China Urban Rail Big Data Qingdao en uzun yeni hattın ve Şangay en kısa zirve aralığına sahip
30 Mart'ta China Urban Rail Transit Association "Urban Rail Transit 2018 Yıllık İstatistikleri ve Analiz Raporunu" yayınladı.
2018 sonu itibariyle, Çin anakarasında 35 şehir vardı (aşağıdaki ulusal veriler, Hong Kong, Makao ve Tayvan hariç, Çin ana karasına aittir), 185 işletme hattı ve toplam 5761,4 kilometre uzunluğa sahip.
4 veya daha fazla işletim hattına, 3 veya daha fazla aktarma istasyonuna ve ağ bağlantılı operasyonlara sahip 16 şehir vardır ve bu, kentsel demiryolu transit operasyonları başlatan şehirlerin toplam sayısının% 45,7'sini oluşturmaktadır. Metro işletme hattı 4354,3 kilometre olup% 75,6'ya tekabül etmektedir; diğer standart kentsel demiryolu transit işletim hattı 1407,1 kilometre olup% 24,4'dür.
Yeni eklenen işletim hatlarının uzunluğu 728,7 kilometre olup, bunlara yeni bir Urumçi şehri eklenmiş ve 20 yeni işletim hattı eklenmiştir. 13. Beş Yıllık Plan döneminden bu yana geçen üç yıl içinde, yeni eklenen işletme hatlarının kümülatif uzunluğu 2143,4 kilometre ve yıllık ortalama 714,5 kilometre uzunluğundaydı.
2018 yılında bir önceki yıla göre% 14 artışla toplam 21.07 milyar yolcu seyahati tamamlandı.Toplam gelen yolcu kapasitesi 13.32 milyar yolcu seyahati, toplam yolcu devri ise 176.08 milyar kişi-kilometre oldu.
2018 yılında, yıllık% 14,9 artışla kentsel demiryolu taşımacılığı inşaatına toplam 547,02 milyar yuan yatırım yapıldı.İnşaat halindeki hatların toplam uzunluğu 6,374 kilometre ve fizibilite çalışmalarına yapılan toplam yatırım 4268,85 milyar yuan idi. 2018 yıl sonu itibarıyla toplam 63 şehrin kentsel raylı ulaşım ağı planı onaylanmıştır (yerel yönetimler tarafından onaylanan 19 şehir dahil) Bunlar arasında, şehir içi raylı ulaşım ağı inşaat planı toplam 61 şehirde uygulanmaktadır. Hattın toplam uzunluğu 7611 kilometredir (açılan işletme hatları hariç). Planlanan ve yapım aşamasında olan hatların ölçeği istikrarlı bir şekilde büyüdü ve yıllık tamamlanan inşaat yatırımı rekor seviyeye ulaştı.
Qingdao'daki yeni hatların uzunluğu ülkede ilk sırada ve Pekin, Şangay ve Guangzhou'nun işletme hatlarının ölçeği ilk üç sırada yer alıyor.
2018 yılında, en uzun yeni eklenen işletim hatlarına ve en büyük büyüme oranına sahip şehirlerin tamamı Qingdao'daydı.
2018'de her şehirde şehir içi raylı ulaşım işletim hatlarının uzunluğu ve büyüme oranı
Yeni eklenen işletme hatlarının uzunluğu açısından Qingdao, 124,6 kilometre ekleyerek ülkede ilk sırada yer alırken, Wuhan ve Guangzhou sırasıyla 96,8 kilometre ve 87,1 kilometre eklenmiştir. Büyüme oranı açısından Qingdao, ülkede ilk sırada% 232,5 artışla, Guiyang ve Changchun'u sırasıyla% 163,6 ve% 43,5 oranında artırdı.
Çalışma hatlarının ölçeği açısından Şangay, Pekin ve Guangzhou, 100 kilometre veya daha fazla hat ağı ölçeğine sahip toplam 17 şehirle ilk üç arasında yer alıyor. Bunların arasında Şangay 784,6 kilometre ve Pekin 713 kilometre.İki şehrin operasyon ölçeği 700 kilometrenin üzerinde; Guangzhou operasyon hattının uzunluğu 400 kilometreyi aşıyor; Nanjing, Wuhan, Chengdu ve Chongqing'in operasyon hattı uzunluğu 300 kilometreyi aşıyor; Shenzhen ve Tianjin işletiliyor Hatların uzunluğu 200 kilometreden fazladır.
