Hiç arkadaşı olmayacak kadar yakışıklı! Sonunda düzgün bir spor arabamız var
Başlangıç geç olmasına ve temeli zayıf olmasına rağmen, Çinli otomobil şirketleri de yerli spor arabaları özlemek istiyor ancak o zamanlar Çin Ejderhası, Güzellik Leoparı ve S8'e bakmak bir şaka.
Yeni enerji araçlarının popülaritesi ile son yıllarda büyük yeni güçler de kendi elektrikli spor arabalarını piyasaya sürdüler ve bunların hepsi "kazanç sağlıyor" Maymun yılının sadece sokakta görülebileceğini bilmiyorum.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda BYDnin yeni spor otomobili e-SEED GT resmi olarak tanıtıldı ve bu daha önce büyük ölçüde beklenen BYD "Han" konsept versiyonu oldu.
Olgun gövde tasarımı, havalı martı kanadı kapılar ve güçlü güç ile insanlar yardım edemez ama bunu hissedemez: nihayet iyi bir spor arabamız var!
Elektrikli spor otomobillerin yeni çağından bahsetmek gerekirse, aslında çeşitli yerli ve yabancı markalar buna karşılık gelen konsept arabaları piyasaya sürdü, ancak bunlar genellikle süslü. Ya piyasanın tepkisini test etmektir ya da dikkat çekmektir. Porsche ve Tesla bile elektrikli spor otomobiller için fırtınalı ve yağmurlu Hiç kimse bu yüksek riskli projeye gerçekten yatırım yapmayacak.
Bu "Han" tamamen farklı. Avangart tasarım insanlara güçlü bir görsel etki veriyor, ancak bir konsept otomobile benzemiyor. Her ayrıntı titiz bir seri üretim değerlendirmesinden geçmiş gibi görünüyor ve gerçekten onu yolda yönlendiriyor. Havalı ve makul olan türden.
Resmi tanıtıma göre, bu otomobil, 2,9 saniyede "yüz kırabilen" 800 beygir gücünde kapsamlı bir maksimum güce sahip 2.0T motor ve üç motordan oluşan bir PHEV plug-in hibrit sistemi kullanacak.
İki sıra ve dört koltuk düzeni perspektifinden bakıldığında, motor büyük olasılıkla ön bölmeye yerleştirilir (arka kısım doldurulamaz), bu nedenle ön ızgaranın ve hava girişinin varlığı hala gereklidir ve tamamen kapalı bir Tesla'ya neden olması olası değildir. ön yüz.
Ancak "Han" ın arka tavanında da sadece ortaya monte edilmiş spor otomobiller için "panjurlar" var ve dingil mesafesi yaklaşık 3 metre ... Bu 2.0T sıralı dört silindirli motor gerçekten aracın arka aksına mı yerleştirilmiş? Bu durumda, editör gerçekten BYD için büyük bir "servis" yazmak ister.
Ayrıntılı olarak, ön yüz krom şeridi, her iki taraftaki farlarla mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir.U şeklindeki ön dudak, her iki taraftaki hava girişlerine gömülüdür ve tekerlek kaşlarında kapak kaldırılmıştır. Ön yüzün tamamı çok katmanlı ve çok katmanlı görünür. Momentum var.
Yan taraftaki en büyük parlak nokta, aracın görsel efektler açısından "düzleştirilmiş" görünmesini sağlayan saf siyah tavan tasarımıdır.Büyük boyutlu saf siyah jantlar ve kırmızı kaliperler ile aura dolu.
Geçişli tip arka farlar artık çok popüler ve "Han" da trendi takip etti ve bu tasarım fikrini sürdürdü.Tüm LED ışık kaynağı güçlü bir tasarım anlayışına sahip ve aydınlatma sonrası görsel efekt siyah değil.
"Han" ın bir diğer özelliği de doğal olarak havalı martı kanadı kapısı, geniş açıklığı çok göz alıcı, o kadar yakışıklı ki hiç arkadaş yok. Elbette, ağır kapılar da çatının sertliğine daha yüksek gereksinimler getiriyor.Tesla Model X'in bile arka kapıyı açmak için sadece martı kanadı kullandığını bilmelisiniz. Şahsen ben, seri üretilen arabaların sıradan çift kapılarla değiştirilse bile makul olduğunu düşünüyorum. Martı kanadı kapılar gibi her seferinde bir adım, sıkı çalışmaya odaklanmadan önce diğer tüm yönlerin olgunlaşmasını beklemelidir.
Boyut açısından, BYD e-SEED GT 4950/1890 / 1490mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2940mm dingil mesafesine sahiptir. Devasa güç sistemiyle sınırlı olabilir. "Han" ın küçük bir aile spor arabası olacağını düşünmüştüm (Z4, MX-5 boyutunda), ancak yaklaşık 5 metre uzunluğunda süper iri bir adam olmasını beklemiyordum. Şimdilik arabanın ağırlığını bilmiyorum. Güç performansı konusunda çok endişelenmiyorum. Daha çok endişelendiğim şey ağırlığı ve kullanım deneyimi.
Fiyata gelince, ana yüksek performanslı Tang DM 300.000 fiyattan satıldı ve gelecekteki "Han" fiyatı 400-500.000 makul. Aynı fiyattaki spor arabalara Mazda MX-5, BMW Z4, Audi TT, vb. Dahildir. Marka etkisinden bağımsız olarak, "Han" şüphesiz geri dönüş oranı ve performans açısından ikincisini öldürecektir.
Kalite kontrolüne gelince, BYD'nin performansını sadece daha yüksek bir seviyede bekleyebiliriz ve tüketiciler olarak memnunuz.
Özet:
Yılın F3'ünden şu anki "Han" a kadar, sadece on yıl içinde, BYD özel bir girişim markası olmasına rağmen, otomobil üretimi alanındaki, özellikle yeni enerji araçları alanındaki başarıları herkes için aşikârdır. Şaşırtıcı varoluş, Çin halkının yerli spor otomobillerin seri üretiminin şafağını görmesine gerçekten izin veriyor.
Editör iç çekmeli: Ben hala benim ve BYD artık BYD değil.
