Yolun prangalarından kurtulun 2017 Mercedes-Benz buz ve kar gösterisi deneyimi
[Pacific Automotive Network'ün yeni otomobil test sürüşü] Direksiyonu tutan elin avuç içi hala güneyin sıcak atmosferini koruyor ve bulunduğu yer zaten Hailar'da eksi 25 derece. Bir gecede böylesine büyük bir sıcaklık değişimini tecrübe etmek, insanlara biraz rahatsızlık vermek mantıklıdır, ancak benim için böyle bir sıkıntı yok, çünkü etrafım Mercedes-Benz ve AMG modelleriyle çevriliyken hissettiğim tek şey son derece sıcak. .
Tam model deneyimi
Buz ve kar testi sürüşü, büyük üreticiler için her kış zaten sahip olunması gereken bir unsurdur, ancak Mercedes-Benz için bu buz ve karda daha keyifli olabilir çünkü dört tekerlekten çekiş ile Mercedes-Benz ve AMG modellerinin arkasını aynı ortamda birleştirebilir. Sürüş versiyonunu deneyimleyin ve eğlence birkaç gün için yeterli olacaktır.
Buz pistindeki Mercedes-Benz'in bize çok fazla özgürlük verdiğini ve sürüş tarzımıza kısıtlamalar getirmediğini belirtmekte fayda var. Yani lider arabayı sollamadığınız ve test sürüşü güvenlik kurallarına uymadığınız sürece kurallara uygun sürüş yapabilirsiniz ve ESP'yi kapatmanızda herhangi bir sorun yoktur.
Bir işçi, iyi iş yapmak istiyorsa önce aletlerini keskinleştirmelidir.
Düşük yapışma özelliğine sahip karda, sıradan kauçuk lastikler, 4MATIC sistemi tarafından desteklenen SUV modellerinde bile hiç iyi değildir.Kar lastikleri, sürüş güvenliğiyle ilgili en iyi çözümdür. Onu hafife almamak önemlidir.
Indianapolis Yarış Pisti
Indianapolis'teki sabit daire kayma pistinde, deneyimlenen modeller yeni sıcak E320L 4MATIC ve E200 COUPE'dir. Ayrıca geçtiğimiz yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda lanse edilen yeni E-sınıfı standart dingil açıklığı versiyonu da sahneye çıktı.Uzun dingil mesafeli E-sınıfı ile karşılaştırıldığında, eski 140 mm daha kısa dingil mesafesine sahip.Kaporta, E-sınıfının cazibesini koruyor ve ayrıntılarda yer alıyor. Yeterince ayrım yapıldı. Nispeten konuşursak, bireyler hala daha sportif standart dingil açıklığı versiyonunu takdir ediyor.
Yeni E-Serisi standart dingil açıklığı versiyonu da Mercedes-Benz'in 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, bu da onu oldukça esnek hale getirir.Büyük bir gaz kelebeği ile başlasanız bile, dört tekerlekten çekiş sistemi, dört tekerleğin sorunsuz bir şekilde başlamak için yeterli kavrama sağlamasını sağlar. .
Bu aynı zamanda ıslak ve kaygan yollarda dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajlarını da yansıtıyor ESP kapatılsa ve kontrolü kaybetme eşiğinde olsa bile, ön tekerleklerde güç dağıtımı olduğu sürece araç orijinal rotasına dönebiliyor.
Katalonya Devresi
Ardından AMG'nin deneyim projesi olan Katalonya Pisti'ne geldi. Seçilebilecek modeller A45 AMG, C63 S Coupe AMG ve AMG GTS'dir.
Sepang daha iyi hale geliyor
AMG projesinin ilk deneyimiyle Sepang devresine geldim ve daha kolay kavranacak güce geçtim ve hala dört tekerlekten çekişli C200 ve CLA üzerindeydi. Ellerin ve ayakların açılabileceği açıktı. 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi gücü makul bir şekilde dağıtıyor. Tahrik tekerleğine ve kaygan tekerleğe fren uygulayabilir. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli modelleri deneyimledikten sonra, dört tekerlekten çekişli modelin sürücüye daha fazla tolerans verdiği ve aracın sınırının eşiğinde olma durumunda stabilite hissinin de yerinde olduğu aşikar.
İki tur boyunca piste aşina olduktan sonra, ESP kapatılır, dönüş yönü tersine çevrilir ve aracın arkasını yukarı doğru sallamak için gaz kolu sürekli olarak uygulanır, ancak bu basit ve kaba güç sürgüsü tarafından çizilen yay zarif değildir ve hız kontrolü değildir. Eğer iyiyse, kar duvarını fırlatmak utanç verici olacaktır.
Ancak aracın sürüklenmesini sağlamak için özellikle sürekli bir virajda başlamak, kağıtta anlatıldığı kadar basit değildir. Neyse ki, buz yüzeyi bir büyüteç gibidir, vücudun dinamik değişikliklerinin algılanmasını kolaylaştırır ve geri kalanı çok fazla pratik yapmaktır.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 başa dön
Linhai Kar Sahası Projesi
Linhai Snow Plains projesinde tecrübe edilen modeller ağırlıklı olarak GLE 400'dür. Lüks orta ve büyük SUV olarak asfaltsız yollarda zor değil. Bir yandan, GLE'nin kendi donanım koşulları yeterince iyidir, iyi bir yerden yükseklik ve yaklaşma / kalkış açısı ile.
GLE, esas olarak Çin'de 3.0T çift turboşarjlı motoru destekler ve farklı modellere göre üç güç versiyonu vardır ve test sürüşünü yaptığımız GLE 400, otomobil serisinin ortasında yer alır ve maksimum gücü 245kW (333PS) / 5250rpm, maksimum tork 480N m / 4600-4000rpm'dir ve bu 9 ileri otomatik şanzımanla eşleşir.
Güç verileri çok dikkat çekici olsa da, Mercedes-Benz'in sürekli olarak daha az hassas olan gaz kelebeği ayarı, özellikle arazi modunda motorun sallanmasını bastırabilir, güç dolu ama sinir bozucu değil. 9AT vites kutusunun motorla uyumlu performansı mükemmel, sıkıca bağlanmış dişliler karşılığında beklenen hayal kırıklığı neredeyse ortadan kalktı.
Sonraki transfer, Mercedes-Benz SUV ailesinin patronu olan G-Serisi'ni kararlı bir şekilde seçti.Günümüzün G500'ü geçmişten farklı.Motor artık doğal olarak emişli değil, 4.0T ikiz turboşarjlı, benzersiz kalın bir ses. Egzoz sesi varlığını oldukça yükseltir.
sonuç olarak: Aslında buz ve kar test sürüşünün eğlencesi sadece drift yapmak değil, aynı zamanda zorlu koşullarda farklı sürüş formlarına sahip araçların ince değişikliklerini deneyimleme ve aracın kontrolünü kademeli olarak güçlendirme becerisidir. Çoğu insan için bu, günlük sürüşte tek başına denemesi zor olan değerli bir deneyimdir ve aynı zamanda buz ve kar testi sürüşünün anlamıdır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Ou Guangxian, Pacific Automotive Network)