2018'de her şehirde şehir içi raylı ulaşım istasyonları
2018 yılı sonu itibarıyla 305 aktarma istasyonu dahil olmak üzere ülke çapında toplam 3.394 kentsel demiryolu transit istasyonu faaliyete geçirilmiştir (hat ağındaki her istasyon yalnızca bir kez sayılır ve aktarma istasyonları iki kez sayılmaz). Kavşak istasyonlarına sahip 26 şehir vardır ve bu şehirler arasında demiryolu geçişi olan şehirlerin% 74,3'ünü oluşturmaktadır. 4 veya daha fazla işletim hattı ve 3 veya daha fazla aktarma istasyonuna sahip 16 şehir vardır ve bu, kentsel demiryolu transit operasyonu açan şehirlerin toplam sayısının% 45,7'sini oluşturmaktadır. Bunların arasında Şangay, Pekin ve Wuhan'daki istasyonların sayısı ilk üçte yer alıyor.
2018'de en yeni eklenen hat sistemi metro oldu ve Şangay en çok işletim sistemine sahipti
Kent içi raylı ulaşımın sadece metro sistemi olmadığı unutulmamalıdır. 2018 yıl sonu itibarıyla, şehir içi raylı ulaşım işletim hatlarında aynı anda 7 sistem faaliyete geçti.
2018 Şehir İçi Raylı Transit Operasyon Hattı Standart Yapısı
Bunların arasında, metrolar 4354,3 kilometre,% 75,6; hafif raylar 255,4 kilometre,% 4,4; monoraylar 98,5 kilometre,% 1,7; şehir içi ekspres raylar 656,5 kilometre,% 11,4; modern tramvaylar 328,7 kilometre, 5,7. %; Maglev taşımacılığı 57.9 kilometre olup% 1; APM ise 10.2 kilometre olup% 0.2'dir.
2018'de yeni eklenen işletme hatları arasında, metrolar% 64,6 ila 470,7 kilometre; yeni eklenen şehir içi ekspres tren ve tramvay, 154,5 kilometre ve 82,7 kilometre ile% 21,2 ve% 11,3'tü.
Halihazırda, iki veya daha fazla sistemin çalıştığı 16 şehir bulunmaktadır ve bu, kentsel demiryolu transit operasyonları açan şehirlerin% 45,7'sini oluşturmaktadır. Bunların arasında, Şangay'ın 5 sistemi çalışır durumda ve Pekin'in 4 sistemi çalışıyor.
2018 yılında, kentsel demiryolu taşımacılığının kümülatif yolcu hacmi 21 milyarı aştı ve Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'in yolcu hacmi ülkenin% 58'ini oluşturuyordu.
Eksik istatistiklere göre, şehir içi raylı taşımacılığın toplam yolcu trafiği bir önceki yıla göre 2,59 milyar veya% 14 artışla 21,07 milyar oldu.
2018 yılında her şehirde şehir içi demiryolu transit yolcu taşımacılığının tamamlanması
Özellikle, Pekin toplam 3,85 milyar yolcu, Şangay 3,71 milyar yolcu, Guangzhou 3,03 milyar yolcu, Shenzhen 1,65 milyar yolcu, Pekin, Şangay, Guangzhou, Shenzhen4 Şehrin yolcu trafiği, ülkenin toplam yolcu trafiğinin% 58'ini oluşturmaktadır.
Buna ek olarak, Chengdu, Nanjing ve Wuhan'ın kümülatif yolcu trafiği 1 milyarı aştı: Chengdu 1.16 milyar yolcu trafiğini, Nanjing 1.12 milyar yolcu trafiğini ve Wuhan 1.05 milyar yolcu trafiğini tamamladı. Raporda, yeni inşa edilen çok sayıda hattın ağ operasyonuna alınmasıyla geç gelen şehirlerin omurga ağının giderek daha bol hale geldiği değerlendiriliyor.
