Fransız yarış arabaları için özel burulma kirişi ile fiyat 100.000'den az, CS35 Plus piyasaya sürülmeyi bekliyor
Bu Chengdu Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni otomobiller arasında bir araba hala çok dikkat çekici.O Changan CS35 Plus.Yıllardır hizmette olan eski CS35'in halefi olarak, yeni CS35 Plus üzerindeki baskı hala oldukça yüksek. Eski CS35 tasarım açısından güncel olmasa da, o yıl yine de çarpıcı bir çalışmaydı. Kullanım açısından, eski CS35, McPherson'un ön ve arka burulma kirişi olmasına rağmen, sahibine sürmesi kolay izlenimi veriyor.
Fiyat aralığı sabitlendi ve yeni CS35 Plus hala bir adım daha ileri gitmek istiyor.İhtiyaç duyulan daha iyi bir tasarım.Chengdu Otomobil Fuarı'nda CS35 Plus tarafından açıklanan birlikte çalışabilir sesli etkileşimin yeni çağ tasarımına ek olarak arka süspansiyon Çerçevenin değişimi en dikkat çekici olanıdır, burulma kirişinden bükülme kirişine. Kesin olarak, daha gelişmiş bir değişken kesitli burulma kirişi haline geldi.
CS35 Plus hakkında konuşmadan önce, lütfen Huluxia'nın size torsiyon ışını hakkında bilgi vermesine izin verin.
Burulma kiriş süspansiyonu, bir tür otomobil arka süspansiyonudur.Aracın sallanmasını azaltmak ve aracı sabit tutmak için sol ve sağ tekerleklerin yukarı ve aşağı hareketini dengelemek için burulma kirişi kullanır; görünümü ve hareketi, arka kol tipine benzer. Sol ve sağ tekerlekleri birbirine bağlayan alt braketin ortasına sadece kalın bir kiriş bağlanır ve kirişin her iki yanındaki arka kollar ön ve arka yönde konumlandırmak için kullanılır.Tüm süspansiyon sistemi, arka kolun ön ucu ile gövdeye bağlanır ve kiriş üzerinde kullanılır. Yatay olarak konumlandırılmış bir bağlantı olarak, bir H-şekline benziyor.
Burulma kiriş süspansiyonunda, iki uzunlamasına kirişi birbirine bağlayan bir çapraz kiriş vardır: çapraz kirişin konumu akstan uzaksa, her iki taraftaki tekerlekler daha serbest hareket edebilir ve konfor daha iyidir, ancak çapraz kiriş tekerlekleri yanal olarak destekler. Kötü performans, tekerleklerin ayak parmağı açısının yanlış konumlandırılmasına ve dolayısıyla kötü kullanımla sonuçlanır; kirişin konumu aksa yakınsa, tekerleklerin yanal desteği artırılabilmesine rağmen, ayak açısı daha kararlı değişir, ancak her iki taraftaki tekerlekler arasındaki girişim de daha fazladır. Açıkçası, konfor ortalamadır. Bu nedenle, genel burulma kirişi süspansiyonu hala otomobil şirketlerinin ayarlama becerilerinin bir testidir ve bir balık ve bir ayının pençesi gibi hissedilir.
Düşük maliyetli ve basit yapısı nedeniyle, burulma kirişi süspansiyonu çoğunlukla küçük önden çekişli araçların arka süspansiyon sistemi olarak kullanılır. Ancak istisna, yeni A sınıfı, Megane RS gibi performans odaklı küçük silahların ve Peugeot 408 ve Odyssey gibi konfor odaklı modellerin de bulunmasıdır.
Burulma kiriş süspansiyonunun düşük maliyetine ek olarak, diğeri, onu düzenlemek için gereken alanın büyük olmamasıdır, bu da küçük arabaların aynı zamanda kompakt arabaların uzay performansına sahip olabileceği anlamına gelir. Örnek olarak Fit'i alın: Dingil mesafesi sadece 2530 mm olmasına rağmen, bir metre sekiz büyük bir adam bile arka sırada rahatlıkla oturabilir.
Bu nedenle, yeni CS35 Plus'ın hala burulma kirişli süspansiyon kullanmasının önemli nedenlerinden biri de budur; bu, arabadaki mevcut alanı tamamen genişletebilir, böylece küçük arabalar için alan küçük olmaz.
CS35 Plus'ın evrimine gelince, aslında hem konforu hem de kullanımı hesaba katan bir süspansiyon var. Kiriş tekerleği stabilize ettiğinde çekme ve ekstrüzyon kuvvetlerine maruz kalır; her iki taraftaki yan kirişlere müdahale ettiğinde kiriş bükme kuvveti alır. Kiriş, tekerleklerin dengesini dengeleyecek ve her iki tarafta tekerleklerin parazitini azaltacak şekilde ayarlandığı sürece, konfor ve kullanım dengelenebilir ve en son Changan CS35 Plus bunu yapar.
Changan'ın ilerleme kaydetmeye devam etmesinin nedeni, daha yeni bir değişken enine kesit burulma kiriş yapısı kullanmalarıdır. Dar orta ve kalın uçlu bu yapı, geleneksel U şeklindeki burulma kirişlerinden farklıdır.Sadece tekerlekler için yanal destek sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kirişin orta bölümünün dikey yönde daha küçük bir bükülme kesit katsayısına sahip olması nedeniyle her iki taraftaki tekerlekler de kullanılabilir. Daha özgürce hareket edin. Engebeli yollarda konfor teorik olarak daha iyidir.
Elbette, otomobil fuarında CS35 Plus eteğinin altına baktığımızda, burulma kirişindeki değişikliklere ek olarak, yeni CS35 Plus'ın arka amortisörünün düzeninin de eski modelden önemli ölçüde farklı olduğunu gördük.Eski model eğik. Yerleştirme düzeninin avantajı, daha az yer kaplamasıdır, ancak dezavantajı, vuruşun kısa olması ve sınır titreşimini çözme kabiliyetinin biraz zayıf olmasıdır; CS35 Plus, amortisörü tekerlek kemerinde sabitleme yöntemini benimser, bu da amortisör strokunu ve titreşimi artırır Yol uzar, fazla titreşim daha derinlemesine emilir ve daha rahat olur.
Bu kadar çok şey söylemiş olsam da birçok pişmanlık var.Yeni nesil CS35 Plus çok iyi görünüyor.Geliştirilmiş bir şasi, tasarım ve iç mekan olsun, çok yüksek bir puan alabilir.Ancak şu anda piyasada yok, beğendim. Sadece biraz daha bekleyebilirim.
