Ev İncil! Bu araba bu teknolojiyi kullanıyor ve yakıt tüketiminin yarısından tasarruf sağlıyor
Bir ev MPV'si seçmek için 200.000'den fazla harcarsanız, Odyssey kaçınılmaz bir modeldir ve bu ev MPV'si ile eşanlamlı hale gelmiştir. Ve bugün test sürüşünü yaptığımız Odyssey biraz özel, Accord ile aynı hibrit sistem setiyle donatılmış, en büyük amacı yakıt tüketiminden tasarruf etmektir.
Yeni araba tanıtımı
Odyssey Hybrid genel olarak benzinli versiyonun görünümünü sürdürmekle birlikte bazı detaylarda kendine has özelliklere sahip. Son yıllarda sık sık ana yollarda gördük, bununla ilgili girişi içeride ve dışarıda tekrar etmeyeceğim, özellikle de araba versiyonu ile arasındaki bazı farklılıklara bakmak için. Örneğin, hibrit versiyon bir güneş saati tasarımı kullanır, ızgara alanı daha da büyütülür ve çamurluklarda ve kuyruk etiketlerinde "HİBRİT" logoları bulunur.
Odyssey Hybrid ayrıca resmi olarak "sihirli sensör kapısı" olarak adlandırılan yeni bir siyah teknoloji ekledi. Aslında indüksiyon bölgesi elektrikli yan sürgülü kapının üstündeki pencere camına eklenir.Yan sürgülü kapının açılıp kapanmasını jestlerle kontrol edebilirsiniz.Bunun sadece üst seviye veya üst model modellere özel olduğu tahmin edilmektedir. Tecrübe açısından pratikliği çok güçlü değildir ve sonraki dönemde bakım maliyetini artıracak ve esas olarak "ilgi odağı gösterme" rolünü oynayabilir.
Odyssey, her zaman çekici katili haline gelen "uzay sihirbazı" unvanına sahip olmuştur. Hibrit modeller, orijinal mekansal düzeni bozmadan akü panelini akıllıca ön koltukların altına yerleştirir. Alanı ve uzaysal esnekliği, benzinli versiyonunkilerle tamamen aynıdır. İkinci sıra, ileri ve geri hareket ettirilebilen ve ayrıca sola ve sağa ayarlanabilen bağımsız koltuklara sahiptir. Üçüncü koltuk sırası sadece dışa doğru döndürülmekle kalmaz, aynı zamanda tamamen istiflenerek geniş alanlı 2 + 2 koltuk modeli oluşturur.
Test sürüşü deneyimi
Önceki makale temelde bir "meze". Bu Odyssey'in en büyük özelliği, önceki Accord Hybrid ile aynı güç aktarma organı olan 2.0L benzinli-elektrikli hibrit sistemle donatılmış olmasıdır.Maksimum motor gücü 107kW, tepe torku 175N · m ve çift motordur. Ana maksimum güç 135kW, maksimum tork 315N · m ve sistem kapsamlı gücü 158kW'tır.
Odyssey Hybrid, tüm sürüş süreci boyunca üç çalışma moduna sahiptir:
1. Çalıştırma veya düşük hızda seyir halindeyken, motor çalışmaya müdahale etmez ve motor doğrudan aracı çalıştırır.
2. Orta vadeli hızlanma sırasında, motor elektrik üretmek için elektrik motorunu çalıştırır ve aracı sürmek için elektrik motoruna elektrik enerjisi verilir.
3. Yüksek hızda seyir halindeyken, motor doğrudan debriyaja bağlanır ve motor şu anda tek çıkış gücüdür.
Bu güç aktarım sistemi aşağıdaki özelliklere sahiptir: Aracı sürmek için güç kaynağını doğrudan değiştirir, iletim kaybını azaltır ve güç aktarımı verimli ve doğrudandır. Ve çoğu araba ortamında, elektrik motoru ana çıktı kaynağıdır.