Yolcu trafiğinin büyümesi açısından bakıldığında, 2018 yılında yeni açılan şehir içi raylı sistem transit işletim hatlarının sayısının artmasıyla birlikte şehir içi raylı taşımada özellikle gelişmekte olan şehirlerin yolcu trafiğinin önemli ölçüde arttığı görülmektedir. Bunların arasında Qingdao yolcu trafiği bir önceki yıla göre% 134, Kunming yolcu trafiği ise bir önceki yıla göre% 60 arttı. Bununla birlikte raporda, 2017 yılında bazı şehirlerde yeni operasyon hatlarının açılış süresinin yıl sonunda yoğunlaştığına da dikkat çekildi. 2017'de toplam yolcu hacmi küçüktü ve 2018'de yolcu hacminde Hefei, Nanning ve Shijiazhuang gibi nispeten büyük bir artışa neden oldu. 2017 ile karşılaştırıldığında sırasıyla% 258,7,% 119,9 ve% 117 arttı.
2018 ve 2017 yıllarında her şehirde ortalama günlük kentsel raylı sistem yolcu hacmi
2018'de, ortalama şehir içi tren yolculuğu hızı Dongguan'da en hızlıydı ve en yoğun dönemlerde en kısa kalkış aralığı Şangay oldu.
2018 yılında, şehir içi raylı taşımacılığın ortalama seyahat hızı 35,3 km / sa idi.
Bunlar arasında metronun ortalama seyahat hızı 37,3 km / saat, tramvayın ortalama seyahat hızı ise 21,45 km / saattir. Tek bir hattın ortalama seyahat hızı, Nanjing Metro Hattı S9'da 87,4 km / saat, Guangzhou Metro Hattı 14'te 65,77 km / saat ve Şangay Metro Hattı 16'da 64,36 km / saattir (Şangay Maglev Hattı dahil değildir).
Şehirler açısından, metronun ortalama seyahat hızı Dongguan'da 53,9 km / s, Guangzhou'da 44,1 km / s ve Chongqing'de 43 km / s'dir.
2018 ve 2017'de her şehirde kentsel demiryolu taşımacılığının minimum yoğun saat aralığı
2018 yılında, ulusal şehir içi raylı ulaşım yoğun saatler arasındaki minimum aralık ortalama 265 saniyeydi. 120 saniye içinde 10 hat var, bunların 115 saniyesi Şangay Metro Hattı 9 için en kısadır, ardından 118 saniyede Guangzhou Metro Hattı 3, Pekin Metro Hatları 1, 2, 4, 5 ve 10 ve Şanghay Metrosu Yoğun saatlerde minimum 120 saniye kalkış aralığı ile Hat 6, Hat 11 ve Chengdu Metro Hat 1'de 8 hat bulunmaktadır.
Kent içi demiryolu transit operasyonlarının iki yakayı bir araya getirmesi hala yaygındır
Rapor, kentsel demiryolu transit operasyonlarının iki yakayı bir araya getirmesinin hâlâ yaygın olduğuna işaret etti.
Eksik istatistiklere göre (şehir içi ekspres tren ve tramvay verileri hariç olmak üzere 28 şehrin karşılık gelen verileri dahil, tek tek şehirlerin verileri tam değildir), 2018'de şehir içi demiryolu taşımacılığının ortalama birim kilometre işletme maliyeti ülke çapında 23,8 yuan idi, ortalama birim Kişi-kilometre başına işletme maliyeti 0,84 yuan idi ve Chongqing, Shenzhen, Xi'an, Kunming, Hangzhou, Wuxi ve Nanchang'ın birim işletme maliyeti yıldan yıla azaldı.
Ülke çapında şehir içi demiryolu taşımacılığında araç-km başına ortalama işletme geliri 17,2 yuan ve kişi-km başına ortalama işletme geliri 0,48 yuan'dır. Bunların arasında Hangzhou, Qingdao, Shenzhen, Shijiazhuang ve Xiamen, hem araç-kilometre işletme geliri hem de kişi-kilometre işletme gelirinin ulusal ortalamayı aştığı ve tümü daha yüksek kaynak işletme gelirine sahip 5 şehre sahiptir. Ortalama birim ücret geliri 0,27 yuan / kişi-kilometre olup, bunlar arasında, Guiyang, Fuzhou, Changsha, Shijiazhuang ve Tianjin'in birim ücret geliri 0,3 yuan / kişi-kilometreyi aşmaktadır.
