Garantili eğlence! Nissan LCV modeli Kuzey Afrika test sürüşü
Ünlü futbol yorumcusu Xu Yang, "Fas'a gittim ve oradaki çocuklar futbolu çok seviyorlar ..." cümlesiyle Dünya Kupası sırasında internette ünlü oldu. Yorumlarda Fas'tan defalarca bahsettiği için netizenler tarafından "Xu Zhimo" olarak adlandırılmasının yanı sıra birçok kişinin Fas'ı gizemli bir ülke olarak düşünmesine neden oldu. Beklenmedik bir şekilde, başlangıçta benim için ulaşılamaz olan bu ülke, kişisel olarak bu kadar çabuk ulaşmama ve hissetmeme izin verecekti. Kasım 2018'de New Car Review, Fas'ın Er-Rachida kentinde bulunan Nissan LCV models-GO ANYWHERE'ın küresel test sürüşü etkinliğine katılmaya davet edildi.
Öncelikle, bu test sürüşü etkinliğinin nedeninden bahsedeyim. Hafif ticari araçların İngilizce kısaltmasıdır. Nissan'da hafif ticari araç esas olarak taşımayan SUV'leri, kamyonetleri, kamyonetleri, hafif kamyonları ve otobüsleri içerir. Nissan sistemi içinde LCV bağımsız bir departmandır. Biz Çinli tüketiciler, Tuda, Tule, NV200, Navarra gibi Nissan LCV modellerine daha aşinayız. Daha önce Çin'e giriş yapan Nissan Green Lotus CMB, hafif ticari araç kategorisine de giriyor.
O zaman birisi sorabilir: Hafif ticari araç piyasada ana akım olarak görülmüyor, bu tür küresel test sürüşü etkinlikleri neden Çin medyasını katılmaya davet ediyor? Öyle düşünüyorsanız, Çin pazarını küçümsüyorsunuz. Nissan LCV'nin mevcut global satışlarında Çin ve ABD birlikte yarı yarıya bir paya sahipken, diğer bir deyişle Çin, Nissan LCV modelleri için en önemli pazarlardan biri. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa gibi istikrarlı pazarlara kıyasla Çin pazarı hızla büyümeye devam etti. Bu nedenle, Nissan LCV modellerinin bu Fas test sürüşü etkinliğinde, neredeyse Çin medyası, Çin pazarı için önemini tam olarak gösteren en fazla sayıda insana katıldı.
Tamam, Fas'ta bu test sürüşü etkinliğinin neden seçildiğinden bahsedelim. Birinci neden, bu etkinliğin ana organizatörünün Nissan LCV'nin İspanyol şubesi olmasıdır.Test sürüşü koçlarımız ve destek ekiplerimizin çoğu İspanya'dan ve İspanyolca konuşuyor. Coğrafi olarak, yoğun arazi trafiğine sahip ve Avrupa'dan çok uzak olmayan bir yer seçmek için Kuzey Afrika en uygun olanıdır. Fas'taki Er-Rachida, Paris-Dakar Rallisi için bir zorunluluktur ve çok sayıda otomobil üreticisi burada her yıl yeni arabaları test etmektedir; bu, arazi araçlarını test etmek için çok uygundur. Fas'taki istikrarlı siyasi durum ve eksiksiz hizmet garantisi olanaklarıyla birleştiğinde ideal bir yerdir.
Bu sefer Tuda, Navarre, Tuile, Titan gibi dört modeli üç günde test ettik.Zengin ve çeşitli test sürüşü rotaları ve açık koçluk ekibi test sürüşümüzü çok iyi hale getirdi. Derinlemesine ve keyifli deneyim de çok fazladır. Bu duyguları sizlerle daha kapsamlı ve doğru bir şekilde paylaşmak için düşündüm, dört modeli ayıralım ve size her arabanın test sürüşü deneyimini anlatalım.
