Güneyden kuzeye bir petrol deposu, önce yeni Sonata PHEV test sürüşü
Kolay araç ilk test sürüşü Son yıllarda, araç ortamındaki değişiklikler ve ilgili ulusal politikaların teşvik edilmesi altında, yeni enerji araçları büyük otomobil şirketlerinin temel araştırma ve geliştirme hedefleri haline geldi. Bu aşamada yeni enerji araçlarının teknolojisi bir gelişme aşamasındadır ve enerji tasarrufu ve çevrenin korunması anın ana teması olarak söylenebilir. Bir sonraki adım şarj istasyonu kapsama alanı, seyir menzili ve şarj süresinin iyileştirilmesi sorunlarını çözmek ve yeni enerji araçları satın almaktır.Bu koşullar gelecekte belirleyici faktörler olacaktır.
Günümüzde, bir yakıt deposu ile 600km, 700km veya 800km sürmek yeni bir şey değil. Birkaç gün önce Yiche, Pekin Hyundai'den bizi yeni Sonata'nın 1200 km'lik mücadelesine katılmaya davet eden bir davet aldı. Tamamlanırsa, Sıradan plug-in hibrit modeller için yeni bir atılım olacak.Peki, meydan okumamız başarılı olacak mı?
Yol programına genel bakış:
Test sürüşü iki rotaya bölünmüştür: Güney rotası Hangzhou'dan Yichang, Hubei'ye ve kuzey rotası Shandong'daki Qingdao'ya gidecek. Kuzey rotası grubuna ayrıldık. Amaç, bir tank petrolle 1200km koşmak. Hangzhou'dan Qingdao'ya yaklaşık 900 km uzaklıkta.Yola çıkmadan önce araç yakıt doluydu.Test sürüşü üç güne bölünüyor ve her gece bir kez şarj edilmesi planlanıyor. İlk gündeki terminal Jiangsu Eyaleti, Yangzhou Şehri, tüm yolculuk yaklaşık 350 km, ikinci gün terminali Jiangsu Eyaleti, Lianyungang Şehri, tüm yolculuk yaklaşık 230 km ve hedef Qingdao Jinshatan Manzara Bölgesi, Shandong Eyaleti, tüm yolculuk üçüncü gün yaklaşık 260 km. Meydan okuma içeriğini tamamlayın.
Bu uzun mesafe test sürüşü tam bir yüksek hızlı sürüş değildir. Ortadaki birkaç terminal istasyonunun kentsel alanlarında geçit törenleri olacak, bu nedenle aracın kilometresi kesinlikle tam yüksek hızlı sürüş mesafesinden 1200km olması beklenen mesafeden daha büyük olacaktır. Aynı zamanda iş çekimi için de araçlar kullanacağız, böylece enerji tüketiminde belli bir artış olacak.
2.0L doğal emişli motor + elektrik motoru
Yeni Sonata PHEV'deki 2.0L direkt enjeksiyonlu motor, 115kW maksimum güce, 189Nm maksimum torka, dahili sabit mıknatıslı senkron elektrik motoruna, maksimum 50kW güce, 205Nm toplam motor torkuna ve pure ile 6 ileri otomatik manuel şanzımana sahiptir. Elektrikli tahrik, motor doğrudan tahrik ve hibrit tahrik birden fazla sürüş moduna sahiptir.
Piller açısından araç, 12.9kWh pil enerjisine sahip CATL (CATL) güç pilleri kullanır. HPCU entegre kontrol modülünün akıllı kontrolü sayesinde, saf elektrikli seyir menzili 75km'dir. Şu anda, aynı araç seviyesinde bariz avantajlara sahiptir. Resmi veriler test sürüşünden sonra açıklanacak.
