Volvo XC60 ilk testi: etiket, soğuk seks, İskandinav tarzı ve yüksek eğitim
Yazı ve fotoğraf: Liao Yuhao
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Bazen bu sektöre girdiğim için gerçekten şanslıyım. Sakinleşmek ve belirli bir otomobille ilgili kendi deneyimleriniz hakkında sizinle konuşmak bir zevk.
İnsanlar her zaman tereddüt etmeden güzel şeylerin peşinden giderler.Kızın yüzündeki ağır makyaj, allık, guaj ve kalın manikür kalbime dokunabilir. Mevcut XC90 ilk kez piyasaya çıktığında, Volvo'nun yeni nesil tasarım dilinin bana bu hissi verdiğini hatırlıyorum. Mercedes-Benz'in büyüleyici ve muhteşem tarzının aksine Volvo'nun tasarımı insanlara güçlü bir cinsel kayıtsızlık veriyor.
XC60, ister dış iç tasarım ister Drive-E güç aktarım sistemi olsun, XC90'ın basitçe küçültülmüş bir versiyonudur, hepsi aynı damarda.
Üç temel rekabet noktası
Doğrusu, birkaç Alman rakibi ile karşılaştırıldığında, XC60'ın genel mekanik kalitesinde hala bir boşluk var. Ama bir keresinde bir arabanın cazibesinin mekanik özelliklerinden daha fazlası olduğunu söylemiştim. Yaklaşık bir haftalık derinlemesine deneyim sırasında, XC60 aşağıdaki noktalara dayanarak bana birkaç kez dokundu.
En etkileyici olanı Bowers ve Wilkins ses sistemidir.Bu ses sistemi sadece güzel bir görüntüye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda kabin içinde düzenlenmiş 15 hoparlöre sahiptir ve çıkış gücü daha da yüksektir. 1100w. Akustik hakkında pek bir şey bilmiyorum Bilgiyi kontrol ettikten sonra, ön cam yansımalarını en aza indirgemek için merkez kontrolün üzerine bir merkez hoparlör yerleştirildiğini ve böylece alan ve varlık hissini artırdığını öğrendim.
Ancak işitme duyusu söz konusu olduğunda, vokalleri, müzik aletlerini ve ilgili konumlarını doğru bir şekilde geri yüklemenin yanı sıra en önemli şey yarattığı daldırma hissidir. Sizi müziğe nasıl çekersiniz? Bu hoparlörün 10 adede kadar ses kanalına sahip olduğunu bilmelisiniz.Sarkıcının boğazından gelen kabarcıklar, vibrato ve gitar, bas ve davul sesleri doğru ve hassas bir şekilde kesilmiştir.
Yukarıdakiler çok yanıltıcı ve soyut olabilir, bu yüzden başka bir örneğim var. Eminim "benim gibi insanları" duymuşsunuzdur. Bir sabah XC60'ı şirketteki işe geri götürdüm. Bu şarkı beni gerçekten ağlattı, burnum ekşi ve gözyaşları akıyor ... Bu tür müzik, şarkı sözleri ve yürekten his, bir markaya sahip her araba teybi bunu veremez, şarkıcıyı, söz yazarı ve dinleyiciyi yaklaştırır, tıpkı önümde olduğu gibi bana söyler hikayesi.
İkinci nokta İç tasarımdır. Açıkçası, değerlendirme tasarımının amaçsız olarak etiketlenmesi kolaydır, ancak XC60'ın birçok tasarım detayı dikkatli bir şekilde değerlendirilmeye değerdir.
Örneğin, bu metal ses düğmesini büyük merkezi kontrol ekranının altına yerleştirin. Parlak metalin kendisi bir kalite duygusuna sahiptir ve dönüşün ritmi de üzerindeki dalga benzeri doku ile uyumludur Audi'nin hassas "dada" dokusunun aksine Volvo bir sıcaklık yaratmıştır.
