Otomobil sirkülasyon pazarında değişiklik, tekel modelinin kırılması bekleniyor
Yıllarca süren oyunlardan sonra, otomobil sirkülasyon alanı nihayet yeni bir düzenleme turunu başlattı Piyasadaki idari müdahalenin piyasa yapısını ne ölçüde etkileyebileceği hala bilinmemekle birlikte, çeşitli girişimlerin hızı durdurulamaz. Uzun süre otomobil satış pazarının oluşturduğu prangaların kırılması gerekiyor.
"Kurumsal" muhabir Li Lijuan
Otomobil dolaşımı alanı bir devrimi başlatıyor.
14 Nisan'da, Ticaret Bakanlığı'nın resmi internet sitesi, 1 Temmuz 2017'de uygulanacak olan yeni revize edilmiş "Otomobil Satışlarının İdaresine Yönelik Önlemler" (bundan sonra "Önlemler" olarak anılacaktır) resmen yayınladı. O zamandan beri 12 yıldır uygulanan Otomobil Markası Satışları İdaresine Yönelik Tedbirlerin 2005 versiyonu aynı zamanda kaldırılmıştır.
Ticaret Bakanlığı, bunun otomobil sirkülasyonu alanında kilometre taşı niteliğinde bir olay olduğunu belirten bir belge yayınladı.
Aslında, yeni "Önlemler" birkaç yıl önce revize edilmeye başlandı, ancak süreç tersyüz oldu. Ocak 2016'ya kadar, Ticaret Bakanlığı resmi olarak görüş almaya başladı ve bu yıl 14 Nisan'da resmi olarak serbest bırakıldı. Ocak 2016 gibi erken bir tarihte, yeni "Önlemler" kamuoyundan talep edilen görüşlerden önce, birçok küçük ölçekli istişare turu yapıldı ve temel maddeler oldukça tartışmalıydı.
Ticaret Bakanlığı Pazar Yapım Dairesi Müfettiş Yardımcısı Hu Jianping'e göre, bir röportajda eski "Otomobil Markası Satışlarının İdaresine Yönelik Önlemler" otomobil firmalarının hakim konumunu oluşturdu ve güçlendirdi, bu nedenle yeni "Tedbirler" in revizyonu sırasında otomobil firmaları birçok soruyu gündeme getirdi. . Bu kez yayınlanan yeni "Önlemler" çok sayıda partinin çıkarlarını dengeledi ve uzlaşmaya varıldı.
Aynı zamanda, otomobil satışları için tek markalı yetkilendirme sisteminin dezavantajları açıktır, bu da giderek daha belirgin tekel yönetimi sorunlarına, otomobil şirketleri ile bayiler arasında dengesiz ilişkilere, yetersiz pazar rekabetine ve otomobil ve parçaların şişirilmiş fiyatlarına yol açmaktadır.
Bu yeni "Önlemler" in en büyük özelliği, otomobil markalarının orijinal tek yetkilendirme modelini kırması ve hem yetkili hem de yetkisiz modelleri teşvik etmesidir. Otomobil şirketleri arabaları birden çok yol ve kanalda satabilir ve bayiler de arabaları birden çok marka altında satabilir. Tesla'ya benzer bir kurumsal doğrudan satış modeline de izin verilir.
Otomobil satış pazarının modelindeki değişim aynı zamanda 4S mağazalarının tekel modelinin de sona ermesi anlamına geliyor ve tüketiciler 4S mağazaları dışındaki otomobil mağazalarında özgürce seçim yapabiliyor. 4S mağazaları bu değişime nasıl tepki veriyor? Otomobil satış pazarı yeni bir sahne mi açacak? Geleneksel otomobil sirkülasyon alanı yeni bir sayfa açtı.
Tekel modelinin kırılması bekleniyor
2017 yılının ilk çeyreğinde Çin'in otomobil endüstrisi bir bütün olarak büyümeye devam etti.İlk çeyrekte otomobil üretimi ve satışı yıllık% 8,0 ve% 7,0 artışla 7,133 milyon ve 7,002 milyon oldu.
China Research ve Puhua'dan bir araştırmacı olan Tan Xiaolong, "Kurumsal" muhabir ile yaptığı röportajda, mevcut eğilimden Çin'in 2017'deki otomobil üretim ve satış ölçeğinin de yeni bir zirve yaratacağını söyledi.
Çin Renmin Üniversitesi Ticaret Hukuku Enstitüsü müdürü Liu Junhai, "Kurumsal" muhabirine şunları söyledi: "Otomobil endüstrisi hızla gelişiyor ve tek otomobil satış marka yetkilendirme sistemi artık gelişimin doğal ihtiyaçlarını karşılayamıyor."
