Her fırsatta 700.000 mi? Bu arabaların değeri düşük değil ve fiyatlandırma konusunda gerçekten güveniyorlar!
Dediği gibi: meslekten olmayanlar heyecanı seyreder ve uzmanlar kapıyı izlerler.Araba alırken, birçok kişi dış ve iç dekorasyona öncelik verir ve eski sürücüler bir araba seçerken elbette üç ana maddeyi önemli bir referans olarak görürler. Tek taraflı olacak. Aslında, bir arabanın kalitesini değerlendirdiğimizde, üç ana iç ve dış parça önemlidir, ancak tüketici düzeyinde, bir arabanın sıcak olup olmadığı konusunda belirleyici faktör nihai fiyattır. Gerçeklikten çıktığında ve fiyat çok yüksek olduğunda, kalite ne kadar iyi olursa olsun, kimse umursamayacaktır. Otomotiv endüstrisinde, her zaman kendi ürünlerine tam güven duyan, pazara saldırmak için rakip ürünlerden daha yüksek ortalama fiyatları keyfi bir şekilde kullanan, ancak sonunda istediklerini elde edemeyen, hatta karısını kaybeden ve hatta bozulan bazı kendine güvenen otomobil şirketleri vardır. .
Örnek olarak Citroen DS7'yi ele alalım, bu arabanın genel kalitesi aslında oldukça iyi. Görünüm, en son aile tarzı tasarım dili ile, özellikle sadece otoriter değil, aynı zamanda çok hassas olan ön yüzdeki abartılı orta ağ ile yapılmıştır.Her iki taraftaki geniş araba farları da çok renkli ve iç kısımda dönen LED farlar ile donatılmıştır. Modül, özellikle başlangıç anında görsel bir etkiye sahiptir ve göz alıcılık derecesi tamamen Audi ile aynı seviyededir.
İç mekanda, DS7 aynı zamanda yüksek kalite duygusuna sahiptir, kullanılan malzemeler naziktir ve yumuşak deri çepeçevre sarma için kullanılır Poligonal düz tabanlı direksiyon simidi sadece eski değil, aynı zamanda iç mekanın genç içini daha da güzelleştiriyor. Tiguan ve Mavericks ile karşılaştırılabilir, çok daha lüks ve sınıf duygusu lüks otomobil seviyesini 300.000'den fazla aşmak için yeterli.
DS7'nin dış ve iç tasarımı yerli tüketicilerin estetiğiyle çok uyumludur.1.6T ve 8AT'nin güç kombinasyonu göz alıcı olmasa da çok fazla oluk bulundurmaz. Ancak DS7 ile ilgili en büyük sorun fiyatlandırmadır. Kompakt bir SUV için 208.900'lük minimum başlangıç fiyatı düşük değil ve üst model 310.000'e bile yakın.Bu fiyat, sadece piyasadaki ortak girişim orta büyüklükteki SUV'ların çoğunu satın almakla kalmıyor, aynı zamanda giriş seviyesi lüksüne de dokunuyor Marka SUV. İster pratiklik ister marka çekiciliği olsun, DS'nin pek bir avantajı yoktur. DS7'nin genel kalitesi iyidir, ancak konumlandırması açıkça yetersizdir. Bunu açıklamak için bir cümle kullanmanız gerekirse, acı çekmek "lüks" olacaktır.
Ortak girişim markaları hakkında konuştuktan sonra, Huluxia ayrıca bu Chengdu Otomobil Fuarı'nda tanıtılan iki bağımsız marka otomobil hakkında konuşmak istiyor. İlki Roewe Marvel X. Marvel X'in lansmanından önce pek çok fikir edinmiş olduğu söylenebilir.Görünümü Wings of Light konsept coupe SUV ile tasarlandı.Görünüm olarak yerli SUV'lar arasında tamamen birinci sırada yer alabiliyor. Ek olarak, en büyük iki satış noktası süper çalışan merkez konsolu ve süper çalışma gücüdür.Üst model elektrikli dört tekerlekten çekiş düzenine sahiptir ve güç sağlamak için üç motora sahiptir. 0-100 km / s hızlanma süresi sadece yaklaşık 4 saniyedir. .
Biraz yürek karıştırıcı gibi geliyor mu, ancak 4 saniyede bir yüz kırmanın tadını çıkarmak için, bunun için 308.800 harcamanız gerekiyor, dört tekerlekten çekişli versiyonun gücünü beğenmeseniz bile, Marvel X'in sadece dış içini istiyorsunuz, o zaman İki tekerlekten çekişli giriş versiyonunun fiyatı da 268.800 yuan'a ulaştı. 370 kilometrelik kapsamlı pil ömrünü saydığımızda, avantaj gerçekten açık değil. 300.000 yuan fiyatıyla bu bağımsız SUV'yi kaç tüketicinin kabul etmeye istekli olacağını bilmiyorum?
Ancak şu anda saf elektrikli SUV'lerin fiyatları genel olarak daha yüksek ve bu sektörde bilinen bir gerçek gibi görünüyor, ancak Marvel X gelecekteki fiyatlarda düşürülebilirse, yine de dikkate alınmaya değer.
Buna karşılık, Çin'de ilk saf elektrikli spor otomobil olarak bilinen geleceğin K50'si, fiyatlandırma açısından "güven dolu" olarak tanımlanabilir. Yeni K50 için kılavuz fiyatı 754.300 yuan ve sübvansiyon 686.800 yuan. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 380 kilometrelik seyir menzili ve 100 kilometrede 4,6 saniye hızlanmaya sahiptir.Ayrıca ömür boyu garanti, trafik, yol kurtarma ve temel bakım hizmetlerine sahiptir. Yukarıdakiler ücretsiz hizmetlerdir. Hızlı şarj% 80 şarj için 0,75 saat ve yavaş şarj 13 saat sürer. Tamamen alüminyum gövdeye sahiptir. Ve karbon fiber kapak.
Bu verilere tek başına bakıldığında, tüketicilerin dikkatini buna çekmek zordur. Bir yandan, yepyeni bir markanın ilk otomobili için, K50 kesinlikle marka imajının ve konumlandırmanın sorumluluğunu üstlenecek.Yüksek fiyat sadece sıradan tüketicileri engellemekle kalmayacak, hatta bir prim bile olabilir. Hoş değil.
Öte yandan, K50 sıradan yakıtlı araçlardan daha pahalıdır, ancak genel performans Audi TTS, Mercedes-Benz SLC, Focus RS, Golf R, vb. Gibi geleneksel yakıtlı araçları geçmedi ve hatta hızlanma performansında BYD Tang II'den daha düşük. Ek olarak, pil ömrü çok parlak değil Belki de K50'nin tek avantajı, bireysel görünümünde ve karbon fiber malzemelerin büyük ölçekli uygulamasında yatıyor, ancak soru şu ki, bu içgörüler için kim ödeme yapacak?
Yukarıdaki modellerin bazı yerlerde bazı avantajlara sahip olduğu yadsınamaz ancak fiyat açısından tüketicileri etkilemek zordur. İyi satmak istiyorum, ucuz ve kaliteli ebedi kanun, yukarıdaki birkaç araba hakkında ne düşünüyorsunuz?