2018'de ulusal ortalama işletme gelir ve harcama oranı% 78 idi. Bunların arasında işletme geliri ve harcama oranı% 100'ün üzerinde olan şehirler Hangzhou, Qingdao, Shenzhen ve Pekin'dir ve tümü daha yüksek kaynak işletme gelirine sahiptir. Kalan 24 şehir faaliyet göstermektedir. Gelirin giderlere oranı% 100'ün altındadır. Bir bütün olarak bakıldığında, kentsel demiryolu transit operasyonlarının iki yakayı bir araya getirmesi hâlâ yaygındır.
25 şehirde yapım aşamasında olan 100 kilometreden fazla hat, 547 milyar yuan inşaat yatırımını tamamladı
2018 sonu itibarıyla, Çin anakarasında 53 şehir (bazıları yerel yönetimler tarafından onaylanan projeler için istatistiklere dahil edilmemiştir), toplam 6.374 kilometre uzunluğunda hat yapımı, yıllık% 2 artış ve 258 hat (bölüm) yapım aşamasındadır.
25 şehirde 100 kilometreden fazla hat yapımı devam ediyor.
Bunların arasında Pekin ve Guangzhou'nun inşaat ölçeği 400 kilometreyi, Chengdu, Wuhan ve Hangzhou'nun inşaat ölçeği 300 kilometreyi, Qingdao, Shenzhen, Changsha ve Şangay'ın inşaat ölçeği 200 kilometreyi ve inşaat ölçeği 150-200 kilometre arasında. Suzhou, Xi'an, Tianjin, Chongqing, Nanjing, Xiamen ve Fuzhou'da 7 şehir ve Kunming, Hefei, Foshan, Guiyang, Wenzhou, Ningbo, Zhengzhou, Shenyang ve Nanning'de 100-150 kilometre inşaat ölçeğine sahip 9 şehir bulunmaktadır. .
Yapımı devam eden 6,374 kilometrelik hattan 7 sistemin tamamı inşa edildi. Bunların arasında, metro 5315,6 kilometre, 83,4%; hafif raylı sistem 18,8 kilometre, yüzde 0,3; monoray 46,8 kilometre, 0,7; kentsel ekspres demiryolu 575,2 kilometre,% 9,0; modern tramvaylar 400,9 kilometre,% 6,3 %; Maglev taşımacılığı 10,2 kilometre,% 0,2; APM 6,6 kilometre,% 0,1'dir.
2018 yılında her şehirde yapım aşamasında olan şehir içi raylı ulaşım hatlarının ölçeği
2018 yılında inşaatı devam eden şehir içi raylı ulaşım hatlarının standart yapısı
Ek olarak, eksik istatistiklere göre (yerel yönetimler tarafından onaylanan projeler için inşaat fonlarının tamamlanması hariç), 2018 sonu itibariyle, Çin anakarasında yapım aşamasında olan hatların fizibilite çalışmasına yapılan toplam yatırım 4268,85 milyar yuan'dır. İlk onaylanmış yatırım 3503.52 milyar yuan olarak gerçekleşti. O yıl toplam 547.02 milyar yuan inşaat yatırımı, yıllık% 14.9 artışla tamamlandı ve bunun 37.84 milyar yuan'ı yıl boyunca araç alımları için tamamlandı. O yıl tamamlanan inşaat yatırımı, fizibilite çalışması için onaylanan yatırımın% 12,9'unu oluşturuyordu.