Patrol, Çinli tüketicilerin daha aşina olduğu bir araçtır.Toyota Land Cruiser gibi, Patrol da dünyadaki en güçlü ve güvenilir arazi araçlarından biridir ve Birleşmiş Milletler barış gücü için belirlenmiş bir araçtır. Son yıllarda, kahve düzenlemeleri nedeniyle, Tula'nın Ulusal Banka versiyonu Çin'de daha az satıldı. Bununla birlikte, Patrol'ün Orta Doğu versiyonunun yüksek maliyet performansı nedeniyle, son zamanlarda paralel ithal otomobil pazarında en popüler modellerden biri haline geldi.
Ancak Çin'de görülen paralel ithal versiyonlar bile çoğunlukla V6 versiyonlarıdır. Bu kez test ettiğimiz Touro, Nissan LCV'nin Orta Doğu dağıtımı tarafından sağlanıyor.Güçlü bir V8 versiyonu, bu yüzden bu deneyim fırsatı da nadir.
Patrol Y62'nin bu neslinin piyasaya sürülmesinden bu yana 8 yıl geçti.Görünüm şimdiye kadar hala çok etkileyici görünse de, büyük ölçüde değiştirilmemiş iç mekan, lüks, ergonomik tasarım veya Ekipman ile yeni başlatılan arazi araçları arasında net bir boşluk var. Herkes bu arabaya çok aşinadır, ancak sadece arabayı tanıtalım, doğrudan sürüş deneyiminden bahsedelim.
Sürüş deneyiminden bahsetmişken, sonuçla başlayalım: Bu test sürüşü etkinliğinde, Patrol hala herkesin en sevdiği otomobil çünkü en rahat oturuyor ve en çok araba kullanıyor. 5.6L V8 motoru son derece güçlüdür. Sıradan yollarda sürerken veya sıradan kötü yollarda yürürken, temelde bu motorun gücünün yarısını kullanamayacağınızı hissedeceksiniz. Sadece çölde bir yokuş sürerken gaz verme şansınız var. Tamamen açık. Rotanız ve sürüş yönteminiz uygun olduğu sürece, V8 motoru sizi hiçbir çaba harcamadan koltuğun zirvesine kolayca götürecektir.
Ve Prado'nun son test sürüşü sırasında, iyi ayarlanmış, hardcore bir arazi aracının sürüş sürecinde sizi "sert" hissettirmeyeceğini, aksine çeşitli yol koşullarında çok rahat olacağını söylemiştik. . Devriye de bu tür arabalara aittir.Yollarda, çöp yollarında veya çakıl yollarda olsun, süspansiyonu tekerleklerin herhangi bir zamanda topraklanmasını sağlayabilir ve sürüş konforunu sağlamak için çeşitli yol seslerini filtreleyebilir. Güçlü dört tekerlekten çekiş sistemi ve uygun direksiyon, asfaltsız yollarda yüksek hızlarda yürürken birinci sınıf denge ve el becerisi sağlayarak Patrol'ü daha küçük ve daha eğlenceli hale getiren bir otomobil haline getiriyor. .
Test sürüşümüz sırasında, bize kameralı bir araba ve garantili bir araba (bazı pazarlarda ARMADA, Patrol'un adıdır) yapmak için resmi olarak değiştirilmiş özel bir ARMADA DAĞ DEVRİYESİ de vardı. Bu araba, bir dinlenme kampında Portekiz'den bir grup off-road meraklısıyla buluştu. Modifiye edilmiş bir Y61'in sahiplerinden biri, arabayı bir akraba görüyormuş gibi gördü ve gelip bizimle konuşmaktan çok heyecanlandı. Sahra Çölü'ndeki test sürüşü sırasında, yerel bir Prado sahibi de bize doğru koştu ve bize "Nissan Passo harika bir araba, çok güçlü ..." dedi.
Bu nedenle, off-road oyuncularının gözünde PAULO, güçlü ve dengeli performansı nedeniyle her zaman çok yüksek bir statüye sahip olmuştur. Bence şu anki paralel ithal V6 versiyonu, gücü V8 versiyonundan daha zayıf olsa da 400.000 yuan'dan fazla fiyatı gerçekten süper değer - bu tür bir araba herhangi bir marka tarafından yapılamaz; ve çok iyi Dünyada sadece birkaç arazi aracı var.