"4S mağazalarının tekeli kırılmalı. Neden? Bu çok basit. 4S mağazaları, imalatçıların yetkilendirdiği bir satış organizasyonu olarak, üreticinin markasına bir ölçüde özen göstermiş ve tüketicilerin malları satın almalarına da olanak sağlamıştır. Mallar, ancak mallar gerçek olmalı, fiyat gerçek mi? "Liu Junhai ayrıca tüketicilerin hala paranın değeri olup olmadığını tartışıp tartışmadığını sorguladı. Asıl sorun bu.
"Rekabet, piyasa ekonomisinin canlılığının kaynağıdır. Akan su çürümez, haneler inatçı değildir ve rekabetin olmadığı bir piyasa ekonomisi yoktur. Bu aynı zamanda Çin otomobil pazarı için de geçerlidir." Ancak Liu Junhai, Çin'in otomobil dağıtım pazarındaki 4S mağazalarının iş modelini de vurguladı. Ve bunun getirdiği tüketim kalıplarının oluşumunun Çin'de kendine özgü piyasa nedenleri, oluşumunun tarihsel geçmişi ve piyasa gelişimine tarihsel katkısı vardır, bu teyit edilmelidir.
Uzun süredir var olan 4S mağaza modeli, Çin'in otomobil dağıtım pazarında her zaman baskın model olmuştur.Çin halkının mümkün olan en kısa sürede yabancı otomobil satın almasına olanak sağlar ve aynı zamanda otomobil pazarında tüketici modasının öncülüğünde çok aktif bir rol oynamıştır. Ancak ekonomik durumun ve pazar durumunun gelişmesiyle birlikte tüketim dönüşümündeki daha da derin değişikliklerle, geleceğe bakarken 4S mağaza modeli nereye gitmeli? Bu da sektörde uzun süredir tartışılan bir konu.
"Ben şahsen, 4S mağazalarının genel eğilimi takip etmesi, tüketici talebini yakından yakalaması, tüketici talebindeki sıkıntılı noktalara ulaşması ve hassas pazarlama yapması gerektiğini öneriyorum. Konuşulmayan kuralları daha da değiştirin, geçmişte sorgulanan bazı sözleşme şartlarını değiştirin ve gerçekten bir Otomobil pazarının ekolojik ortamının dürüstlük, adalet, adalet ve çok kazanımlı paylaşımı. "Liu Junhai, tüm tarafların 4S mağazalarını, uzun vadeli çıkarlar yerine yalnızca anlık çıkarları hedeflemek yerine, otomobil pazarında gerçekten asırlık ve asil mağazalara dönüştürmesi gerektiğine inanıyor. , Marka çıkarlarını değil, yalnızca mülkiyet çıkarlarını hedefleyen Tyrant şirketleri.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin Maddi Pazar Ticaret Odası başkan yardımcısı Su Hui'nin görüşüne göre, yeni "Önlemler" in uygulanmasının 4S mağazalarının tekelini kırdığı söylenemez, çünkü yeni "Önlemler" hala ana akım olarak yetkilendirme modelini kullanıyor. Yetkili ve yetkisiz satıcıların bir arada var olmasına izin verin.
Su Hui, "Kurumsal" muhabirine, "Bu, üretici tarafından mutlaka onaylanması gerekmediği anlamına gelir. Temsilciler başka kanallardan araç satın alabilir veya piyasada satılabilir, bu da yasal ve uyumludur." Mevcut bir bakış açısına göre, yeni yasal gereklilikler önceki 4S mağaza modelini tamamen reddetmedi, ancak satış kapsamını genişleten tek yetkilendirme modelini kırdı. Gelecekte sadece 4S mağazaları yeni araba satamaz, diğer bayiler de yeni arabalar için başvurabilir.
Yeni "Önlemler" yetkili bayi modelini vurgularken, yetkili ve yetkisizlerin bir arada bulunmasına izin veriyor.Tüketicilerin seçme hakkı büyük ölçüde artırılmış, pazardaki seçenek yelpazesi genişletilmiş ve yeni bayiler girecektir. "Su Hui vurguladı.