15 şehir, yıl boyunca 15 milyar yuan'dan fazla inşaat yatırımını tamamladı. Bunların arasında, Chengdu 60 milyar yuan, Wuhan, Hangzhou ve Beijing'in her biri yıl boyunca 30 milyar yuan'ın üzerinde bir yatırımı tamamladı ve dört şehir ülkedeki toplam yatırımın% 29,8'ini oluşturan toplam 162,78 milyar yuan yatırımı tamamladı. Guangzhou yıllık 20 milyar yuan'dan fazla yatırımı tamamladı ve Shenzhen, Zhengzhou, Qingdao, Chongqing, Nanjing, Kunming, Xiamen, Şangay, Changsha ve Xi'an'ın 10 kentinin her biri yıllık 15 milyar yuan'dan fazla yatırımı tamamladı.
2018 yılında her şehrin kentsel raylı taşımacılığı, yıl boyunca inşaat yatırımını tamamladı.
63 şehir içi demiryolu planlaması onaylandı, Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou ve Wuhan yatırım planları 200 milyar yuan'ı aştı
2018 yılı sonu itibarıyla eksik istatistiklere göre toplam 63 şehir, kentsel raylı ulaşım ağı planlaması için onaylanmıştır (yerel yönetimler tarafından onaylanan 19 şehir dahil) Bunların arasında 61 şehirde kentsel raylı ulaşım ağı inşaat planları uygulanmaktadır. Uygulanmakta olan planlanan inşaat hattının toplam uzunluğu 7611 kilometredir (açılan işletme hatları hariç). 3 veya daha fazla planlanan rotaya sahip 38 şehir vardır ve 27 şehrin planlanan inşaat ölçeği, halihazırda faaliyet gösteren rotalar çıkarıldıktan sonra 100 kilometreyi aşmaktadır.
2018 sonu itibariyle, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından onaylanan 44 kentsel planlı rotaya yapılan toplam yatırım 3.891.11 milyar yuan'a ulaştı. Bunların arasında Şangay, Pekin, Guangzhou, Hangzhou, Shenzhen ve Wuhan'ın 200 milyar yuan'dan fazla yatırım planları var ve altı şehirde planlanan toplam hat yatırımı 1543,88 milyar yuan olup, ülkenin onaylanmış planlı hat yatırımının% 37,1'ini oluşturuyor; Chengdu, Chongqing, Qingdao, Tianjin, Xi'an, Suzhou, Fuzhou, Xiamen ve Changsha'daki 9 şehrin toplam planlanan hat yatırımı 100 milyar yuan'ın üzerinde.
2018'de her şehrin kentsel demiryolu taşımacılığı planlanan hat ölçeği
Raporda, şehir içi raylı ulaşım planına yapılan toplam yatırımın istikrarlı bir şekilde büyüdüğüne ve şehir hatlarının ölçeğinin genişlemeye devam ettiğine ve giderek bir ağ haline geldiğine dikkat çekildi.Şehir içi raylı ulaşımın gelişimi, tek bir hattın geliştirilmesiyle ağ geliştirme çağına yavaş yavaş girdi.
Rapor önerileri: Pazar mekanizmalarını tanıtın ve finansman kanallarını genişletin
Rapor sonunda bir soru ortaya atarak, kentsel demiryolu ulaşımının büyük ölçekli ve hızlı gelişimi karşısında, yetersiz fon, yetenek eksikliği ve yetersiz ön çalışma derinliği gibi çelişkilerin giderek daha belirgin hale geldiğini ve bunun uzun vadede kentsel demiryolu ulaşımının sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimini kısıtlayacağını söylüyor.
Rapor, bu bağlamda, yetersiz fon sorununun hem talep artışı hem de geleneksel finansmanda artan zorlukların çifte baskısıyla karşı karşıya olduğuna işaret etti. Finansal riskleri önlemenin kontrolü altında, piyasa mekanizmalarını daha fazla devreye sokmalı ve finansman kanallarını genişletmeliyiz; insan kaynakları sorunu hem yetenek yetersizliği hem de yetenek eksikliği sorununu içerir.
Raporda ayrıca, şehir içi raylı taşımacılığın bağımsız inovasyonunu kuvvetli bir şekilde teşvik etmenin, yeni teknolojileri cesurca benimsemenin ve "yeni geriye dönük yeni hatların" inşasından kaçınmanın; şehir ve yerel koşullardan ilerlemenin ve kentsel gelişimin ihtiyaçlarını karşılayan bir sistem seçmenin gerekli olduğu belirtildi. .