Tam araba deneyimi
Tamamen elektrikli sürüş modunda, araç hafif ve yumuşak bir şekilde çalışır.Arabada neredeyse hiç gürültü yoktur.Yaklaşık 70 km'ye giderken güç tükenir.Saf elektrikli sürüş modu çıkmaya zorlanır ve otomatik olarak hibrit moda geçer. Yine manuel olarak saf elektrik moduna geçmeye çalıştık, bu sırada gösterge paneli saf elektrik modunun etkinleştirilemeyeceğini hatırlattı ve günün saf elektrikli sürüş hali sona erdi.
Hızlanırken, güç yavaşça artacaktır. 6AT şanzıman ayrıca iyi bir vites geçişi sağlar.Hız 120 km / saate ulaştığında, turboşarjlı bir motor gibi olmasa da gücün hala azalmadığını hissedebilirsiniz. Hızlı geliyor ancak güç rezervi hızlanmadan sonra hala dolu, bu motorun gücü bu.
Sonata PHEV, 220V / 10A güç şarjını destekler.Resmi veriler, tamamen şarj olmasının 4 saat sürdüğünü göstermektedir. Ancak gezinin ilk gününden sonra personel kaldığımız otelin yakınında eşleşen bir şarj istasyonu bulamadı.Sadece National Grid'in hızlı şarj istasyonu ancak Sonata PHEV hızlı şarjı desteklemiyor, bu nedenle araç o gün şarj edilemez. Gezinin ikinci gününde, personel aracı elektriğin% 80'ine şarj etti ve saf elektrik menzil ölçer 54km gösterdi. Şu anda, kapsamlı seyir menzili yaklaşık 300km'dir.
Otoyolda sürerken, yeni Sonata PHEV'in uyarlanabilir seyir sistemini deneyimledik.Bu işlev, seyir hızını ve hızını ayarlamak için direksiyon simidinin sağ tarafındaki çok işlevli düğmeyi kullanabilir. Deneyim sırasında, sistemin çalışma mantığının net olduğunu hissettik. , Başlaması kolaydır ve otomatik takipte çok iyi performans gösterir. Öndeki aracın dinamik algılamasının doğruluğu idealdir ve bu, uzun mesafeli sürüş sırasında uzun süreli pedal çevirme nedeniyle sürücünün ayaklarının neden olduğu rahatsızlığı büyük ölçüde hafifletebilir.
Direksiyon simidi hala biraz boş, bu da Kore modellerinde yaygın bir eksiklik. Direksiyon simidi düşük hızlarda daha hafif ve yüksek hızlarda nispeten sabit hissetmesine rağmen, hız kazancı yeterince doğrusal değildir ve hafif ile ağır arasındaki geçiş ani hale gelir.Günlük sürüşü etkilemeyecek olsa da, direksiyon hissinin oluşturulmasında hala iyileştirme alanı vardır. .
Gerçek duyular açısından, yeni Sonata PHEVin frenleri önde daha yumuşaktır ve araç üzerindeki frenleme etkisi basit değildir, ancak orta-arka frenler açıktır.Sürüşün başında rahat olmayabilirsiniz, ancak fren ayarlarına aşina olduktan sonra, Çok iyi kontrol edilebilir.
Araç fren yaptığında veya kayarken, araç gücünü geri kazanacak ve temel hibrit sürüş durumunu sağlamak için fazla kinetik enerjiyi akü gücüne dönüştürecektir.Üç günlük sürüşten sonra, aracın ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 6,5L'de tutulur. Yine de oldukça dikkat çekici.
Şehir içi yollarda düşük hızlarda giderken ve bazı büyük çukurlarla karşılaşıldığında, süspansiyon nispeten yumuşak görünür ve arabadaki personel neredeyse tümsekli hissetmez, ancak orta ve düşük hızlarda geçerken, süspansiyonun sıkışması ve geri tepmesi yetersiz olacaktır. Ancak genel süspansiyon ayarı hala nispeten rahat.