Marka yönetimi yavaş yavaş kaybolacak
İçerik açısından, yeni "Önlemler" temel olarak dört ana reform yönünü açıklığa kavuşturuyor: Birincisi, tek marka yetkilendirme modelini kırmak ve birden çok modelin ortak geliştirilmesini teşvik etmek. Yeni "Önlemler" in uygulanmasından sonra, otomobil satışı artık marka yetkilendirmesi için zorunlu olmayacak. İkinci olarak, yeni bir tür piyasa varlığı ilişkisinin kurulmasını teşvik edin ve tedarikçiler ile distribütörler arasında daha adil ve daha makul bir ortamda işbirliğini teşvik edin; üçüncüsü, tüketici haklarının korunmasını vurgulayın ve tüketicilerin seçim ve serbest tüketimi anlamasına izin verin; dördüncü, hızlandırın Devlet yönetimi yöntemini değiştirin ve marka yetki kayıt sistemini iptal edin.
Piyasayı serbest bırakmak, pazarın belirleyici bir rol oynamasına izin vermek, çeşitli satış modellerini teşvik etmek ve meşrulaştırmak, yeni Tedbirler tarafından savunulan kavram olarak kabul edilmektedir.
"2017 yılının ilk çeyreğinde, Çin markalı binek araçların kümülatif satışları yıllık bazda% 6,5 artışla 2,72 milyon oldu ve toplam binek araç satışlarının% 45,7'sini oluşturdu. Bu açıdan markalı binek araçların büyüme oranı genelden daha düşük oldu. Pazarın büyüme oranı, markalı binek otomobillerin pazar payının yavaş yavaş azalması anlamına geliyor, ancak hacmin% 45'inden fazlası açısından% 3'ün altındaki büyüme açığı, markalı binek otomobilleri kısa sürede tehdit etmeyecek. Pazar konumu. Tan Xiaolong, verileri örnek olarak gösterdi.
Liu Junhai, "Kısa vadede, marka mağaza operasyonunun ana akım bir model olup olmadığı pazar tarafından test edilecek. Geleneksel 4S mağaza tekeli kırıldığı için, bazı insanlar daha uygun maliyetli bir doğrudan satın alma yöntemi seçebilir. Doğrudan otomobil üreticisinden bile satın almak için mağazaya gidin. "
E-ticaretin ve diğer modellerin hızla gelişmesiyle birlikte, İnternet araç satışları da artmaktadır.Bu nedenle, satış kanallarının çeşitlendirilmesi gelecekteki pazarın ana akımı olacak ve tüketicilerin araba satın alma maliyetlerini büyük ölçüde azaltacaktır.
Liu Junhai, "4S mağaza modelinin de avantajları var. Örneğin, hizmetleri daha iyi olabilir ve sağladıkları parçalar daha sadıktır. Ancak, diğer satış modellerinin de kendi avantajları vardır. Havuç ve sebzelerin kendi tercihleri vardır ve her şey tüketilmelidir. Sadece parayla veya ayaklarıyla oy verenler rekabet edebilir. "
Otomobil gözlemcisi Chen Xi, "Corporate" den bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi: "Marka yönetimi modelinin, yeni" Önlemler "in uygulanmasından iki ila üç yıl sonra kademeli olarak ortadan kalkması bekleniyor.
Chen Xi, otomobil satış pazarındaki mevcut 4S mağaza modelinin Çin'de nispeten uzun bir süredir var olduğuna ve insanların psikolojik olarak daha fazla tanındığına inanıyor. Dahası, 4S mağazası iyi donanım koşullarına ve üretici desteğine sahiptir ve itibarı nispeten iyidir. Ancak dezavantajı, kullanıcıların bir araba satın alma ve bakım maliyetinin nispeten yüksek olmasıdır.
Ayrıca yetkilendirme modeli uluslararası yaygın bir uygulamadır ve 4S mağazalarının temel avantajları vardır.Ayrıca otomobiller büyük bir tüketici ürünüdür.İnsanlar 4S mağazalarına yüksek derecede bağımlıdırlar.Kısa vadede bu satış modelinin büyük bir etkisi olmayabilir. Yıkıcı ve etkili yeni bir model olmadığı sürece.
Su Hui, "Kurumsal" muhabirine de şunları söyledi: "Yeni" Önlemler "in otomobil endüstrisinin satış modelinin büyük gelişimi ve büyük ayarlamaları için bir politika temeli oluşturduğu söylenmeli, ancak, tam olarak uygulanmak için korkarım bir süreç olacak, kısa vadeli olmalı. İçinde olmayacak. "
China Research ve Puhua'da bir araştırmacı olan Tan Xiaolong, "Kurumsal" muhabirle yaptığı röportajda, "Kırılması zor olsa da, Yeni Anlaşmanın tanıtımı aynı zamanda otomobil satışları için yeni bir perakende çağının gelişi anlamına geliyor." Yeni "Tedbirler" in sürekli üretici marka yetkilendirme kaydını iptal ettiğini söyledi. Sistem, idari onay gereksinimlerini azaltır ve yetkili ve yetkisiz modellerin bir arada bulunmasına izin verir, bu da doğrudan gelecekte otomobil bayi sayısının hızlı bir şekilde artmasına yol açabilir.
