Audi'nin güzelliğinin zirvesine ulaşmasına yardımcı olmak için, beş ekranlı bağlantı ilk kez çalışıyor, ancak kontrol BMW kadar iyi değil
Kısa bir süre önce Xiaoshen, piyasadaki en popüler iki saf elektrikli SUV'yi ayrıntılı bir şekilde karşılaştırdı: Biri Çin pazarında uzun süredir kök salmış olan Tesla Model X, diğeri ise yeni Audi saf elektrikli orta SUV modeli. e-tron, ancak mevcut kamuoyuna göre, yaşlı bir kuş olan Tesla'nın Audi e-tron tarafından öldürülme eğilimi var.
Her ne kadar e-tron isim plakası piyasaya ilk temas ettiğinde iyi bir izlenim bırakmasa da, yıllar sonra, ilk gelişmiş saf elektrikli coupe SUV'un hile var.Audi e-tron kornayı çalmayacak Zor olan ne.
Hile hileye aittir.Bu arabanın kaç kilogramı Audi değildir, basit bir parametre karşılaştırması sunulabilir, bu yüzden burada Audi e-tron dinamik sürüş testi, gerçek çekirdek sistemleri ve teknolojileri göreceğiz. Geri bildirim.
Görülmesi gereken ilk şey elbette aracın görünüşüdür.Ayrıntılar açısından güvenilir kalitesi, kendi benzinli kardeşi Audi Q5'ten çok daha iyi değil ama daha modern ve marka devrimci e- Tron, yakıt arabasından çok daha rafine.
Belki de saf elektrikli SUV, Audinin görünümünün zirvesidir
Çok miktarda hava girişine gerek olmadığı için, tasarımcı ilk önce Audi'nin geleneksel büyük ağzını azaltmak için yola çıktı Daha basit dikey metal dekoratif şeritler güçlü bir post-modern atmosfer yaratıyor.Sekizgen çerçeve, krom kaplama ve mavi dekoratif şeritlerle dönüştürülüyor. Eklenmesi daha az belirgin hale geldi, ancak aynı zamanda bastırma kuvveti ve genel aerodinamik iyileştirme için ön uç için daha fazla rüzgarlık bölgesi bırakıyor.
Tampondaki düz trapez yapı ve çift taraflı soğutmalı fren sistemi menfezleri dahil sürüş sırasında aracın önünü sabit tutabilir ve Audi karayolu trafiğinin peşinde koşmaktan vazgeçmemiş bu bakış açısı şimdiden görülebiliyor. Daha büyük bir gümüş spor koruma ile kasanın derinliklerine inin.
Lamba seti, kendisini ikinci nesil Audi Q5'ten daha rafine göstermesinin kilit noktasıdır. Audi'nin son nesil üretim otomobillerinin çoğunda, bu düzensiz far şekli, yoğun ışık bantları üst üste binerek ortaya çıktı. A1, Q2 ila A6, çoğunlukla giriş seviyesi modeller veya sedanlarla sınırlı ve şimdi Audi e-tron yeni stili daha aşırı ifade ediyor.Küçük bir spor çerçeve elde ederken, aynı zamanda üst düzey ürünlerle aynı şeyi elde ediyor. Matris dinamik aydınlatma işlevi.
Karmaşık düzen gerekçelendirilebilir ve çoklu dokunma işbirliği uygundur
Aynı kalite iyileştirmesi kabine de girdi.Audi Q5 ile karşılaştırıldığında, düzeni biraz daha karmaşık hissedecek, ancak bu karmaşıklık aslında birden fazla ön bölme ve konsol seviyesinin gelişinden kaynaklanıyor. Sürücünün önündeki küçük ekran ve saklama kutusu, merkez konsol ve şanzımandaki üç katmanlı bağımsız ayrıma kadar, bu karmaşık değişiklikler her bir işlevsel bölümü daha bağımsız hale getirebilir ve sürücüler ve yolcular ihtiyaç duyduklarını hızlıca bulabilirler. Operasyon.
Ön sıradaki üç ekran, Mercedes-Benz ve BMW sahiplerini de Audi'yi yani Audi'nin teknoloji anlayışı hakkında meraklandıran kısımdır.
