Rotor, araba hayranlarını orgazm yapabilir, ancak Mazda'yı kurtaramaz
Bu Pazar Guangzhou Otomobil Fuarı'nın profesyonel seyirci gününde, süpürme sırasında Mazda standına gittiğimde şok edici bir konuşma duydum. Yaklaşık 30 yaşında iki orta yaşlı erkek, bir MX-5 ile karşılaştı.
C: Bu spor arabaya küçük olarak bakmayın, döner motor kullanıyor! Rotor, Mazda'nın en güçlü teknolojisidir. Döner motor biliyor musunuz?
B: O kadar güçlü mü? Bu teknolojiyi uzun zaman önce duydum ...
Her zaman 90'ların sonrasının Mazda rotorunun bozuk sütün kurbanları olduğunu düşünmüşümdür, ancak artık 80'lerin sonrasına kadar uzanacağını beklemiyordum. Döner motor aslında şeytanlaştırıldı, ülkemizde birkaç kişi bile onu görmedi, ancak çok sayıda rotor hayranı var, güçlüler ve rotora karşı gizemli bir inançları var. Şirketimizde çok sayıda "at üfleme" ve "rotor üfleme" bulunmaktadır. En önemlisi, çok azının aslında Mazda'yı satın almış olması.
Mazdanın acısı rotor zehirli sütle başlıyor gibi Duygular dolu ama satışlar her zaman berbat. Mazda'nın neden iyi olup olmadığı konusunu zaten yazmıştık, bunun hakkında N kez yazdık ve onu gördüğümde kendimi hasta hissediyorum. Ancak ne zaman bir Mazda makalesi yazsam, bu bir doz adrenalin gibi ve yorumların sayısı artıyor.
Rotor, Mazda'nın duygularının son damlasıdır
Medyada hiçbir şey olmadığı her seferinde, Mazda rotorundan çıkacak ve hayranlarını zehirlemeye devam edecek. Guangzhou Otomobil Fuarı, medya konferansının sonunda öne çıkmadan yer alıyor: Rotatif motoru 2020'de arabamıza kuracağız. Böylece taraftarlar zirveye ulaştı.
Çok fazla kirli süt her zaman biraz iğrençtir. Bu teknoloji gerçekten gösteriş yapmaya değer mi? Bunun gerekli olduğunu düşünmüyorum, rotorun dezavantajlarını listelemeyeceğim. Mazda tarafından yayınlanan güncel bilgilere göre, Mazda'nın dediği gibi güç aktarım sisteminde jeneratör olarak kullanılsa bile Liangtian'ın hibrit sistemine göre yakıt verimliliği ve dayanıklılık açısından herhangi bir avantajı bulunmuyor. Üstelik bu sistem sadece 2020'de mevcut ve rakiplerinin çok gerisinde kaldı.
Dolayısıyla rotorun şu anda hala çalışılmakta olduğunu söylemek abartı değil, pantolonu çıkarıp osurmak gibi, bu teknolojiye gerçekten ihtiyacımız yok. Teknolojiye paranoya da iyi bir şeydir, ancak öncül iyi bir teknoloji, gelecekteki gelişme trendlerine uygun bir teknoloji olmalıdır. Döner motor, belli ki hayır.
CX-8, Mazda'nın Çin'deki durumunu canlandırabilir mi?
Açıkçası, yol engellenmiş ve uzundur.
Birincisi, 260-34 milyon yuan ön satış fiyatı, Highlander ve Ruijie gibi rakipler önünde herhangi bir fiyat avantajına sahip değil.
İkincisi, 2.5L motor mu? Bir tane eksik T eklediniz mi?
Momentum, gerçekten de Çin'deki Mazda'nın karşı karşıya olduğu büyük bir ikilemdir. Mazda, Çin'deki tüm modeller için yalnızca üç adet 1.5L, 2.0L ve 2.5L güç sistemine sahiptir. Maksimum deplasmanlı 2.5L kendinden emişli motor, maksimum 192 beygir gücüne sahiptir ve bu, Mazda modellerinin gelişimini kısıtlayan bir tavan gibidir. Çünkü bu güç seviyesi, üst seviye modelleri desteklemek için yeterli değil. Ve aynı seviyedeki Japon sistemleri türbin motorlarını değiştirmeye başladığında, Mazdanın güç sistemlerine ne gibi avantajlar söylüyorsunuz? Daha fazla deplasman vergisi ödemek ve rakibin beygir gücüne sahip olmamak utanç verici değil mi?