Tan Xiaolong, gelişmeye başlayan e-ticaret kanallarının da güçlenmeye başlayacağına ve tüketicilerin otomobil satın alma yollarının büyük ölçüde zenginleşeceğine inanıyor. Otomobil satış pazarı, hızlı bir şekilde satıcının pazarından alıcının pazarına kayabilir ve yerel otomobil satışları kaçınılmaz olarak yeni bir perakende çağını başlatacaktır.
Otomobil pazarını çöz
"Yeni" Önlemlerin "ilan edilmesi ve uygulanması, otomobil firmaları ve bayiler arasındaki mevcut ilişkiyi doğrudan etkileyecektir. İlk doğrudan değişiklik, pazarın yoğunlaşmasıdır. Tüketiciler, pazarda daha fazla otomobil satan insan olduğunu göreceklerdir. ', tüm yerlerin alımlarda da kısıtlanması pazar rekabetini doğrudan yoğunlaştırdı. "Tan Xiaolong," Corporate "den bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Ayrıca, bu durumda tüketicilerin araç fiyatlarının da düşeceğini ancak bu durumun uzun sürmeyeceğini ve 1 ila 3 yıl içinde hızla istikrar kazanacağını söyledi.
"Çünkü daha çok bayi olmasına rağmen üst kademe otomobil firmaları fazla değişmedi. Tam da pazar ortadan kalktıktan sonra 'zirvenin üzerinde olan bayiler kaçınılmaz olarak elenecek ve kullanıcılarla bütünleşen bayiler' hızla zirveye çıkacak. "Tan Xiaolong dedi.
Liu Junhai ayrıca "Şirket" muhabirine, üreticiler ve acenteler arasındaki ilişkinin birden fazla pozisyona sahip olabileceğini söyledi.
Biri bir alış ve satış ilişkisidir: Örneğin, bir üretici kendi arabalarını bayilere satar ve bayiler onları tüketicilere satar, bu da mülkiyeti satın almak anlamına gelir. Bu yönteme dayanarak, kredili satışlar gibi başka modeller türetildi, ancak nesnel olarak mülkiyet devri hala temel özelliktir.
Diğeri ise acente modelidir.Örneğin bayi, imalatçının acentesi olarak hareket eder ve imalatçı, satış bedelinden sonra acente ücretinin belli bir yüzdesini öder.Aracın satılamama riski hala imalatçı tarafından karşılanmaktadır.
Yukarıdaki iki ilişkiye ek olarak, yıllar içinde gelişen otomobil satış pazarı da birçok başka benzerlik biçimi türetmiştir veya bu iki yöntem, yeni ticaret yöntemleri türetmek için birleştirilebilir.
Liu Junhai, yasanın yasak olmaksızın hiçbir şey yapamayacağına inanıyor ve bu modeller yasadışı olmadığı sürece hepsi bir arada var olabilir.
Ayrıca, "Kurumsal" muhabirine geçmişte nispeten az sayıda iyi otomobil markası olduğunu, bu nedenle üreticilerin bazen nispeten avantajlı bir konumda olduklarını ve bu durumun bayileri bazı adil olmayan ticaret koşullarını kabul etmeye zorlayacağını açıkladı. Örneğin, Bentley, Ferrari ve Mercedes-Benz gibi geleneksel yüksek kaliteli markalar, temelde bunu yapmaya kim yetkili olursa olsun, 4S mağazaları karlılığı garanti edebilir.
Bununla birlikte, son yıllarda durum farklılaştı ve tüketici talebi gittikçe çeşitlendi ve bu da satıcılar ve satıcılar arasında giderek daha şiddetli bir rekabete yol açtı. Yetkili satıcılar arasındaki rekabet de şiddetli Son yıllarda bayilerin iflas haberleri yayılmaya devam ediyor.
Liu Junhai, "Temelde tüm otomobil markaları böyledir, şiddetli bir rekabetle karşı karşıyadırlar. Bu nedenle, üreticilerin zihniyetlerini ve pazar stratejilerini ayarlamaları, vücutlarını indirmeyi öğrenmeleri ve ayrıca kar elde etmek için tekele güvenmeleri gerektiğini düşünüyorum. Markanın devam etmeyeceği tahmin ediliyor." Dedi. .
