Japon arabalarının yakıt tasarruflu ve dayanıklı olduğu söyleniyor, ancak Japon arabalarının bakım maliyetinin ne kadar yüksek olduğunu biliyor musunuz?
"Araba satın almak bakımı daha kolaydır" dediği gibi, bu da bir araba satın aldığınızda gelecekteki bakım maliyetlerini de göz önünde bulundurmanız gerektiği anlamına gelir. Peki sıradan tüketiciler yeni araç bakımının pahalı olup olmadığını nasıl anlar? Çin Sigorta Endüstrisi Birliği ve Çin Otomobil Bakım Endüstrisi Derneği tarafından her yıl yayınlanan sıfır-entegrasyon oranı katsayıları iyi bir referans. Son zamanlarda, iki dernek otomatik entegrasyon oranı verilerinin onuncu aşamasını yayınladı.
Verilere göre, son iki yılda otomobilin integral oranının genel katsayısı düşüş eğilimi gösterdi, ancak ortak parçaların yük endeksi yükselme eğilimi gösteriyor. Modele özel, 100 örnek arasında, Mercedes-Benz GLC% 653.39 ile en yüksek orana ve% 171.04 katsayısıyla Pekin Hyundai ix35'e sahiptir.
İşte sıfır-bütünlük oranı katsayısının ne olduğuna dair kısa bir giriş. Sıfır-bütünlük oranı denen şey, bir arabanın tüm parçalarının fiyatı ile tüm aracın piyasa rehberi fiyatı arasındaki orana atıfta bulunur. Birkaç yeni araba satın alın, değer ne kadar büyükse, parçaların fiyatı o kadar yüksek, bakım maliyeti o kadar yüksek, sigorta maliyeti o kadar yüksek ve bunun tersi de geçerli.
Ana pazar: Japonca'da daha yüksek, Kore'de daha düşük
Bu sefer yayınlanan verilere göre 100.000 yuan'ın altındaki 27 model arasında Toyota Vios,% 471.71 ile en yüksek orana ve% 196.44'lük oranla Wuling Hongguang'a sahip. İlk onda, Japon arabaları Vios, Fit, Fengfan ve Sylphy olmak üzere 4 modelden oluşuyordu; 2 Alman modeli, Polo ve Santana ve kendi markaları arasında Pentium B50, Lingyue ve Dongfeng Fengshen S30 yer alıyor. Genel olarak, fiyat faktörünün 100.000 yuan'dan az olduğu pazar segmentinde, Japonların perakende oranı katsayısı nispeten yüksektir ve kendine ait markalar nispeten düşüktür.
100.000-200.000 sınıfındaki 46 model arasında Japon modellerin sıfır-tam oran katsayısı hala nispeten yüksektir.İlk on model arasında Mazda 6, RAV4, Camry, Mazda 3, Civic, CR-V, XR-V yer almaktadır. Üretimin askıya alınması nedeniyle Mazda 6'nın da aralarında bulunduğu 8 model% 516,08'e ulaştı, RAV4% 388,56 ile ikinci, Camry% 384,72 ile üçüncü oldu; ayrıca Jinxuan, Corolla, Binzhi , Lei Ling, Tiida, Accord ve diğer modeller% 300'den fazla oran katsayısına sahiptir. Buna karşılık, bu seviyede Koreli ve bağımsız markaların oran katsayısı hala düşük, en düşük Hyundai ix35, oran katsayısı% 171.04, Kia K3, ix25, Tucson, Mingtu, Kia K5 hepsi. Düşük tarafta, kendine ait Haval H6 markası% 185.17 ile en düşük entegrasyon katsayısına sahip ve Changan CS75 ve Trumpchi GS4% 250'nin altında.