Elektrik motoru rölantide ve çalıştırma sırasında aracı doğrudan sürdüğü için, bu durumda Odyssey temelde saf bir elektrikli araçtır ve sessizlik etkisi açıkça mükemmeldir. Daha da önemlisi, çalıştırma işlemi sırasında elektrik motoru doğrudan çıktı ve çalıştırma işlemi benzinli versiyondan daha güçlü olan çok hızlı.
Aslında, hızlanma anında belli bir miktar patlayıcı güç vardır, ancak onu takip eden çıktı pürüzsüz ve yumuşaktır.Çıkış aralığının çoğunda, bu karakterdir: sizi hafif ve pürüzsüz hissettirir. Aynı sistemle donatılmış Accord Hybrid ile karşılaştırıldığında, ivmesi daha az tutkulu olabilir, ancak kesinlikle mürekkeplenmemiş.Bu tür çıktı özellikleri aynı zamanda bir MPV'nin konumlandırmasıyla da uyumludur.
Araç, tamamen elektrikli, hibrit ve motorlu doğrudan sürüş şeklindeki üç moddan herhangi birinde otomatik olarak değiştirilir.Her modun değiştirilmesi çok yumuşak ve doğaldır ve motorun ne zaman dahil olduğunu algılamanız zordur.
Hibrit Odyssey için, tek tek bölümlerde güç ve susturma efektini iyileştirmenin yanı sıra, en önemli nokta, çok yakıt tasarruflu olmasıdır. Bu sefer onu Hangzhou şehrinin etrafında sürdük. Arabada 3 kişi vardı ve klima açıktı. Tüm yolculuk temelde sıkışıktı ve sürüş tarzı şiddetli olma eğilimindeydi. Görüntülenen nihai yakıt tüketimi yüz kilometrede 8,2 litreydi. Öyle olup olmadığını tahmin etmeye cesaret ediyoruz. Normal sürüşte, 100 kilometrede gerçek yakıt tüketimi yaklaşık 6L olabilir, bu piyasadaki çoğu kompakt otomobilden daha düşük olduğu söylenebilir, Odyssey'in kendi ağırlığı neredeyse 2 ton.
Tam metin özeti: Özet bölümünde, bazı düşüncelerimden kısaca bahsedeceğim: Şu anda satışta olan Odyssey'in benzinli versiyonu her zaman en sevdiğim model olmuştur.Bir ev MPV'nin görünümü ve esnek alanı onun en çekici iki yönüdür.Ayrıca bir gün satın almayı da düşündüm. Yaşlıların ve çocukların araba sürmesi, etrafta dolaşması vb. Ama arabalarımın çoğu işe gidip geliyorlar, Odyssey'i tüm aileyle sürmek için pek fırsat yok. Bu birkaç aile gezisi için tüm gün işe gidip gelmem imkansız. Sonuçta, yakıt tüketimi hala işe gidip gelmek için sıradan bir scooter'dan çok daha yüksek.Bence bu, çoğu ailenin bu seviyedeki MPV'leri satın alması için bir kararsızlık.
Bu Odyssey hibrid farklıdır.Odyssey'in benzinli versiyonunun görünümünü ve konfigürasyonunu korur ve konfigürasyonu da iyileştirilmiştir.Alan esnekliği de devam ettirilmiştir.Benzinli versiyonun avantajlarını mükemmel bir şekilde miras aldığı söylenebilir. Yakıt ekonomisinde önemli ilerleme kaydedildi. Onu tüm ailenizle seyahat etmek için sürebilirsiniz ya da işe gidip gelebilirsiniz, artık yakıt tüketimi konusunda endişelenmeden, potansiyel tüketicilerin çelişkili taleplerini mükemmel bir şekilde çözüyor ve bence bu Odyssey Hybrid'in en büyük önemi. . MPV'nin bu seviyesinde, yalnızca Odyssey bu çelişkiyi çözebilir.