Ayrıca Liu Junhai, distribütörlerin aynı zamanda tüketici dostu işletmeler kurmaya ve fiyat farklılıklarını siyaha çevirmemeye çalışması gerektiğine inanıyor. Distribütörler, üreticilerle çeşitli anlaşmalara girerken dikkatlerini eşitlik ve eşler arası oyunlara odaklamalıdır. Eşitlik ve karşılıklı faydaya dikkat etmeliyiz, sadece üreticiler için markalar yaratmamalıyız, aynı zamanda kendimiz için makul kar getirisi peşinde koşmalıyız.
"En önemli şeyin, iki taraf arasındaki işbirliğinin tüketicilerin haklarını ve çıkarlarını ihlal etme pahasına olmaması gerektiğini ve tüketicileri tuzağa düşürmek pahasına elde edilen kârın hem üreticiler hem de distribütörler için utanç verici olduğunu hatırlatmak isterim. Aynı zamanda yasa dışıdır. Liu Junhai, distribütörler ve üreticiler arasındaki işbirliğinin sadece iki taraf arasındaki denge ve karşılıklı yarar değil, aynı zamanda tüketiciler de dahil olmak üzere bir kazan-kazan durumu olduğunu, böylece distribütörler ve üreticiler arasındaki işbirliğinin mümkün olduğunu öne sürdü. Sürdürülebilir kalkınma için hukukun üstünlüğü yolunda ilerleyin.
Desen büyük ölçüde değişebilir
Pek çok görüş, yeni "Önlemlerin" uygulanmasının piyasa üzerinde önemli bir etkiye sahip olacağına ve açılıştan sonraki piyasa yapısının muazzam değişikliklere yol açabileceğine inanıyor.
Liu Junhai, yeni düzenlemelerin piyasa üzerindeki etkisi ile ilgili olarak, öncelikle rekabetin piyasa ekonomisi canlılığının kaynağı olduğunu anlamamız gerektiğine inanıyor. Gelecekteki pazarda, bazı tüketiciler kesinlikle 4S mağazalarını beğenecek ve bazıları diğer satış yöntemlerini tercih edecek.
"Bu yüzden, ben şahsen, pazar ekonomisinin özünün sürekli olarak hukukun üstünlüğünün kurallarını optimize etmek ve bunlara uymak olduğunu düşünüyorum, böylece satıcılar, alıcılar ve temsilcilerden oluşan üç taraf daha fazla kazanabilir, adaleti ve adaleti paylaşabilir, her biri yaptıklarını elde edebilir, her biri kendi yolunu yapar ve her biri kendi yolunu bulur. Böyle elverişli bir ekolojik piyasa ortamı. Liu Junhai dedi.
Yeni düzenlemeler pazarı serbestleştirirken, adil rekabet konusuna da dikkat etmeliyiz: İki eğilime karşı çıkmalıyız: Birincisi, damping ve diğer yöntemler dahil olmak üzere, haksız rekabete ve ödüllü satışları kullanmak gibi yasaları ihlal eden davranışlara karşı çıkmalıyız. , Yanlış reklam, sahte propaganda, yanıltıcı propaganda ve tüketicileri dolandırmak için diğer yöntemler; ikincisi, büyük üreticiler ve satıcılar dahil olmak üzere büyük şirketler tarafından hakim pazar konumlarının kötüye kullanılmasına karşı çıkmalıyız. Tekel herhangi bir endüstride ortaya çıkabilir. Tekelin kendisi yasa dışı değildir, tekelin kötüye kullanılması Avantajlar yasa dışıdır, bu yüzden her zaman haksız rekabete karşı çıkmayı ve haksız rekabetle mücadeleyi vurgulamalıyız.
Su Hui, yeni düzenlemelerin pazar yapısı üzerindeki etkisinin esas olarak pazar rekabetine yansıdığına inanıyor. Tek yetkilendirme modelini kırdıktan sonra, otomobil satabilecek daha fazla kurum var.Şu anda birçok pazarda satış fazlası var. Bazı yeni oluşumların gelmesi ile rekabet kaçınılmaz olarak daha yoğun hale gelecektir. Aynı zamanda Gome, Tmall, JD gibi e-ticaret firmaları da otomobil satışı alanına girmeye başladı ve bunlara katılan pazarlama ekipleri büyümeye devam ediyor.
"Diğer bir model de bayilerin farklı yerlerde satış yapmalarına izin vermek, aynı zamanda tüketicilerin farklı yerlerde araba satın almalarına izin vermektir." Su Hui, farklı yerlerde araba satıp satın aldıktan sonra satış kapsamının daha da genişlediğini ve bayilerin daha fazla özerkliğe sahip olduğunu söyledi.