Bir süreliğine öğrenilmesi gereken Tesla Model X'in hepsi bir arada tam dokunmatik ekranı ile karşılaştırıldığında Audi, geleneksel fiziksel düğmelerin var olma hissini de zayıflatmış olsa da, bu üç ekran yine de enstrüman, merkezi kontrol ve HVAC işlevsel çalışma alanlarına göre ayırt ediliyor. Evet, sürücünün sadece bu dokunmatik çalışma moduna adapte olması gerekiyor.
Her yanan veya dokunulabilir panel bir ekran olarak sayılırsa, Audi aslında ön sırada 5 ekran sağlamıştır.Üç ana işleve ek olarak, vites kutusu ve direksiyon simidinin yan tarafındaki dokunmatik panel Bu arabanın koltuk kontrol dokunuşu da bu arabanın genel sürüş çalışmasını daha rahat hale getirecek.
İçeriden öğrenilmesi gereken tek şey, belki de Audinin bu sefer e-tron üzerindeki vites kutusu düzenini değiştirmesidir.Vites kolunun elektronik düğmelerle değiştirilmesine ek olarak, sürüş ayarı ve park düğmeleri de yeni benzersiz bir düzene sahiptir.
Arka kabin, mükemmel şok emilimi ve sessizlikle geniş ve rahattır
Ek olarak, arka kabindeki yolcular yalnızca geniş ve konforlu bir sürüş ortamının keyfini çıkarmakla kalmayacak, aynı zamanda bağımsız bölgeli klima, multimedya erişim soketleri ve klima / koltuk ayarı için dokunmatik panellere sahip olacaklar.
Yukarıdaki açıklamada bahsettiğimiz konforla ilgili olarak, standart uyarlamalı havalı süspansiyon, şasinin dalgalanmasını azaltmak ve çok engebeli bir yüzeyde titreşim aktarımını azaltmak olan en büyük faydasını yansıtır, böylece aracı şimdi olduğu gibi yapar. Asfalt yollarda seyahat etmek genellikle pürüzsüz ve rahattır.
Şasi ayarı ve uyarlanabilir havalı süspansiyon, kullanım ve sürüş geri bildirimi için destek sağlıyorsa, elektrik motoru ve zemin işleme gürültü desibellerinde büyük çaba sarf etmiştir.
Elektrik motoru, çalıştırma ve sürüş sırasında çok zayıf, düşük perdeli bir gürültü tutacaktır.Yüksek hızda ve sabit hızda sürerken, yolcular bu sesi bile duyamazlar.Ağırlatma modunda patlama hızı artırılsa bile, e-tron ses çıkarmayacaktır. Geleneksel benzinli arabaların veya hibrit arabaların sert çığlıkları.
Fren enerjisi geri kazanımı geleceğin anahtarıdır ve manipülasyon iyi olduğu şey değildir
Uzun mesafe sürüş testinde Audi e-tron, frenleme enerjisi geri kazanım sisteminin gelecekte saf elektrik sistemlerinin geliştirilmesinin anahtarı olacağına dair güçlü bir sinyal de gönderdi. E-tron'daki neredeyse tüm yavaşlama ve frenleme süreçleri olacak Geri kazanım için elektrik enerjisine dönüştürülecek. Vites değiştirme kanatçıkları, fren yenileme sistemini değiştirmeyi çok kolaylaştıracak, bu nedenle Audi e-tron 55 Quattro testinde, aracın tek şarjlı sürüş menzili duyurulan 400 km'ye çok yakın. .
Aracın dinamik performansına gelince, Xiaoshen sadece yeterince iyi olmadığını söyleyebilir.
408Ps / 664Nm'nin performans parametreleri zaten çok dikkat çekici olsa da, e-tron'un direksiyon doğruluğu ve tepki geri bildirimi, otomobil gövdesinin kalitesi ve tasarım ayarı ve direksiyon ve frenleme sonrası performansı nedeniyle SQ5 kadar iyi değil. Yeniden hızlanma, Tesla Model X'in radikal zekasına sahip değildir. Bu, birçok Avrupa medyasının e-tron 55 Quattro'nun test sürüşünü tamamladıktan sonra iyileştirilmesi gerektiğine inanmasının önemli nedenlerinden biri olabilir.
Bu makalede kullanılan resim "2019 Audi e-tron 55 quattro İngiliz standardı modeli" dir.
