önlemek için uzun bir adım atmanız gerekiyor ve araca binmek ve inmek için pedala basarsanız biraz görünüyor Görkemli. Bu nedenle, pedallar yüksek şasili arazi araçları için daha uygundur ve çoğu şehir içi SUV gerçekten uygun değildir.
Küçük bir paskalya yumurtası, C içeride kaldıktan sonra bir kancadır. Arka sıradaki yolcular bir şeyler atıştırdılar. Yemek yemek ve sonuna kadar yürümek gerçekten mutlu. Ezilmiş yiyeceklerin üzerinde oturma deneyiminiz var mı bilmiyorum.
Resmi özet:
Derinlemesine deneyimlerden sonra, arabayı ilk aldığımda güçten duyduğum memnuniyetsizlikten sonra, yavaşça önemli noktalarından daha fazlasını keşfettim ve CS75 hakkındaki anlayışım derinleşti. 10 yıllık hızlı gelişimde bağımsız markaların karşılaştığı "gaz kelebeği döneminin" hala çok anlamlı olduğu görülmektedir.Örneğin Chery, 2007 yılında 700.000 araca ulaştıktan sonra başarılı bir düşüş yaşarken, 2010 yılında Geely de bir süre kaybolmuştur. Son olarak, herkes bir gerçeği anlar - sadece ürün gücünün sürekli iyileştirilmesi, sadece düşük fiyatlara ve yüksek tahsis stratejilerine (tabii ki, yüksek dağıtım ve düşük fiyatlar her zaman yerli üretimin avantajları olmuştur), marka gücünün sürekli gelişimini sağlayabilir. Yani).
CS75 için şahsen beyaz yakalı çalışanları ve üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki küçük serbest meslek sahiplerini satın almalarını tavsiye ediyorum.Avantajları geniş araç alanı, sağlam şasi, iyi sürüş konforu ve ergonomidir ve yükleme kapasitesi gereksinimleri karşılayabilir. Motivasyon biraz daha zayıf olsa da sıradan ihtiyaçlarla da baş edebilir. Birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki tüketiciler için bu daha çok kişisel tercihlere bağlıdır. 40.000 kilometre koşan bu CS75'in performans düşüşüne gelince? Sadece beklediğimizden çok daha iyi olduğunu söyleyebilirim.
Bu makale, ücretli okuma projesi "Jiashi Reading" in yazarı olan Dynatech ekibinden Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