Su Hui, "Kurumsal" muhabirine, yeni "Ölçüler" in dört satış modeli önerdiğini de açıkladı: Birincisi, 4S mağazası olarak adlandırılan özel bir mağaza, ikincisi bir otomobil showroom ve üçüncüsü bir otomobil hipermarketi. Bu, sözde otomatik ticaret pazarıdır; dördüncü tür, otomatik e-ticarettir.
"Bu dört ana akım satış modelini teyit etmek, genel pazar modelinin kurulmuş olduğu anlamına geliyor. Geçmişte mağazalar tanınmıyordu, ancak 4S mağazaları tanındı. Yeni düzenlemeler bu tekeli kırdı. Bence bu büyük bir reform. Ve ilerleme. "Su Hui dedi.
Ayrıca, yeni Önlemler in 24. Maddesi, tedarikçilerin aynı anda satış ve satış sonrası hizmet fonksiyonlarına sahip olmalarını istemeyeceklerini belirtmektedir. Bu, üreticilerin gelecekte bayi satışları ile satış sonrası hizmet ayrımını sınırlayamayacağı anlamına gelir. Bu hüküm aynı zamanda reform için oldukça önemli kabul edilmektedir.
Tüketiciler uzun zamandır çok sayıda otomobil ürünü satışını ve hizmetini eleştirmiş, özellikle birçok durumda tüketiciler satış sonrası hizmet için 4S mağazalarını tercih etmek zorunda kalmış ve satış sonrası hizmette 4S mağazalarının yüksek fiyatları sorgulanmıştır. Aynı zamanda, bazı 4S mağazalarının tüketicileri dolandırmaya yönelik davranışları medya tarafından defalarca ifşa edildi.
"Bu gerçekten de geçmişte hiç bahsedilmeyen devrim niteliğindeki bir maddedir. Gelecekte tüketiciler, satış sonrası hizmetler için 4S mağazalarını bulabilir veya satış sonrası hizmetleri tamamlamak için sosyal tamir atölyelerine ve tamirhanelere güvenebilirler. Pazarın daha rahat olduğu söylenmelidir. Evet. "Su Hui dedi.
Otomobil gözlemcisi Chen Xi, yeni "Önlemler" in uygulanmasının, otomobil satış pazarının bir satıcının pazarından bir alıcının pazarına dönüşümünü daha açık hale getireceğine inanıyor.Bunlar arasında, tüketicinin hane sicilinin yeri kısıtlanmayacak, satış sonrası bakım sağlayıcısı kısıtlanmayacak, fiyat artışı ve zorunlu tüketim kısıtlanmayacaktır. İçerik, daha iyi pazar şeffaflığının oluşmasına ve mevcut otomobil sirkülasyonu alanında bazı mantıksız olayların ortaya çıkmasını önlemeye veya azaltmaya yardımcı olur.
Satış sonrası pazarın açılması aynı zamanda pazar rekabetini daha da yoğunlaştıracak, otomobil şirketlerinin karları daha da azalacak ve tüketiciler en büyük fayda sağlayanlar olacak. Yeni düzenlemelerin uygulanmasının ardından otomobil satış ve satış sonrası hizmet alanlarında büyük bir değişim yaşanacak, yeniden yapılanmanın ardından sektörün odak noktası marka yetkilendirme sistemi kurmaktan tüketicilere daha iyi hizmet vermeye ve tam rekabeti sağlamaya doğru kayacak.
Distribütör durumu daha da güçlendirildi
Yeni "Önlemler" in bir dereceye kadar ilan edilmesi, 4S mağaza modelinin kırıldığı ve aynı zamanda geleneksel bayilerin yeni pazar şoklarıyla karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor. Su Hui, 4S mağazalarının karşılaşması gereken şeyin yalnızca dönüşüm sorunu olmadığına, dönüştürülmesi ve yükseltilmesi gerektiğine inanıyor.
"Satış sonrası onarım pazarı serbestleştikten sonra, 4S mağazası tedavi edilemeyen hastalıklar ve diğer onarımlar gibi revizyonlardan sorumlu olsa bile onarımların yönünün değişmesi muhtemeldir. Bununla birlikte, toplumdaki bazı büyük, orta ve küçük oto tamir atölyeleri orta ölçekli onarımlar, küçük onarımlar ve bakım yapabilir. , Sosyal iş bölümü daha net. Bu, 4S mağazalarında yeni bir baskıya neden olabilir. Su Hui, satış sonrası hizmet alanının 4S mağazalarının karlılığı için her zaman önemli bir garanti olduğunu söyledi. Birçok 4S mağazası, para ve kar elde etmek için bakıma güveniyor. Çok yüksek. Satış sonrası pazar serbestleştikten sonra, pazar rekabeti artar ve bu da tüketicilere fayda sağlar. Bayiler üzerinde daha fazla baskı oluşturarak onları yenilik yapmaya devam etmeleri için teşvik eder, aksi takdirde geride kalırlar.
