Satış için fiyat ticareti yapan Volvo ne kadar ileri gidebilir?
2020'nin başında "yeni taç pnömonisi" salgınından etkilenen çoğu otomobil şirketi, bayi ve parça fabrikası "kötü bir başlangıç" yaptı ve zaten otomobil pazarının "kışı" nda olan Çin otomobil pazarına gölge düşürdü.
2020'nin başlangıcı pek iyi gitmiyor. 2019'un sonlarına baktığımızda, büyük otomobil şirketleri piyasadaki iniş çıkışları tattılar, hatta üstün lüks otomobil markaları bile Volvo onlardan biri.
Günümüzde araba şirketleri satış yoluyla kahramanlar hakkında konuşuyorlar. Volvo'nun 2019'daki satışları, 2018'e göre% 9,8'lik bir artışla küresel olarak satılan toplam yaklaşık 705.400 araçla kendi satışlarına kıyasla "galip". Bu aynı zamanda, Volvo'nun kuruluşundan bu yana ilk kez 700.000 aracı aşmasıdır. Volvo'nun dünyadaki en büyük tek pazarı olan Çin, 2019'daki küresel satışlarının% 22'sini oluşturdu. Çin'de 161.400 araçlık kümülatif satış (Çin anakarasında 155.600 araç), bir önceki yıla göre% 24'lük bir artışı temsil ediyor.
Satışlar arttı ve Volvo ayrıca bir "kriz" de saklıyor
Volvo Carın Çindeki satışları 160.000i aştı. Bu sevindirici bir şey, ancak Volvonun yöneticileri bu 160.000 aracın satışlarının üç "gazi" (XC60) tarafından desteklendiğini bilmeyecekler. , S90, XC90), üçünün satışları 123.500 araç olup, toplam satışların% 78'ini oluşturdu. Büyük umutlar verilen XC40'a gelince, açık bir şekilde dayanıklılıktan yoksun ve sadece yıl sonunda piyasaya sürülen S60'tan bahsetmeye değmez.
Veriler sadece referans için arabanın evinden gelir
Bu, Volvo'nun "krizi" tanımasına izin vermiyorsa, Volvo 160.000 satışın nasıl geldiğini bilmelidir. XC60, S60, CX90 gibi çoğunun fiyat pahasına olduğunu, üçünün indirim oranının 60.000 ila 120.000 yuan'a ulaştığını ve "Safe Wo "'nun neredeyse% 20 indirimli olduğunu söylemek abartı olmaz. Wo "da.
Veriler, yalnızca referans için Autohome'un Pekin bölgesinden geliyor
Satışları desteklemek için yalnızca üç modelden satış fiyatına sahip üç ana modele kadar Volvo Cars, ürün düzeni ve fiyat balonlarındaki büyük kusurlarını ortaya koyuyor.
Zorluklar bundan daha fazlası ... İki büyük rakip pazarını "yamyamlıyor" ve Volvo'nun varoluş duygusu da azalıyor.
Hepimizin bildiği gibi, Volvo Cars, biri güvenliğe, diğeri ise Çin pazarında nadir görülen Nordic stiline (yüz) bağlı olan pazarda kendine bir yer edinebilir. Günümüzde güvenlik hala ana satış noktasıdır, ancak diğer lüks markaların güvenliği bu kadar kötü mü? Volvo'dan daha güçlü, ama kesinlikle daha zayıf değil. Buna ek olarak, bazı Volvo Car modelleri Çin'de üretildi ve İskandinav tarzının kültürel mirasında çok az şey kaldı Geriye kalan şey bir "deri".
Ek olarak, Volvo Cars, Lexus ve Cadillac'ın saldırısıyla yüzleşmek zorunda. Söylemeye gerek yok, Lexus'un 2019'da Çin'deki satışları, Volvo'nun kıskandığı düşük indirimler ve büyük karlarla 200.000'i aştı.Ayrıca, Lexus ES, UX, RX ve diğer modellerin Volvo S90 ve XC40 üzerinde daha büyük bir etkisi var.
2019'da, Cadillac'ın pek çok yedek modeli var ve satışlar düştü (213.000), ancak yine de Volvo'dan daha yüksek. Cadillac'ın en yeni CT5'i ve Volvo'nun en yeni S60'ının 2020'de beni yakalamak için bir trend oluşturacağını belirtmekte fayda var.
Pazarın terminal satışlarından pazardaki en son modellere kadar, Volvo Car'ın satışları şimdiden iki eski rakibinin gerisinde kaldı ve yeni modeller bile rakiplerinden kaçamıyor. Elbette satışlar yetişebilir, modeller de güncellenebilir, bu nedenlerle Volvo'nun marka etkisi zayıflarsa en büyük kayıp olacaktır.
Sonuçta Çin pazarında başarısız olan çok fazla lüks otomobil var.Infiniti ve DS önlerinde, hepsi öğrenilen dersler. Bundan sonra Volvo, gelecekte nasıl gideceğini de düşünmelidir.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