Titan, doğrudan Ford F150'ye karşı standart Amerikan tarzı bir kamyonettir. Bu arabanın araştırma ve geliştirme, tasarım ve üretiminin tamamı Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleştirildi, bu nedenle stil Japon veya Avrupa lezzetleri olmadan tamamen Amerikan. Bu araba sadece Kuzey Amerika'da satılıyor ve yurt içi paralel ithal otomobil pazarında da çok nadir görülüyor.Bu test sürüşünden sonra bir sonraki karşılaşmanızda şansınız olması için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeniz gerekebileceği söylenebilir.
Bu otoriter görünüm, standart bir Amerikan otomobilinin neye benzediğidir. Titan'ın Amerika Birleşik Devletleri'nde iki tür gücü vardır: 5.0L dizel ve 5.6L benzin Bu sefer benzinli versiyonu test ettik.Araba ayrıca doğrudan Tennessee fabrikasından gönderildi.
Titan'ın bölmesi de Amerikan tarzıdır ve büyük saklama bölmeleri ve bardak tutucularla kaygısız bir hisse sahiptir. Vites kolu, Amerikan arabalarının çok sevdiği bir vitese sahiptir.
Dişliye vites ekleme ve çıkarma işlevi vardır ve üst düğme sürükleme moduna girmektir. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür bir pikabın en yaygın kullanımı, çeşitli şeyleri çekmektir.
Arka koltuk minderi doğrudan katlanabilir. Koltuğun altında silahları, cephaneleri ve diğer eşyaları saklayabilen ve çocukların dokunmasını önlemek için kilitlenebilen gizli bir saklama bölmesi de var - bu tasarım Amerika Birleşik Devletleri'nde de çok hedefleniyor.
Başlangıçta Titanın sürüş performans tarzının Patrolünkine çok benzeyeceğini düşünmüştüm, ancak onu sürdükten sonra iki arabanın oldukça farklı olduğunu keşfettim. Her şeyden önce, beklenmedik bir şekilde Titan, Patrol'den daha sessiz görünüyordu.Orijinal yüksek olmayan motor, Titan'da neredeyse duyulamazdı. Bununla birlikte, Titan'ın güç sistemi ayarı açık bir şekilde sürüklenmeye daha meyilli.Gücün ön kısmında daha dolgun olduğunu hissedeceksiniz, ancak gücün arka kısmında Devriye kadar uzun değil.
İster yolda ister arazide olsun, şasinin konforu Patrol'ünki kadar iyi değil. Otoyolda yüksek hızda viraj alırken, güven besbelli yeterli değil. İyi geçiş performansı ve süper motor gücü ile bu otomobil, kumullu yollarda da çok güçlü, ancak direksiyon tasarımı daha yol odaklı ve direksiyon simidi yoldan daha küçük. Bu nedenle, arazide çok fazla gürültü olacak, bu da her çukurun direksiyon simidini kendi kendine çevireceği anlamına geliyor ki bu aslında asfalt olmayan yollarda iyi bir şey değil. Bu nedenle, Titan bu test sürüşü takımında daha çok bir boğaya benziyor: güçlü, ancak onu iyi kontrol etmeniz kolay değil.
Son sonucumuz şudur: Titan, çok standart bir Amerikan tarzı pikaptır. Amerika Birleşik Devletleri'nin düz yolu, sergilemek için en iyi aşamasıdır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, çekme ve yükleme için daha fazla talebiniz varsa, Titan'ı satın alırsınız. Bu ihtiyaçlar olmasaydı, Patrol satın almak daha iyi olurdu. Bence bu sonuç, Ford, Toyota ve diğer üreticilerin benzer ürünleri için geçerli olmalı.
Navarre'ın Zhengzhou Nissan'da yerli üretimi var ve herkes buna aşina olmayacak, çeşitli kurumsal acentelerin iş aracı filosunda, Navarre yüksek bir orana sahip. Bu seviyedeki yerli bir pikapta Navarre'ın neredeyse benzersiz bir iş yaptığı söylenebilir, Isuzu'nun D-MAX'ının pazarının bir kısmını çalacağı dışında neredeyse hiç rakibi yok.