Tan Xiaolong, yeni düzenlemelerin son tüketiciler ve otomobil satıcıları için de iyi haber olduğuna inanıyor. Nihai tüketicilere sunulan satın alma kanalları büyük ölçüde artmıştır .. Tüketicileri çekmek için bayiler kaçınılmaz olarak satış promosyonu fiyatlarını düşürecektir. Araba satıcıları için kötü olmaktan iyidir. En kötüsü, rekabet baskısının daha fazla olması ve iyi olan şey, daha özgür olmalarıdır. Otomobil üreticilerinin uzun süredir kısıtladığı durumdan kurtulurlar ve bayiler ve üreticiler nihayet düz bir çizgide işbirliği yapabilir. .
"Yeni" Önlemlerin "uygulanmasının bayilerin pazar konumunu büyük ölçüde güçlendirdiği ve aynı zamanda bayilerin pazarlanma sürecini büyük ölçüde hızlandırdığı söylenebilir.Gelecekte bayiler, tam pazarlamaya yakın bir pazarla karşı karşıya kalacaklar. Pazarda, kaynaklar tekel olmadan, fiyatlar ve hizmetler bayilerin temel rekabet gücü haline geldi. Tan Xiaolong ayrıca belirtti.
Bu yeni düzenlemenin önemi ile ilgili olarak Su Hui, bunun ilk olarak reform ve yeniliğe yansıdığına inanıyor.Yeni "Önlemler" son derece yenilikçi ve reform çok güçlü. Hükümetin piyasa ekonomisinin rolünü destekleme kararlılığını yansıtıyor ve aynı zamanda otomobil pazarının yeni bir kilometre taşına girmesini sağlayacak.
İkincisi, reformun asıl amacı tekeli kırmak, rekabeti teşvik etmek, pazarı daha fazla harekete geçirmek ve tüketicilerin haklarını ve çıkarlarını giderek daha iyi korumaktır Bu yol gösterici ideoloji de çok açık.
"Yeni düzenlemeler aynı zamanda otomobil üreticilerinin doğrudan satış yapabilecekleri içeriği de ekliyor. Geçmişte toplum buna karşı çıktı. Genelde üreticilerin yalnızca üretim ve satışın satıcılara devredilmesi gerektiğine inanılıyor. Yeni düzenlemeler artık üreticilerin yalnızca doğrudan satış yapmalarına değil, aynı zamanda çeşitli Pazarlama modellerinin bir arada bulunması, otomobil dağıtım pazarının gelişmesine çok yardımcı oluyor. Su Hui, üreticilerin doğrudan satış yaptıklarında bir tür bayi haline geldiklerini ve bayinin haklarını, sorumluluklarını ve çıkarlarını takip etmeleri gerektiğini söyledi. Tüketicilerle yüzleşmek için, bunlar pazar gelişimine çok yardımcı oluyor.
Tüketiciler için, gelecekte seçebilecekleri pazar kanalları çeşitlenecek, hizmetlerden yararlanma kanalları daha da artacak ve nihai faydalanıcılar tüketiciler olacak.
Hizmet inovasyonu hala odak noktası
Yeni "Önlemler", otomobil şirketlerinin pazarda konuşamayacak kadar fazla güce sahip olduğu şeklindeki statükoyu değiştirmenin yanı sıra otomobil şirketlerinin dikey tekelini kırarak, otomobil şirketlerinin parça üreticilerinin satış hedeflerini kısıtlamaması ve bayiler ve satış sonrası hizmet sağlayıcıları tarafından yeniden satışları kısıtlamaması gerektiğini açıklığa kavuşturuyor. Aksesuarlar vb. De piyasa tarafından önemli reform eğilimleri olarak kabul edilmektedir.
Su Hui gazetecilere verdiği demeçte, bundan önce otomobil parçaları pazarının temelde baskın bir konumda olduğunu ve neredeyse tamamen üreticiler tarafından tekelleştirildiğini söyledi. İster çok uluslu bir grup, ister yerli bir otomobil şirketi, ister Çin-yabancı bir kooperatif otomobil şirketi olsun, temelde tamamen yedek parçaların hakimiyetindedir. Şimdi bu tekel durumu da kırıldı, tüketiciler 4S mağazalarından veya diğer kanallardan aksesuar satın alabilir ve 4S mağazaları otomobil üreticilerinden ürün satın alabilir veya otomobil parçaları pazarından aksesuar satın alabilir. Ayrıca, distribütörlerin pazara ve ihtiyaçlarına göre birbirlerine geçiş yapmalarına ve birbirlerini tamamlamalarına da olanak tanır. Bu aynı zamanda faydaların maksimize edileceği, özgürlük derecesinin maksimize edileceği ve pazarın daha açık olacağı anlamına gelir.