Otomobildeki masif ahşap paneller ve metal kaplama şeritleri tam olarak uyumlu, sıcak ve aynı zamanda post-modern bir tasarım atmosferi getiriyor. Dürüst olmak gerekirse, XC60 arabanın işlevselliği ve pratikliği için çok fazla şey beklemiyordum, ancak geniş merkezi kontrol ekranının dokunmatik kontrolünün yumuşaklığı ve menünün katmanlı mantığı oldukça pürüzsüz.
Son nokta güvenliktir. Bir Volvo olarak "güvenlik" kelimesinden bahsetmemek imkansız ... Her gün sürüş sırasında temas halinde olduğumuz üç noktalı emniyet kemerleri Volvo tarafından icat edildi. Ancak 2018'e gelme zamanı geldi. Pasif güvenlik hala önemli olsa da, E-NCAP çarpışma testinde Volvo modellerinden fazlası var.
Bu nedenle Volvo, XC60'ı pilot yardımı adı verilen bir dizi L2 seviyesi otomatik sürüş sistemi ile donattı.Aynı zamanda, aktif frenleme ve şerit tutma sistemleri tüm sistemler için standart iken, ACC adaptif cruise en düşük konfigürasyon dışındaki tüm sistemler için standarttır. Aynı seviyedeki rakipler bunu elde edemez ve BMW X3 en iyi maçı satın aldığınızda seçmek daha da pahalıdır. Ve bu sistemi uyandırmak çok kolay, tek tuşla. Aslında birçok aracın şerit tutma işlevini defalarca denedim.Bazı bakım bölümlerinde virajlı zemin işaretlemesi veya genel yol üzerinde hafif soluk bir işaret olsun, bu sistemin onu tanıma olasılığı yüksek. Dahası, direksiyon sistemi arabayı şeridin ortasına çok dengeli ve doğru bir şekilde yerleştirebilir ve ayrıca büyük dönüş açılarına sahip bazı virajlarla karşılaştığınızda da dönebilir. Bununla birlikte, Çin'in yol koşullarında tipik bir trafik sıkışıklığı ile karşılaşırsa, otomobille aradaki uzun mesafeden dolayı bu sistemin sıkışık olmaya devam edeceği belirtilmelidir. Daha da kötüsü, temelde soldaki ve sağdaki araçları algılamaması, trafik sıkışıklığı ile karşılaşırsa, çizilmeyi önlemek için sürücünün frenlere müdahale etmesi gerekiyor.
Doğruluk mu Cesaret mi: Mekanik nitelikler hakkında kısaca konuşun
Bence mekanik kalite her zaman Volvo'nun temel satış noktası olmadı, açıkça söylemek gerekirse, Volvo bu açıdan oldukça tatmin edici. Bu XC60, denedikten sonra defalarca onayladığım havalı süspansiyona sahip. Ancak ayarlama söz konusu olduğunda, insanların hava süspansiyonunun performansına ilişkin beklentilerini karşılamadı. Belki de Kuzey Avrupa'nın kanı hâlâ kemiklerde akıyor ve genel tarz hala biraz zor. Küçük tümsekler karşısında, eksik süspansiyon filtreleme yanılsamasına sahip olacaksınız ve daha büyük tümseklerle karşılaştığınızda, süspansiyonun vücudu tutamayacağını hissedeceksiniz.
Ve "ekonomi", "rahatlık" ve "spor" gibi üç mod arasında gidip gelseniz ve dikkatli olsanız bile, bu insanlara sadece "biraz sert", "sert" ve "daha sert" gibi üç duygu verir ve temel bir değişiklik olmaz. Günlük olarak açmak istiyorsanız, ECO moduna geçmenizi öneririm. Bununla birlikte, performansının hala pozisyonuna uygun olduğu, ancak rakibin ayarlaması kadar akıllı olmadığı ve bu genel havalı süspansiyonun bir seçenek olarak 23.800 yuan'a mal olduğu unutulmamalıdır.