Küresel ölçekte, Navarre aynı zamanda Nissan LCV'nin ana satış gücüdür. Daha önce de bahsettiğimiz gibi, Kuzey Amerika kamyonet pazarında Nissanın ana ürünü Titandır; Kuzey Amerika dışındaki ülkelerde ise Navarraya güveniyor. Bu araba Çin'de üretilmesinin yanı sıra Tayland, Meksika, Arjantin ve İspanya'daki Nissan fabrikalarında da üretiliyor. Bu sefer test ettiğimiz otomobiller, İspanya'da üretilen Avrupa modelleri.
Bu sefer test ettiğimiz Navarre daha özel, Navarre AT32 adında resmi olarak değiştirilmiş bir versiyon. Bu modelin lastikleri ve süspansiyon sisteminin tamamı yükseltilmiştir ve daha güçlü arazi özelliklerine sahip olan arka diferansiyel kilidi standarttır (ön diferansiyel kilidi de isteğe bağlıdır). Tabii ki, fiyatı normal versiyondan çok daha pahalı: Navarre'ın normal versiyonu 20.000 Euro'dan daha az satılıyor ve bu Navarre AT3260.000 Euro'ya mal oluyor. Nissan muhtemelen bu arabayı en erken zamanda eğlenmek için yapmak istedi, bu yüzden birkaç yüz birimlik bir sınır koydu, ancak bu arabanın daha sonra pazarda çok popüler olmasını beklemiyordum. Şimdi bunu düşünmediler ve geldikleri kadar sipariş verdiler. Kaç.
Yerli benzinimiz Navarre'ın aksine, Navarre'ın denizaşırı versiyonu ana güç olarak dizel motora sahip. Bu kez test edilen model 2.3L dizel motor ile donatılmıştır.Bu motorun çalışması alışılmadık derecede hassastır.Arabada oturmak, sessiz ve pürüzsüz olduğu için benzinli motor mu yoksa dizel motor mu olduğunu anlamanızı neredeyse zorlaştırıyor. Test sürüşümüzün yol koşullarında dizel motorun güç avantajı da iyi bir şekilde kullanılabilir.Çöl aşamasındaki test sürüşü sırasında dizel motor daha güçlü tork sağlayarak Navarre'ın tırmanmasını kolaylaştırır. . Off-road yeteneğine gelince, güç dezavantajının yanı sıra, Navarre neredeyse Titan ile aynı, çünkü geçiş performansı da çok iyi ve dört tekerlekten çekiş sistemi de çok verimli.
Ancak test sürüşünün ilk gününden sonra, Navarre'ın Titan'dan daha iyi sürdüğünü hissettim.Benim için iki araba seçebilirim, Navarre'ı tercih ederim. Bunun birkaç nedeni var: Birincisi, Titan'ın boyutu Fas yollarında çok büyük ... Bir pazara her girdiğinizde veya yolda bir araba ile karşılaştığınızda, Titan sizi endişelendirecek ve Navarre çok daha kullanışlı. İkinci olarak, Navarre'ın direksiyonu geleneksel arazi araçlarına daha meyillidir ve boş konum çok büyüktür, bu da arazi bölümlerinde bir avantajdır. Üçüncüsü, Titan otoyolda yüksek hızda viraj alırken insanları daha az güvende tutacak. Navarre'ın süspansiyon desteği daha iyi (elbette, AT32 versiyonunun geliştirilmiş süspansiyonunun bir sonucu olabilir), insanlara güçlü bir güven veriyor, neredeyse hiçbir şey aynı değil. Kamyon gibi hissettiriyor.
Nihai sonuç şudur: Çin'de işiniz veya yaşamınız genellikle büyük eşyaları çekmeniz gereken türden değilse veya güç talebiniz o kadar aşırı değilse, paralel bir ithalat satın almak yerine kullanmak için bir Navarre satın alın. Amerikan büyük kamyoneti kullanmak daha iyidir. Bu Amerikan büyük pikapları gerçekten de Kuzey Amerika yol koşulları için tasarlandı. Çin'de, X niteliklerini yüklemenin dışında, aslında pek bir etkisi yoktur.