200.000-300.000 aralığındaki 16 model temelde ana akım bağımsız markalar ve lüks markalardır.Bunlar arasında BMW X1% 628.29 ile en yüksek katsayıya ve en düşük Buick GL8% 242.64'e sahiptir. 300.000'in üzerindeki seviyeler temelde lüks markalardır ve oranın katsayısı yüksek, en yüksek% 653.39 ile Mercedes-Benz GLC, en düşük Cadillac CT6 ve oran% 269.28'dir. Bakım maliyetleri açısından bakıldığında en yüksek bakım endeksi 45.69 olan Audi A8, yani 100 kilometre başına bakım maliyeti 45.69 yuan ve Jetta'nın minimum 6.40 olduğu bu nedenle lüks marka modellerin satın alınamaz ve karşılanamaz olabileceği görülebilir.
8 farlı bir Audi A3 satın alabilir misiniz?
Önceki entegrasyon oranlarının verilerine göre iki dernek, farlar gibi münferit parçaların bakım ve değiştirme maliyetlerinin yüksek olduğunu ve yükseldiğini tespit etti, bu nedenle iki dernek tek parça entegrasyon oranı katsayısı belirledi ve bu kez ilk kez 100 model de duyurdu. Tüm farın far oranı katsayısı ve 18 modelin boyama adam-saat yük indeksi.
Bunlar arasında, Lexus ES, yeni bir araba satın almak için 16 farın fiyatına eşdeğer olan% 6.43 ile en yüksek far oranı katsayısına sahiptir ve Skoda Yeti% 0.51 ile en düşük olanıdır. Raporlara göre 2017 Audi A3'ün far oranı katsayısı 100 örnek üzerinden şaşırtıcı bir şekilde% 12,57'ye ulaştı, bu da 8 far fiyatına yeni bir araba satın alabileceğiniz anlamına geliyor. "Parlak" kelimesine ek olarak, korkarım "pahalı" kelimesinin prestijli isme eklenmesi gerekir.
Boyama Çalışma Saatleri Endeksi: Lüks Marka
Buna ek olarak, iki dernek ayrıca kaza araç tamirlerinin standart çalışma saatleri hakkında daha derinlemesine bir çalışma gerçekleştirdi ve ilk kez sprey boya çalışma saatleri yük endeksini açıkladı. Sözde boyama adam-saat yükü endeksi, tek bir kaplamanın 13 boyama adam-saat ürününün toplamı ile karşılık gelen kayıp oranının ve tek bir kaplamanın 13 boyama adam-saatinin toplamı ile karşılık gelen kayıp oranının ürününü ifade eder. Oran ne kadar büyükse, boyama maliyeti o kadar yüksek olur ve bunun tersi de, maliyet o kadar küçük olur.
Çoğu zaman bunun gibi pek çok haber görebilirsiniz: lüks bir otomobilde bir parça boya onarımının fiyatı ürkütücü.Bu verilerden, lüks markaların genel katsayısının, özellikle de Mercedes-Benz GLC'nin ve boyama süresinin yüksek olduğu açıkça görülebilir. Yük endeksi% 1763,03'e kadar yükseliyor. 400.000'in üzerindeki modeller arasında sadece Audi A6,% 726.64 ile en düşük seviyededir. 200.000 ila 400.000 fiyat aralığında, Infiniti Q50L ve Cadillac ATS-L'nin endeksleri% 1.000'in üzerinde; 200.000 yuan'ın altındaki modeller arasında Teana ve Civic üst sıralarda yer alırken, BAIC Weiwang M20'nin en düşük seviyesi% 17.27 idi.
sonuç olarak:
Aslında, bir araba satın alırken, çoğu tüketici genellikle sadece fiyat, konfigürasyon ve marka gibi faktörlere dikkat ederken, özellikle 200.000'den az fiyat aralığına sahip modeller için, daha sonra bakım gibi ilgili maliyetleri göz ardı eder. Bakım endeksi şüphesiz tüketicilere kabaca bir referans verebilir. Elbette aracın arıza oranı gibi aracın bakım maliyetini etkileyen birçok faktör bulunmaktadır.