"Bayiler için değil, otomobil pazarı için olduğu söylenmelidir." Su Hui, bu yeni düzenlemenin önemli kavramlarından birinin, hükümetin değil, piyasanın kararlar almasına izin vermek olduğuna inanıyor. Bu sosyaldir. Büyük bir ilerleme aynı zamanda pazarın daha aktif olacağı anlamına gelir. Otomobil satış pazarının rekabete ihtiyacı vardır ve rekabetin sonucu pazara ve tüketicilere faydalıdır.
Liu Junhai "Corporate" muhabirine şunları söyledi: "Gelecekteki otomobil sirkülasyon pazarı yeni özellikler sunacak ve satış sonrası hizmet ve yenilik 4S mağazaları için ana kâr kaynağı olacak."
Liu Junhai, araba bakım sorunları gibi mevcut satış sonrası hizmet pazarının karışık olduğunu, bazılarının iyi bakıldığını, bazılarının kötü bakım yapıldığını, bazen yağın iyi değiştirildiğini ve bazen de öyle olduğunu söyledi.
"Şahsen satış sonrası hizmetin doğruluğunun yanı sıra, hizmetin maliyet etkinliği ve adaletinin çok önemli olduğunu düşünüyorum." Liu Junhai, yeni düzenlemelerin uygulanmasından sonra, satış sonrası hizmetin hala yüksek katma değerli bir kâr noktası haline gelebileceğini, ancak gelecekte Satış sonrası hizmet, geleneksel satış sonrası hizmetten kesinlikle farklıdır. Esas olarak tekelden kaynaklandığı ortaya çıktı Tüketiciler ancak satış sonrası otomobil satın aldıkları yerde satın alabiliyorlar, belki başka parçalar orijinal fabrika tarafından değiştirilemiyor ve bu markanın teknolojisini anlamıyorlar. Gelecekte bu durum bozulacak.
Ayrıca hizmet kalitesi için rekabet vardır, rekabet sadece fiyata yansımaz, hizmet kalitesi rekabeti aracın kalitesinden daha önemli olabilir. Gelecekte, otomobil dağıtım sektörünün rekabet yapısı giderek daha belirgin hale gelecek, rekabetin çok olduğu ve hizmet kalitesinin de temel rekabet gücü olduğu söylenebilir.
Geçmişten farklı olan bir başka husus, pazar yeniliği için giderek daha fazla yer olacağıdır. Tüketicilerin tüketim ihtiyaçları çok katmanlı ve hiyerarşiktir ve geleneksel kısıtlamaları aşmak için inovasyonun yoğunluğu ve enlemini gerektirir.
"Son olarak, düzenleyici makamlar rekabeti daha teşvik ederken, üreticiler, distribütörler ve tüketiciler arasında adil işlem düzenini sürdürmek ve distribütörler arasında adaleti sürdürmek için kanun yaptırımlarını güçlendirmek için rekabet politikalarını da kullanacaklar. Rekabet düzeni Elbette, piyasanın görünmez eli kaynakları rasyonel bir şekilde tahsis edebilirse, hükümetin görünen eli müdahale etmeyecek, ancak piyasa çöktüğünde düzenleyiciler de öne çıkacak. Dedi Liu Junhai.
"Kurumsal" dergisi, Çin'in tek aylık mali ve hukuki haberidir. Merkez Siyasi ve Hukuk Komisyonu'nun bir ajansı olan Legal Daily tarafından desteklenmektedir. "Kurumsal yönetime hukukun üstünlüğü düşüncesini tanıtmak" ve ekonomik olayları yasal bir perspektiften yorumlamak üzere konumlandırılmıştır. Legal Daily'nin güçlü kaynaklarının yardımıyla endüstriyel ve ticari işletmelerin seçkin yöneticilerinin okuyucularını hedefleyin, çeşitli finansal, yasal ve ekonomik olayların özüne derinlemesine inin ve özel haber kaynakları ve yetkili görüşler sağlayın. "Kurumsal Dergi" haber ipuçlarını memnuniyetle karşılar.Size röportajlar, soruşturmalar, hukuki işler ve diğer ilgili hizmetleri en kısa sürede sağlayacağız. E-posta faren110@126.com.