Nissan LCV'nin Çin pazarı için önemini göstermesi için Çin medyasını küresel test sürüşü etkinliğine davet etmek yeterli değil, aynı zamanda daha fazla samimiyet göstermesi gerekiyor.Tuda bu samimiyetin güzel bir örneği. Nissan LCV'nin bu önemli stratejik modeli ilk olarak Çin'de lanse edildi ve ardından sıra Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'ya geldi. Bu sefer test edilen dört otomobil arasında Tuda kesinlikle sıradan Çinli tüketicilerin en çok ilgilendiği otomobil, bu yüzden bu arabaya daha fazla zaman ayıracağım.
Bu sefer test ettiğimiz Tuda, Tayland'da yapılan 2.5L dizel motorla donatılmış bir Güneydoğu Asya versiyonuydu. Aslında daha önce yerli Tuda'yı test ettiğimizde, yerli 2.5L benzinli motorun gücünün hala biraz daha zayıf olduğunu ancak yurtiçi çevre koruma düzenlemelerinin dizel modellerin girişini doğrudan engellediğini söylemiştik ki bu çok üzücü.
Güç sistemine ek olarak, Tuda'nın bu Güneydoğu Asya versiyonu da yerli versiyonla bazı konfigürasyon farklılıklarına sahiptir. Öncelikle bu otomobilin 7 koltuklu versiyon olması şaşırtıcı değil.Daha önce yerli versiyonu denediğimizde bu otomobilin aslında 7 koltuklu olarak tasarlandığını söylemiştik. Bu sefer Tuda'nın üçüncü sırasına da oturdum.Platform üzerindeki alçak oturma yeri ve küçük alan nedeniyle gerçekten çok rahatsız edici.Çocuklar veya yetişkinler için acil kullanım için daha uygun.
Ancak Tuda'nın boyutu yeterince büyük olduğu için, 7 koltuklu durumda kuyruk bölmesi alanı aslında oldukça kabul edilebilir.
7 koltuklu Tuda, orta koltuk sırasının tek düğmeyle katlanma işlevi olan çok iyi bir işleve sahiptir. Vites kolunun arkasındaki iki kontrol düğmesi orta sıradaki koltukları katlayabilir, arkadaki yolcuların otomobile binip inmesini kolaylaştırabilir ve arka bölme alanını genişletebilir.
Tuda'nın bu Güneydoğu Asya versiyonu, yerel tüketicilerin konfigürasyon tercihlerini de hesaba katıyor. Örneğin, bu arabada arka koltukta bir TV var, ancak sunroof yok; akışlı bir medya dikiz aynasına sahip, ancak koltuklar açıkça Çin versiyonu kadar rahat değil.
Çin'de Tuda bu Çince adını aldı ve aslında "Tourer'in küçük erkek kardeşi" rotasını kullanmak istedi. Bu test sürüşünden sonra Nissan'ın Çin'de bu yönde güvenle tanıtım yapabileceğini düşünüyorum. Kum tepeleri de dahil olmak üzere bu sefer aldığımız çeşitli asfalt olmayan yollardan dolayı Tule bunu yapabilir ve Tuda da bunu yapabilir. Güç ve konfor Tule'nin yüksekliğine ulaşamıyor, ancak sürüşten sonra stil Tule'ye çok benziyor.