Qugao ve dul lüks markalar mı? Bu mantık mantıklı değil!
Changan Mazda'nın başkan yardımcısı Fu Yuanhong, bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: Şu anda markamızı kademeli olarak yükseltiyor ve ikinci kademe lüks bir markaya dönüştürüyoruz.
Dört kelime "ikinci sınıf lüks" basit görünüyor, ancak Mazda yalnızca ilk iki kelimeyi "ikinci satır" yaptı. Evet, Mazda yalnızca Çin'de ikinci kademe bir ortak girişim markası olarak kabul edilebilir. Lüks markaların popülaritesinin yüksek ve satışlarının düşük olduğunu düşünüyorsanız, Lexus ve Cadillac gibi gerçek ikinci kademe lüks markalar yine de Mazda'nın yüzüne tokat atabilir. İkinci sınıf bir lüks marka olmaktansa, ilk olarak nasıl birinci sınıf bir ortak girişim markası olunacağını incelemek daha iyi olacaktır.
Birinci sınıf bir ortak girişim markası olma kabiliyetine sahip değil mi? Hayır, marka pazarlamasıyla aşağı yukarı ilgili olduğunu düşünüyorum. Kitlesel nesil EA888 teknolojisi hakkında kaç yıl düşündünüz? Ama şimdi Chuangchi Blue Sky'ın ilk nesli 5 yıldan daha kısa bir süredir Çin'de olduğu için teknolojisini yükseltmek zorunda kalacak. Olmaz, bu saf yazım teknolojisi çağı değil.
Marka imajını güçlendirmek amacıyla aşırı emisyon düzenlemeleri riski altında ülkeye sınırlı miktarda MX-5 RF tanıtıldı ve daha sonra emisyon değerini düşürmek için Mazda da CX-3'ü sınırlı miktarda ülkeye tanıttı ancak iki otomobil satılmadı. Ben de o zamanlar MX-5'in sadık bir destekçisiydim. MX-5 RF'nin tanıtımının resmi duyurulduğunda, Çin'in Olimpiyatlar için başarılı teklifi kadar heyecanlandığımı hala hatırlıyorum. Bu nedenle, bir arkadaş çevresi gönderdim ve gelecekte bir tane almam gerektiğini söyledim. Ancak, hala bir tane alacak param yok ve param varken almak istemiyorum.
Xinma 3, başarı ya da başarısızlık bir anda düştü!
27 Kasım'da Mazda, Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Mazda 3'ün dünya prömiyerini yapacak. Bunu, Mazda hayranlarının zaten aşina olduğuna inandığım, dünyanın ilk seri üretilen sıkıştırmalı ateşlemeli benzinli motoru olan yeni nesil SKYACTIV-X motoru izledi. 2.0L motor, kulağa gerçekten heyecan verici gelen 189 beygir gücüne ulaşabilir. Ancak gelecek yıl, yeni enerji ve politika tercihlerinin yükselmesiyle birlikte 8 saniyelik kulübe girebilecek çok sayıda A sınıfı ortak girişim aracı olacak. Bu nedenle, iyi ışık gücü yeterli olmaktan uzaktır.
2018'in Çin otomobil pazarı için bir dönüm noktası olduğu söylenebilir, ancak tüm değişikliklerde bazı inişler ve çıkışlar olması gerekiyor. Tüketim yükseltme ve azaltma arasındaki mücadele gibi, tüketicilerin psikolojik ihtiyaçlarını gerçekten kavramak Mazda'nın en büyük önceliğidir.
Chuangchi'nin mavi gökyüzü sloganı duyulduğu andan itibaren Mazda'nın otomobilinin sürüş deneyimi ve kontrolü için gerçekten çok çaba sarf ettiği ve ruhu harekete geçiren dış tasarımın bir nesil klasiği haline geldiği doğru. Ancak satışlar ertelendiğinde kafalar karışmaya başladı ve her türlü davranış markanın gerçekten zarar gördüğünü gösterdi. Ama arabayı yapmaya konsantre olmanın bir sakıncası yok. Daha iyi iç mekan kalitesi, daha iyi NVH, daha güçlü güç gibi bazı pratik şeyler elde edelim ... Bize her fırsatta sadece zehirli süt vermeyin, sonunda yapmayın " Başarı aynı zamanda bir rotordur, başarısızlık bir rotordur ".