Güç aktarım mekanizmasına ilişkin ilk izlenim canlı, orta kademe hızlanma aracı ileri atılmaktan mutlu ve vites değiştirme eylemini tespit etmek zor. Kısacası, nazikçe açtığınız sürece, XC60 güç aktarım mekanizmasının varoluş duygusu yok. Ama açıkçası, Alman muadilleriyle karşılaştırıldığında, bu vites kutusu o kadar akıllı ve akıllı değil ve zaman zaman düşük hızlarda karmaşık yol koşulları karşısında bir aksama yaşayacaktır. Ancak Volvo'yu satın alan aşırı derecede paranoyak bir kalabalık mı olacak? Zaten öyle düşünmüyorum.
Direksiyon daha Budist. Tamamen elektronik direksiyon çağına girerken, bir SUV'nin direksiyon hissine dair makul olmayan aşırı beklentiler var. Sadece XC60'ın direksiyonunun günlük sürüş için çok uygun olduğu, çok hafif olduğu ancak bulanıklığa işaret etmediği ve aracın ön kısmının direksiyona yüksek derecede itaat ettiği söylenebilir.
Son olarak, lüks bir otomobil için çok önemli olan ses yalıtımı seviyesinden bahsedin. XC60 bizi hayal kırıklığına uğratmadı.NVH performansı bu seviyedeki benzerlerinden ayırt edilemez.Sadece çevresel ses yalıtımının performansı biraz daha kötü.Sağlık ve çevre koruma uğruna Volvo'nun asfalt ses yalıtımını terk etmesi şaşırtıcı değil. Materyal suda çözünür.
Bu arabanın tüm hikayesini patlattıktan sonra, önceden hazırladığım soğuk su beklendiği gibi hala geliyor.
Bu kadar çok kişisel ve algısal bakış açısı söyledikten sonra, gerçekliğe dönme ve dünyaya inme zamanı. Test sürüşümüz bir 2019 T5 dört tekerlekten çekişli Zhiya lüks versiyonudur ve resmi rehber fiyatı 479.900 yuan'a ulaştı. Şu ahşap kaplamaları gördün mü? Kahverengi iç mekan stiliyle uyumlu değil mi? Volvo'nun tonuna uygun, ancak bu iç tarzın otomobilin tonuyla en uyumlu olduğunu bilmelisiniz.XC60, yalnızca en iyi eşleşme olan T5 dört tekerlekten çekişli Zhiya lüks versiyonunda mevcuttur. Yukarıda övdüğüm Baohua Weijian sesi ne olacak? Üst düzey T54WD Zhiya Deluxe Edition ile bile, eve götürmek için yine de 25.800 RMB ödemeniz gerekiyor. Tek teselli, tüm standart ekipmanla donatılmış minimum donanım haricinde, pilot yardımlı aktif güvenlik sistemidir.
Düşük kaliteli XC60 hala satın almaya değer mi? Bu soruyu uzun süredir düşünüyordum ve cevap yok. Sadece mekanik kaliteden bahsedecek olursak, şaşırtıcı seviyeye ulaşmamıştır. Fiyat açısından sınıfının en ucuzu değil ve en cazip konfigürasyonların yüksek fiyatlarla seçilmesi gerekiyor. Ancak daha sonra bir netizenden gelen bir yorum bana ilham verdi, "Volvo bir tür İskandinav kayıtsız değeri temsil ediyor ... Açıkça söylemek gerekirse, benzersiz, yüksek eğitimli ve alışılmadık bir tutum satın almak için para harcayın." Bu görüşü okuduktan sonra İkna oldum.
[Volvo XC60 T5'in ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: içte ve dışta zarif tasarım; yüksek teknoloji ürünü aktif güvenlik konfigürasyonunun yüksek penetrasyon oranı; olağanüstü ses.
Ana problemler: çevresel ses yalıtımı geneldir; şasi tarzı serttir; ahşap damarlı iç kısım üst ile eşleştirilmelidir.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
