2.0T + 9AT + dört tekerlekten çekiş, daha sportif bir görünüme sahip, en uygun maliyetli ortak girişim orta ölçekli SUV piyasaya sürüldü!
Yerli ortak girişim orta büyüklükteki SUV'ların satışlarının çoğu, genellikle Angkewei ve Tiguan L. gibi popüler modellerden kaynaklanmaktadır. Ve Chevrolet'nin Explorer'ı, Buick Encore'un kardeş modeli olarak, lansmanından bu yana bir yıldır ılık bir durumda. Ürün yeterince güçlü olmadığı için mi yoksa yerel koşullara göre Çin halkının damak zevkine hitap edemiyor mu? Bu soruyu aklımda tutarak, bu eski arkadaşla derin bir deneyimim var.
Chevrolet Explorer bir yıldır piyasada ve herkes tasarımına zaten aşinadır. Ancak, kısa bir süre önce Chengdu Otomobil Fuarı'nda Chevrolet, kaşifin Redline Shang · Kırmızı versiyonunu resmen piyasaya sürdü.Aksi takdirde, yeni araca eklenen dış dekorasyon sportif özelliklerini vurguladı. Burada, Explorer'ın Redline versiyonunun genel tasarımını kısaca gözden geçiriyoruz.
Explorer'ın Redline versiyonunun en belirgin iki özelliği, gümüş metalik araba boyası ve siyah spor dekorasyonunun eklenmesidir. Sıradan modellerle karşılaştırıldığında, gümüş metalik boya tüm arabanın dokusunu bir seviye yükseltti ve görsel efekt çok iyi; siyah kaplamadan sonra ızgara, jant, dikiz aynası kabuğu ve ön ve arka araba logoları Daha güçlü bir sportif atmosferden. Ayrıca Redline versiyonu ayrıca dikiz aynası, jant ve ön kapının altındaki EQUINOX logosu üzerinde kırmızı ile özel olarak dekore edilmiştir.
İç mekanda, Explorer'ın Redline versiyonu pek değişmedi ve tamamen siyah renk şeması, sportif konumu belirli bir ölçüde vurguluyor. İkinci olarak, ön paneldeki siyah araba logosu ve kapı panellerindeki ve koltuklardaki kırmızı dikişler, sportifliği vurgularken iç mekanı daha rafine hale getiriyor. Bununla birlikte, merhemdeki sineğin kusurları, işçilik ve malzemeler değişmedi ve çok sayıda sert plastik hala o kadar kolay görünmüyor.
Kaşifin Redline versiyonunun fiyatı: 23.09-25.09 milyon, normal versiyondan 1.000 yuan daha yüksek. Ve bu ekstra, tasarım farkı dışında, geri kalanı tutarlı. Redline versiyonunun tasarım stiliyle ilgileniyorsanız, bu 1.000 yuan oldukça değer.
Pekala, statik deneyim burada bitiyor, kaşiflerin dinamik yönlerine bir göz atalım.
Bu test sürüşündeki kaşiflerin tümü, 9 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla eşleşen 2.0T modellerdir.Bu güç aktarım mekanizması birçok GM modelinde doğrulanmıştır ve güçlü güç çıkışı derin bir izlenim bırakmıştır. Maksimum 191kW güç ve 353N · m maksimum tork ile bu 2.0T motor, Explorer gibi bir gövdede hala yeterince güçlüdür, özellikle orta ve arka aşamalardaki hızlanma, insanlara güçlü bir güven verebilir.
Explorer 2.0T modeliyle eşleşen 9 vitesli HYDRA-MATIC manuel şanzıman, iyi bir genel performansa sahiptir. Orta ve yüksek hızlarda seyir halindeyken, gaz pedalına derin bir şekilde basın ve vites kutusu, sollama eylemini tamamlamanıza yardımcı olmak için güçlü güç çıkışı sağlamak için sürekli olarak vites küçültecektir ve vites küçültme tepki hızı da iyidir. Ek olarak, dokuzuncu vites Explorer tarafından yaklaşık 100 km / s hızda kullanılabilirken, motor hızı yalnızca yaklaşık 1700rpm'dir. Şanzımanı artırarak motor devrini düşürmenin yakıt ekonomisini kontrol etmenin iyi bir yolu olduğu görülebilir.