Tabii ki, yumuşak süspansiyon ayarı belirli bir sportif sürüş deneyimini kesinlikle kaybedecektir, bu nedenle araç orta ve düşük hızlarda yüksek hızlarda veya virajlarda şerit değiştirdiğinde, tüm şasinin desteği ve vücut duruşunun kısıtlanması eksik kalacaktır. , Aracın arka kısmının izleme performansı da etkilenecek, ancak sürüş tarzı nazikse, bu tür süspansiyon ayarları oldukça arkadaşça.
Aracın ses yalıtımı açısından, motor ve motorun karışık çalışması sebebin bir parçası olabilir, bu nedenle motor gürültüsü iyi bastırılır.120 km / s'lik yüksek bir hızda giderken, kabinde sadece küçük bir gürültü olur.Aynı zamanda yol gürültüsü de elde edilebilir. Etkili izolasyon için ana gürültü, aracın her iki yanındaki rüzgar gürültüsüdür.
Zorluk sonucu
Üçüncü gün Qingdao Jinshatan Scenic Area hedefine vardık. Kilometre 990km. Kalan yakıt tüketiminin hala yaklaşık 196km olduğunu gösterdi.Bu yolculuk iki kez ücretlendirildi. Resmi test arabası, sona ulaştıktan sonra 1147 km'ye gitmeye devam etti, 64 km'lik bir seyir menzili kaldı ve bu da resmi sonuçlara çok yakındı. Yeni Sonata PHEV'in dayanıklılık açısından çok iyi bir performansa sahip olduğu görülüyor .. 1200 kilometre koşmasa da mevcut dayanıklılık açısından zaten çok ideal.
Görünüm: benzinli versiyonla uyumlu
Yeni Sonata PHEV temelde normal versiyonun tasarım stilini sürdürüyor: Sol ön çamurluğa bir şarj portu ekliyor, bagaj kapağının sağ alt köşesine bir "eklenti" logosu ekliyor ve egzoz kuyruk bölümünü gizli bir tasarıma dönüştürüyor.
Yeni Sonata PHEV standart olarak yüksek konumlu LED fren lambaları, krom kaplama dış kapı kolları ve metal karşılama pedallarıyla donatılmıştır.Orta-yüksek modeller LED farlar ve LED gündüz yanan farlarla donatılacaktır. Ortada panoramik elektrikli sunrooflar da kullanılacaktır. Üst düzey modeller.
Yeni otomobilin içi, benzinli versiyonla aynı tasarım stilini benimsiyor.Deri direksiyon simidi ve deri gidon ile donatılmıştır ve sürüş modu seçimini destekler.Tüm sistem, standart elektrikli ısıtmalı dış aynalar, dört kapılı elektrikli camlar ve bir akıllı anahtar ile donatılmıştır. Anahtarla çalıştırma ve diğer konfigürasyonlar, ek olarak, uyarlanabilir seyir, ön ve arka koltuk ısıtma / havalandırma, IMS hafıza fonksiyonu ve arka orta kol dayama yeri gerektiği gibi seçilebilir.
sonuç olarak: Üç günlük uzun mesafe test sürüşünden sonra araç 1200 km'ye kadar koşmasa da mevcut veri performansına göre tüm yolculuk yüksek hızlı ise resmi verilere ulaşmak büyük bir sorun olmasa da bu performans bizi şimdiden epey bir hale getirdi. Teşekkür etti. Fiyat açısından, düşük profilli modeller için sübvansiyon sadece 189.800 yuan'dır ve resmi şarj yığını ve ücretsiz kurulum sağlanır.Şangay bölgesindeki tüketiciler ayrıca yeni enerji Shanghai markasını ücretsiz alabilirler. Ek olarak, üst düzey modellerin konfigürasyonu da çok zengindir. Yeni Sonata PHEV'in orta seviye plug-in hibrit araç pazarında güçlü bir rekabet avantajına sahip olduğu söylenebilir.
daha fazla okuma
