Gelecekteki enerji hidrojen gücü ile ilgili olarak, BMW şimdiye kadarki tüm sırları açıkladı
Muhabir | Li Wenbo
Düzenle |
2019 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda BMW, BMW X5'in yakıt versiyonuna dayanan BMW i Hydrogen NEXT hidrojen yakıt hücresi konsept otomobilini ilk kez sergiledi.
Bugün BMW, bu yakıt hücresi teknolojisi setinin ayrıntılarını duyurdu: 170 beygir gücünde saf hidrojen çıkış gücü, 374 beygir gücünde sistem kapsamlı çıkış gücü (mevcut X540i'nin 340 beygir gücünden fazla), 6 kg hidrojen depolama kapasitesi, 3 ila 4 tek hidrojenasyon süresi dakika.
BMW Group, teknik detayları duyururken, gelecekteki hidrojen enerjisi uygulamaları yelpazesini de ön çerçevede belirledi. Ar-Ge'den sorumlu BMW Group direktörü Fu Lexi, Gelecekte, çoklu güç sistemleri uzun bir süre bir arada var olacak çünkü şu anda küresel müşterilerin tüm seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir sürüş modu yok. Uzun vadede, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi BMW'ye dönüşebilir. Grubun güç aktarma organları portföyünün dördüncü ayağı. Bu teknoloji özellikle BMW X ailesinin büyük boyutlu modelleri için uygundur. "
Zaman çizelgesi açısından BMW, 2022'de mevcut BMW X5 modeline dayanan hidrojen yakıt hücreli güç sisteminin küçük ölçekli seri üretimini gerçekleştirmeyi planlıyor ve büyük ölçekli lansman düğümü, önümüzdeki on yılın ikinci yarısı olacak.
Bu, BMW Group ile "hidrojen enerjisi" arasındaki ilk kesişim değil.
1807'de, bir arabada çalışan ilk içten yanmalı motoru tasarlayan bir İsviçreli olan François Isaac Derivas, bir hevesle laboratuvarda böyle bir cihaz yarattı: sıkıştırılmış hidrojeni bir balonda depolamak. , Volt akülü bir ateşleme cihazı ile birlikte, aracı ileri doğru iten çekişi oluşturmak için eksiksiz bir sistem oluşturun.
Bu, dünyada ortaya çıkan ilk "hidrojen enerjisi" arabası olarak kabul edilir. Daha sonra, "hidrojen enerjisi" araçları hızlı bir gelişim dönemine girdi. 1966'da General Motors, 5 kilowatt'lık birleşik karbür yakıt hücresi ile çalışan ve 120 mil pil ömrü olan Electrovan'ı piyasaya sürdü; 1974'te Japonya'nın Musashi Teknoloji Enstitüsü, homojen bir karışım ve yüksek basınçlı hidrojeni tanıttı. Musashi 1 itici bir güç olarak; 1798'de ünlü CBS çapası Nicholson, egzoz borusundan kameraya gelen egzoz gazını doğrudan kokladı. Bu gaz onun altın çerçeveli camlarını atomize etti. Nicholson dünya olarak kabul edildi. Hayatını kaybetmeden "hidrojeni test eden" ilk insan.
1979'da, otomotiv endüstrisinde başkalarını toplamaya isteksiz olan Almanya, enerjisini boğdu ve kendi hidrojen enerjili aracını (BMW Group'tan BMW 520h), benzin veya sıvı hidrojenle sürülebilen dört kapılı çift yakıtlı bir otomobil üretti. Aynı zamanda BMW mühendisleri, 520 saat hidrojen depolaması için ultra yalıtımlı bir kriyojenik depolama tankı taktılar ve güvenlik duvarının arkasına 3,5 litrelik doğrudan enjeksiyonlu bir motor yerleştirdiler.
520h'nin gelişi sayesinde, BMW'nin hidrojen enerjili araçların tarihi hakkındaki mürekkepli el yazısı açıktan karanlığa doğru değişmeye başladı.
1989'da, dünyanın ilk sıvı hidrojen ikmal istasyonu Münih'teki BMW Plaza'da tamamlandı. 1999'da insansız robotlar, Münih Havalimanı'ndaki ilk halka açık sıvı hidrojen ikmal istasyonunda BMW hidrojen enerjili otomobil sahiplerine yakıt eklemeye başladı.Tüm süreç, NIO'nun savunduğu elektriğin değiştirilmesinden 3 dakikadan daha az sürdü. çabuk ol.
Kasım 2006'da, BMW 7 Serisi temelli BMW Hydrogen 7 Almanya'nın Berlin kentinde ortaya çıktı. Bu lüks yönetici arabasındaki V12 motoru, hidrojen yakıtı veya benzin yakabilir. Güç sağlayıcı ne olursa olsun, saatte 100 kilometreyi 9,5 saniyede geçebilir. Saf hidrojenden güç alan motor, 200 kilometreden fazla seyir menziline sahiptir.
Nisan 2007'de BMW Hydrogen 7 ilk kez Çin'deki Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. O yıl, beşinci nesil BMW 3 Serisi, M3 modelinin dış spor paketinin kutsamasını başlattı. O yıl, beşinci nesil BMW 5 Serisi dünyanın en hafif sıralı 6 silindirli magnezyum-alüminyum alaşımlı motorunu kullandı.
Zamanın sonradan gelen parıltısındaki son isteksizlik dokunuşunun eşlik ettiği BMW Group, 28 yıllık uzun "hidrojen enerjisi" anlatı bağlamının ardından bu enerji odaklı modla ilgili araştırmayı "soğuttu".
2013 yılına kadar BMW Group ilk yakıt hücreli elektrikli aracı deneme-üretmeye başladı; bu yıl BMW, hidrojen yakıt hücrelerinde önemli başarılar elde eden Japon otomobil üreticisi Toyota ile uzun vadeli bir işbirliği ilişkisi kurdu.
Eski oyuncu Toyota'nın yardımıyla BMW, hidrojen yakıtında hızlı ilerleme kaydetti.
2015 yılında BMW Ar-Ge departmanı, Toyota ile birlikte BMW 5 Serisi GT hidrojen yakıt hücresi filosunda geliştirilen hidrojenle çalışan tahrik sistemini kullanmaya başladı. Fransa'nın Miramas kentinde 3 yıldır sessizce geliştirilen BMW i8 hidrojen yakıt hücresi test aracı 2016 yılında görücüye çıktı.Bu otomobil, 256 beygir gücüne sahip, 100 kilometreden 6 saniyeye hızlanıyor ve 310 kilometre menzile sahip.
Ne yazık ki, BMW i8 hidrojen yakıtlı modeli nihayet seri üretimin önüne geçti.Spor otomobilin konumu, maliyet ve pratiklik açısından seri üretimi kaçırmasına neden oldu.
İ8 hidrojen yakıt modelinin deneyi, BMW Group'a hidrojen gücünün esasen SUV'lar gibi "büyük adamlar" için daha uygun olduğu konusunda ilham verdi. Sonuç olarak BMW, hidrojen yakıt gücünü BMW X ailesiyle derinden bağladı ve bu, sınırsız seri üretim olanaklarına sahip BMW i Hydrogen NEXT hidrojen yakıt hücresi konsept otomobiline yol açtı.
