9AT ne getiriyor? Yeni Regal 28T'yi deneyimleyin
Önüne yaz: Regal için her geçen yıl yeni nesil gitmeye hazır, ancak tüketiciler için bizi çok uzun süre bekletti. Dokuz yıl çalkantılı ve şımartılmış olabilir ya da dünyaya dönmesini bekleyebilirsiniz, bunlar arasındaki fark şüphesiz çok büyük. Yeni Regal için, bu sefer kendimi biçimlendirmeyi ve yükseltmeyi seçtim ve bu "akşam yemeği öncesi" deneyimi bana onun statüsünü tattırdı.
Önde kaşif varken, yeni Regal'i hisleriyle deneyimlemek kolaydır, ancak açıkçası bu tamamen doğru değil ve gerçekler de bunu gösteriyor. Farklı araç tipleri nedeniyle, güç tepkisi gibi belirli kalibrasyonda ikisi arasında bazı farklılıklar olacaktır. Güçten bahsetmişken, yeni Regal artık mevcut modeli kaçırmamanızı sağlayacak.Bir sonraki adımda 9AT hissine odaklanacağız, ancak performans açısından yeni Regal 28T size aramada olmanın zevkini verebilir. Mevcut model kalibre edildi. Yıllarca halefi bu konuda yüksek puanlar aldı.
Yukarıdaki üç soruyu ve cevabı okuduktan sonra, yeni Regal 28T hakkında genel bir anlayışa sahip olabilirsiniz.Eğer nasıl çalıştığına daha yakından bakmak isterseniz, bir göz atalım!
Bundan önce, yeni Regal 28T'nin görünümünü ve iç mekanını da inceleyebilirsiniz, lütfen aşağıdaki resme tıklayın!
Bu 9AT, GM tarafından küresel pazar için geliştirildi.Çin'e tanıtıldıktan sonra, düzenlemelerde sadece küçük ayarlamalar yapıldı. 9 vitesli Hydra-Matic akıllı şanzıman, 4 sabit debriyaj ve 3 dönen debriyaj ile 5 set planet dişli mekanizması aracılığıyla 9 ileri vites sağlayan Seçilebilir Tek Yönlü Debriyaj kullanır. Günlük kullanım için kullanıcıların gerçek ihtiyaçları ile birleştiğinde, dişli oranı daha yakın dağıtılmış ve makul olup, 7.6: 1 dişli oranı aralığı oluşturur ve 1-9 dişli oranı aralıkları: 1.42, 1.1, 1.23, 1.27, 1.33, 1.45, 1.34 ve 1.21, düşük hızda, enerji tüketimi ve vites değiştirmenin etkisi en aza indirilerek çok düzgün bir vites değiştirme deneyimi sağlar.
9AT tatsız mı? Bu, biz araç medyası çalışanlarının ve sıradan tüketicilerin dikkat edeceği bir konu, bu sefer deneyim projesinin ön saflarına koydum. Endişelerinizi gidermek için sadece on dakikalık test sürüşü yeterlidir.Düşük dişli oranı, seyir halindeyken 90 km / s'de 9 vites elde etmenizi sağlar. Gazı yükselttiğiniz sürece 100 km / s'nin erken bir hızda günlük sürüş, bu 9AT "gizlice" 9 vites koyabilir. Açıkçası, bu GM 9AT'nin tavuk kaburga ile ilgisi yok.
Aslında, yeni Regal'in bana verdiği en büyük his yukarıdakiler değil, ancak 9AT gerçekten pürüzsüz, sadece daha önce eleştirilen vardiya mantığı ve 6AT'nin pürüzsüzlüğü nedeniyle değil. Basitçe söylemek gerekirse, temelde günlük sürüşte vites kutusunun tepkisini fark etmiyorsunuz, ancak bu vites değiştirme hevesinden ödün verildiği anlamına gelmiyor.Orta bir vites değiştirme zamanlaması kullanmak, erken vites büyütmeler nedeniyle bir anilık hissine neden olmayacak. Konfor için gerekli olan belirli bir aralıkta çok fazla tereddüt olmayacaktır.
Konforu artıran sadece vites kutusu değil Mevcut modelin sportif şasi ayarı ile karşılaştırıldığında, yeni Regal maksimum kapsamı koruyor, ancak konfor değişiklikleri açıkça hissedilebiliyor. Bunun iki avantajı var: Birincisi, günümüzün orta sınıf arabaları konfordan yoksun ve sporu vurguluyorlarsa, yolu kolayca daraltır ve daraltırlar İkincisi, bu konfor ayarı bir uzlaşma gibi görünse de sağlam. Şasi, bu tür bir uzlaşmanın uzun zaman önce ortaya çıkmış olması gerektiğini ve gerekli olduğunu hissettirecek ve deneyim derinleştikçe bu his daha belirgin hale gelecektir.
Tabii ki, eğlenceyi iki şekilde daha da artırabilirsiniz. Yöntem 1: Manuel modda kal, ancak kürek değiştiricilerin konfigürasyonunun bununla birlikte gelmemesi üzücü.SAIC GM liderleri, pazar talebine göre gelecekte bunları eklemeyi düşüneceklerini de söylediler. Ek olarak, yeni Regal'in manuel modu Explorer'ın L vitesinden farklıdır.İlkinin belirli bir aralıkta belirli bir hızda vites değiştirmesi gerekir ve ikincisi sınırlı bir vites. İkinci yöntem, spor modunu seçebilirsiniz.Bu anda, direksiyon daha hassas, direksiyon daha ağır olmalı ve 4000 devirden sonra vites değiştirilecektir.Bu şekilde, geri itme hissi çağrınızı daha sık takip edecektir.
sonuç olarak: Mekan ve zaman kısıtlamaları nedeniyle, yeni Regal 28T'nin birçok yönü derinlemesine deneyimlenmedi, ancak bu benim ona yüksek bir puan vermemi engellemiyor. 9AT bir yönü ve daha da önemlisi, Regalin kendi tavrındaki dönüşümünü gördüm. Bu dönüşüme evrim, yükseltmeler, ayarlamalar, yenilikler, tavizler vb. Eşlik ediyor. Böyle bir dönüşümü başarmak için tek başına cesaret yeterli değil. . Meslektaşım gelecekte Regal'e daha kapsamlı bir test sürüşü deneyimi getirecek, bizi izlemeye devam edin!