Örneğin, Tuda'nın direksiyonu, çok hafif ve geniş bir boş pozisyona sahip olan Tule ile aynı standart sert çekirdekli arazi aracı ayarıdır. Ancak aşırı yol koşullarında, bu direksiyon, kendinizden emin olmanızı sağlayacak kadar sağlamdır; çünkü süspansiyon aynı zamanda sert bir arazi aracı ayarıdır, yolculuk çok uzundur, bu nedenle büyük düşüşlerin olduğu bazı yollarda tekerlekler mümkün olduğunca yere değebilir. Yapışma sağlar; araç dengeli bir karşı ağırlığa, orta düzeyde süspansiyon sertliğine, az fren sallanmasına ve sağlam bir yol tutuşu hissine sahiptir. Navarre ile karşılaştırıldığında Tuda, Titan ile karşılaştırıldığında Tule gibidir.Açık bir kargo bölmesine ihtiyacınız yoksa veya bir eşya çekmeniz gerekmiyorsa, Tuda'yı satın almak, Navarre'ı satın almaktan kesinlikle daha iyidir. İki araba akraba olmasına rağmen, birçok ortamda ve kullanımda farklıdır.
Güç açısından, 2.5L dizel motor hayal kırıklığına uğratmadı. Büyük tork nedeniyle, günlük sürüş sürecinde, vites kutusunun vites değiştirme hareketi benzinli versiyon kadar değildir ve tersi daha pürüzsüzdür. Gürültü benzinli versiyondan biraz daha yüksek olmasına rağmen, tamamen kabul edilebilir aralıkta olduğunu düşünüyorum. Arazideyken, yüksek tork ve düşük hızda dört tekerlekten çekiş ile tırmanmak nispeten kolaydır. Navarre gibi Tuda'nın da dizel motorlar için çok uygun olduğuna şüphe yok. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, daha katı yurtiçi emisyon standartları nedeniyle, Nissanın Tuda ve Navarreın dizel versiyonlarını piyasaya sürmesi, maliyeti çok artıracak ve Çindeki pek çok kişi dizel araçları daha az kabul edecektir. En azından kısa vadede, dizelin Çin versiyonunun gelmesini bekleyemeyiz.
Test sürüşümüzün Güneydoğu Asya versiyonundan yerli Tuda'ya geri dönüyoruz. Bu araba için, onu Çin'de ilk test ettiğimizde daha ayrıntılı olarak söylemiştik: Off-road perspektifinden bakıldığında, çoğu insanın buna ihtiyacı yok ve bir Prado veya hatta bir Patrol arazi aracı satın alacak bütçesi yok. Tuda, saf arazi tasarımı ve arazi ekipmanını çok makul bir fiyata sağlar ve ayrıca Nissan'ın olgun arazi aracı ayarlamasını sağlar.Böyle bir arabanın Çin'de neredeyse hiç rakibi yoktur. Umarım bu araba, arazi araçlarının sıcaklığını ve arazi kültürünü tekrar Çin'e getirebilir.
Aslında bu test sürüşü sırasında Nissan LCV'nin Çin'i çok önemli bir pazar olarak gördüğünü ve Çin'in hızla büyüyen pazarının onlara birçok fırsat verdiğini düşünüyorum. Ama aynı zamanda, Çin'de yıllar içinde elde ettikleri başarılar, kendi çabaları ve samimiyetlerinden ayrılamaz. Bu dünyada, sadece Nissan bu kadar çok tipte hafif ticari araç üretme kapasitesine sahip değil, aynı zamanda Çin'de bu kadar çok ürünü piyasaya süren tek bir Nissan var. Bir bakıma Nissan bu pazarda tek başına yemek yiyor ve şimdi olması gerektiği gibi ödüller alıyorlar. Ancak açık Çin pazarı, kendi markalarımız da dahil olmak üzere daha fazla otomobil üreticisinin rekabete katılmasını memnuniyetle karşılıyor. Bu sayede tüketicilerimiz daha fazla ve daha iyi ürün alabilirler.
Sonuçta ben Zeng Zimo değilim, ama aynı zamanda Zeng Zhimo'yum. Fas'ın manzarası gerçekten çok muhteşem ve insanlar çok cana yakın. Avrupa, Amerika ve Japonya klasiklerini izlemekten bıktıysanız ve üreticiler yurt dışına seyahat ederken kalabalık insanlardan nefret ediyorsanız, buraya gelip farklı kültürleri ve gelenekleri deneyimlemeyi düşünebilirsiniz. Unutma, vizesiz hala burada.
