Otonom bir sürüş ittifakı kurmak için 15'den fazla şirketle görüşüyoruz Volkswagen'in "dikkatli makinesini" anlıyor musunuz? Çin Otomobil Haberleri
Bu yılın Mart ayında meydana gelen Uber otomobil sürüş kazası, Uber'i yalnızca kamuoyunun zirvesine çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda otomobil sürüş endüstrisinin gelişiminde bir güvensizlik gölgesi yarattı. Aynı zamanda dünyanın en büyük otomobil devlerinden biri olan Volkswagen Grubu doğdu. Endüstri kuralları için fikirler.
Geçenlerde, "European Automotive News", Volkswagen Group'un isimsiz bir yöneticisinin şunları söyledi: Volkswagen Grubu, otonom sürüş teknolojisi için endüstri standartları oluşturmak için diğer otomobil üreticileriyle ittifaklar kurmayı umuyor . Volkswagen, bu hareketin işletmelere otonom bir trafik kazası meydana geldikten sonra daha iyi yasal koruma sağlayacağına inanıyor. Yönetici, Volkswagen'in otomobil üreticileri de dahil olmak üzere 15'ten fazla şirketle ittifaklar görüştüğünü ve Volkswagen Grup Yönetim Komitesine önümüzdeki ayın başlarında onay için sunulmasının beklendiğini açıkladı.
Şirketleri korumak için kurallar koymak mı?
Yönetici, Volkswagen ile bir grup şirket arasındaki müzakerelerin maliyet paylaşımı, risk paylaşımı ve diğer sorumlulukları içerdiğini söyledi. İttifakın asıl amacına gelince, ilki şirketi olası yasal sorunlardan korumaktır.
Son iki yılda, Uber ve Tesla da dahil olmak üzere, sektörde otonom sürüş teknolojisi ve gelişmiş sürücü destek sistemlerinin birkaç arızası meydana geldi, bu da bazı kayıplara ve son derece olumsuz etkilere neden oldu. Otonom sürüş çözümleri hala geliştirme aşamasında olduğundan, önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla kaza meydana gelebilir .
"Bir kazaya karıştığınızda, arabanızın en son teknik standartları karşıladığını kanıtlarsanız, mahkemede kazanma olasılığınız daha yüksektir." Yönetici, "Endüstri standartları nasıl oluşturulur? İdeal olarak, izin verin Diğerleri aynı sensörleri ve yazılımı kullanıyor, bu yüzden araba şirketleri arasındaki tam işbirliği tartıştığımız seçeneklerden biri. Asıl soru, iddiaların hedefi olmadığımızı garanti ederken ürünü pazara nasıl getireceğimizdir. "
Bu biraz bencilce görünse de, tek tip endüstri standartları şüphesiz daha dengeli bir oyun alanı oluşturmaya yardımcı olacak ve otomobil üreticilerine düzenleyicilere ve mahkemelere sorumluluktan kaçmak yerine üzerinde anlaşılan kurallara uyduklarını söylemelerine izin verecek.
Şu anda, otonom sürüşün küresel gelişimi tüm hızıyla devam ediyor. Otomobil üreticileri, bileşen tedarikçileri, teknoloji devleri vb. Öne geçmek için çabalıyor. Çeşitli şirketlerin yollarındaki tam otonom ve yarı otonom araçların zaman çizelgeleri de birbiri ardına duyuruluyor. Bunların özgürce gelişmesine izin vermek kaçınılmaz olarak çok şey getirecektir. Düzenleme ve sorumluluk sorunları. Şimdi, hem otomobil üreticileri hem de sıradan insanlar net bir yasal korumadan yoksundur. Yürütme, "İlgili hukuk firması çoktan emekleme aşamasında."
Açık kaynak teknolojisi
Yönetici, Volkswagen'in oluşturmak istediği sürücüsüz endüstri ittifakının Here HD Map Alliance'a mı yoksa Alman otomobil üreticilerinin oluşturduğu Elektrikli Araç Hızlı Şarj İttifakına mı benzediği sorulduğunda, otonom araçların karmaşıklığının tamamen farklı olduğunu söyledi. Bir seviye ".
Here ve Ionity'den farklı olarak, otonom sürüş sistemleri gelecekteki otomobil zekasının çekirdeği olarak kabul ediliyor ve rakip mühendislerin birlikte çalışmasına izin vermek şüphesiz daha karmaşık. İşbirliğinin kilit noktalarından biri açık kaynak teknolojisidir, bu da işbirliğindeki ortakların teknolojiyi kullanmakta sınırlı olmadığı anlamına gelir. Bu ayrıca, testlerin karşılaştırılabilir olmasını ve bir taraftan gelen doğrulama verilerinin tüm taraflar için geçerli olmasını sağlamaya yardımcı olur. Bu, geliştirme sürecini basitleştirmeye yardımcı olacaktır.