Elbette, bu kaşifin sürüş deneyimi mükemmel değil.Düşük hızda sürüşte, bu 9 vitesli şanzımanın vites değiştirme hareketi hala biraz belirgindir, özellikle ikinci vites üçüncü vitese kadar olduğunda, güç bağlantısı yeterince düzgün değil. Sürüş konforu bir dereceye kadar etkilenir. Şasi süspansiyonuna gelince, aynı zamanda eski McPherson ve arkadaki çoklu bağlantı olan yakın kuzen Ankewei ile karşılaştırıldığında, Explorer'ın şasisi daha sportif ayarlıdır.Süspansiyon daha sert ancak sıkı değildir ve ağırlık yeterli değildir. Hendek engebeli olduğunda, titreşim büyük ölçüde arabaya aktarılabilir ve sürüş konforu nispeten normaldir. Ve bu şasi ayarlama stilinin avantajı, iyi bir kullanıma sahip olması ve viraj hızlı bir şekilde dönerken yuvarlanmanın belirgin olmaması ve sürmesi oldukça eğlenceli olmasıdır.
Test sürüşü alanında hafif bir arazi yolu var, bu arada Explorer'in dört tekerlekten çekişli versiyonunun asfalt olmayan yollarda geçme kabiliyetini de deneyimledim. Bu seviyenin diğer modellerinde olduğu gibi, Explorer'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu da zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.İlke aynı zamanda çok basittir.Günlük sürüş temelde önden çekişlidir.Sistem, ön tekerleğin kaymasını algıladığında birden fazla parçadan geçecektir. Debriyaj, gücü arka aksa iletir ve ön ve arka akslar arasındaki güç dağılımı 50:50'ye kadardır.
Sahada çok sayıda kabuk kraterler, tek taraflı köprüler ve eğimli yan eğimler vardır Sürekli güç çıkışına ve dört tekerlekten çekiş sistemine güvenerek kaşifler çeşitli projeleri tamamlayabilir. Ama bana göre asfaltlanmamış yollarda araba kullanmak, kaşiflerin niteliklerinin diğer yönlerini de test ediyor. Örneğin: Yamaç projesinde, araba gövdesinin sertliği üzerinde çok fazla baskı var Kaşif tarafından benimsenen güçlendirilmiş araba gövde yapısı, araba gövdesinin bozulmasını bir ölçüde azaltır. Kabuk krateri ve çapraz eksen projelerinde, süspansiyon darbesi için küçük bir gereklilik yoktur Neyse ki, Explorer'ın süspansiyon stroku dört lastiği yerle temas halinde tutacak kadar uzun.
Sonuç olarak, Explorer dört tekerlekten çekiş sisteminin en büyük önemi, ıslak ve kaygan yolların ve hafif asfaltsız yolların pasifliğini ve güvenliğini artırmaktır. Bazı zorlu arazi koşullarıyla karşılaşırsanız, biraz zor olabilir.
Explorer'ın bu eski arkadaşıyla yüz yüze geldiğimde, onu yeniden deneyimledikten sonra, onun için olan beğenim çok arttı. Genel güç dengelidir, bariz eksiklikler yoktur ve 2.0T modelinin güçlü güç seviyesi etkileyici. Ancak, "eleştirel" Çinli tüketiciler karşısında, kaşiflerin hala iyileştirilmesi gereken alanlar var: Örneğin, kabin atmosferi yeterince lüks değil ve konfor nispeten ortalama. Gelecekteki ürün değişikliklerinde, Chevrolet tüketicilerin bu acı noktalarını kavrayabilir ve daha çok çalışırsa, ürün imajının ve satışlarının iyileştirilmesine büyük katkı sağlayacaktır.