Aslında, bazı şirketler onlara doğrudan alternatifler sunma umuduyla halka yaklaştı. Ancak Volkswagen, yapay zekanın tüm yönlerinde, otonom araçların yol planlamasına kadar uzmanlık kazanması gerektiğine inanıyor.Tedarikçinin "kara kutusunu" arkasındaki teknolojiyi almadan araca entegre etmek kabul edilemez.
Volkswagenin ittifak vizyonu çok iyi olsa da, tanınmış otomotiv web sitesi The Truth About Cars, sayısız sisteme dayanan (çoğu tescilli sistemler olan) ve her üyenin şartlara uymasını sağlayan bir teknolojiyi standartlaştırmanın kolay olmadığını belirtti. Ayrıca, özellikle bazı üyeler otonom sürüş devriminin liderleri olduğu ve bazıları yeni doğanlar olduğu için çok zordur.
Elbette otonom araçlarla ilgili bazı hukuki dersleri paylaşmak faydalı olabilir. "Bu riski gerçekten almak isteyip istemediğimizi kendimize sorduğumuzu düşünüyorum." Volkswagen yöneticisi "Kimse Uber'in kazasının tekrar olmasını istemiyor" dedi.
Volkswagen markası, bu yılın Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda, I.D.Vizzion otonom sürüş konsept otomobilini sergiledi. Geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi, L5 otonom sürüş yeteneğine sahip olduğu söylenen Aicon konsept otomobilini piyasaya sürdü. Volkswagen Grubu, otonom sürüş, elektrifikasyon ve dijitalleşmeyi kapsayan geleceğin seyahat teknolojilerini inşa etmek için 2022 yılına kadar 34 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor.
Otonom sürüş standartları savaşı
Şu anda, otonom araçların küresel gelişimi hala devam etmektedir ve tek tip bir uluslararası standart yoktur. Otonom sürüş teknik standartları ve mevzuatının hakim zirvelerini ele geçirmek için, ülkeler art arda bazı ilgili standartları ve yönergeleri açıkladılar.
Geçen yıl Mayıs ayında Almanya, otonom sürüş sistemlerinin gelecekte belirli koşullar altında insan sürüşünün yerini almasına izin veren dünyanın ilk otonom sürüş yasasını çıkardı.
Geçen yıl Eylül ayında, ABD Ulaştırma Bakanlığı, 12 güvenlik performansı öz değerlendirme standardını belirleyen otonom araç kılavuzu "Otonom Sürüş Sistemi: Güvenlik Vizyonu 2.0" ın yükseltilmiş bir sürümünü yayınladı. Bu standartlar zorunlu değildir ve şirketler buna göre güvenlik değerlendirme raporları sunabilir. Aynı zamanda ABD Temsilciler Meclisi, sürücüsüz sürücüsüz araçların yolda sürülmesine izin veren "Otonom Sürüş Yasası" nı kabul etti, ancak bazı milletvekilleri tarafından dile getirilen güvenlik endişeleri nedeniyle yasa tasarısı hemen uygulanmadı.
Japonya ayrıca uluslararası sese hakim olmayı umuyor. Bu yılın Mart ayında, Japon hükümeti, otomobil sahiplerinin otonom araçlardaki trafik kazalarının sorumluluğunu üstlenmesi gerektiğine dair temel bir politika önerdi. Japonya, bu yılın Eylül ayı ortasında, L3 ve L4 seviyesi otonom araçlar tarafından karşılanması gereken 10 güvenlik koşulunu açıkça öngören "Otonom Araçlar için Güvenlik Teknolojisi Yönergeleri" ni yayınladı. Otonom sürüşün getireceği sürüş değişikliklerine cevaben Japonya, 2020'den önce Karayolu Trafik Kanununda değişiklik yapmayı da önerdi.
Bu yıl 11 Eylül'de Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, On Üçüncü Ulusal Halk Kongresi Birinci Oturumunun 6219 Sayılı Tavsiye Kararına cevabını açıklayarak, otonom sürüş alanındaki yasal konuları aktif olarak inceleyeceğini ve otonom sürüşle yakından ilgili olan Yol Trafik Güvenliği Yasasını aktif olarak tanıtacağını belirtti. Otonom sürüş mevzuatının iyileştirilmesini teşvik etmek ve otonom sürüşün gelişmesi için gerekli yasal korumayı sağlamak amacıyla Karayolu Kanunu, Etüt ve Haritalama Kanunu, Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu Uygulama Yönetmeliği, Karayolu Güvenliğinin Korunmasına İlişkin Yönetmelikler ve diğer kanun ve yönetmelikler revize edilmektedir.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Huang Xia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
