Altmış yıldan daha eski olan taç, on beşinci kuşak kronla tanışabilir mi?
Önceki iki sütun, Crown'un birinci ve on birinci nesil modellerini kısaca gözden geçirdi.Bu sayıda, son dört nesil model tanıtıldı ve Crown ve türevlerinin tarihi önce sona eriyor. Çağ nispeten yeni olduğu için, bu dört nesil modellere aşinayız On ikinci nesil Crown Çin'de üretildiği için, bu arabanın sunaktan nasıl düştüğüne de şahit olduk.
Yerli tacın ilk görünümü (2003-2008)
2003 yılında, taçların on ikinci nesli (şasi kodu S180) resmen piyasaya sürüldü ve güzel şekli nedeniyle, bu kron kuşağı en klasik kron kuşağı oldu. Yeni otomobil, biraz farklı dış tasarımlarla Royal ve ATHLETE olmak üzere iki seriye ayrıldı.
On ikinci nesil Crown, "hepsi sıfıra" kavramı altında inşa edilmiştir. Bu nesil modellerde geçmiş modellerin gölgesini bulmak zordur. Bu nesil modeller sadece güzel görünmekle kalmaz, aynı zamanda işlevseldir ve aerodinamik gövde şekli sadece 0.27 ve bu nesil taç, kısa ön çıkıntı ve uzun arka çıkıntı tasarımını benimser, özellikler çok açıktır. Ayrıca bu nesil modellerin gövde ölçüleri yeniden artmış, uzunluk, genişlik ve yükseklik ölçüleri 4840mm × 1780mm × 1470mm'ye ulaşmış, dingil mesafesi 2850mm'dir ki bu da arabada fazlasıyla yeterli alana sahiptir.
Güç açısından, on ikinci nesil Crown, 2.5L kod adı 4G-FSE, 3.0L kod adı 3GR-FSE ve 3.5L üç tekerlekten çekiş kodu 2GR-FSE dahil olmak üzere çift VVT-i ve doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip yepyeni bir V6 motorla donatılmıştır. Tür. Yeni motorun yapısı sıralı 6 silindirden V şekilli 6 silindire değiştiğinden, motorun uzunluğu kısaltıldı, böylece daha ideal bir ön ve arka ağırlık dağılımı elde etmek için kurulum konumu da geriye doğru hareket etti ve bu nesil modeller ön çift salıncak + arka kullanmaya devam ediyor Çok bağlantılı süspansiyon, hem konfor hem de sportiflik.
Temmuz 2004'te, dördüncü nesil MAJESTA resmi olarak piyasaya sürüldü.Uzun gövde uzunluğuna ek olarak, dingil mesafesi Crown ile aynıdır ve giriş gücü olarak Crown 3.0L motor kullanılır.En üst versiyon Lexus LS430'u kullanır. 3UZ-FE'nin V4.3L motoru. Bu model neslinin aynı zamanda Hongqi Shengshi olan ilgili bir yerel versiyonu da vardır.
Daha önce ithal edilen Crown'ın biriktirdiği iyi itibara dayanarak, yerli on ikinci nesil Crown, ilk satışlarında Audi A6L'yi bir kez aştı. Ancak bu tür sıcak satışlar çok uzun sürmedi 2008'den beri yerli kron satışları düştü, arkasındaki nedenler üzerinde düşünmeye değer.
Hibrit modellerin ilk lansmanı (2008-2012)
Crown'un on üçüncü nesli Şubat 2008'de Japonya'da tanıtıldı. On ikinci nesil ile karşılaştırıldığında, bu nesil ürünlerde büyük değişiklikler var. Farlar, giriş ızgarası, tampon, arka lambalar ve egzoz boruları tamamen yeni. Tasarım, eğer on ikinci nesil taç zarafette en üst noktaya ulaştıysa, bu nesil modeller bu temelde birçok spor unsuru ekledi. Özellikle ATHLETE serisi, spor modeller için vazgeçilmez bir konfigürasyon olan ağ ızgarayı kullanıyor.Etkisine gelince, Japon pazarındaki satışlar zaten oldukça iyi.
Güç açısından, benzinli motor konfigürasyonu on ikinci nesil ile aynıdır. Hala üç V6 motordur, ancak on üçüncü nesil Crown, ilk kez hibrit bir model ekler.Bu arabanın görünümü biraz farklıdır. Arka lambalar beyaza dönüştü ve Aracın yanlarına ve arkasına hibrit logolar eklenerek kimliğinin dışarıdan tanınması kolaylaşıyor. Bu hibrit sistem sadece kurma tepesinde kullanılmaz, aynı nesil Lexus GS450h de 2GR-FSE kodlu bu V6 motor + elektrik motoru hibrit sistemini kullanır.
2009'da Toyota, Crown ile aynı nesil olan beşinci nesil MAJESTA'yı piyasaya sürdü.Bu nesil MAJESTA, Crown ile aynı dingil mesafesini kullanmadı, ancak biraz artırarak 2925 mm'ye yükseltti. Motor açısından, giriş seviyesi 3.0L V6'ya ek olarak, bu nesil model ayrıca iki farklı deplasmanlı V8 motor (4.3L ve 4.6L) ile donatılmıştır. Bu iki motora aşina değiliz. 4.3L motorun önceki nesil modeli, Kullanılır ve 4.6L motor Lexus LS ve GS'de de görülebilir. Ek olarak, bu nesil MAJESTA dört tekerlekten çekişli bir versiyon sağlar, ancak yalnızca 4.3L motor seçebilir.
13. nesil Crown'un yerli versiyonuna odaklanın.Yerel yapımı 13. nesil Crown, MAJESTA'nın denizaşırı versiyonunu temel alıyor.Ancak motor, yerli 12'inci nesil Crown'un iki V6 motorunu ve düşük güçlü 4.3L V8'i kullanıyor. motor. 2012 yılında, yerel olarak üretilen Crown bir kez yeniden modellendi.Ön yüz yerelleştirilmiş bir tasarıma sahipti ve 4.3L modeli iptal edildi.
Yerel versiyon, başından itibaren yerelleştirilmiş modellemeyi kullanır (2012-2018)
On dördüncü nesil Crown resmi olarak 2012'nin sonunda piyasaya sürüldü. Görünüm hala Royal ve ATHLETE olmak üzere iki versiyona ayrılıyor. Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, görünüm tasarımı açıkça daha radikal. Hangi giriş ızgaraları tehditkar görünse de onuncu İkinci nesil modelin zarif hissi neredeyse bitti. Burada daha fazla bir şey söylememe gerek yok.Eğer yurtiçi versiyon, yurt dışı versiyonun ön yüz şeklini benimseyebilirse, korkarım mevcut görünümden daha hoş olur.
Güç açısından, on dördüncü nesil Crown, önceki 3.0L versiyonunu iptal eden 2.5L V6 ve 3.5L V6 benzinli motorlarla donatılmıştır.Ayrıca, Crown'un bu nesli ayrıca 2AR-FSE + kod adıyla 2.5L sıralı 4 silindirli bir motor tanıttı. Önceki nesil hibrit versiyonla karşılaştırıldığında, hibrit sistem daha az silindire ve daha az yer değiştirmeye sahiptir.
2013'te, altıncı nesil MAJESTA, on dördüncü nesil taç ile aynı dönemde Japonya'da piyasaya sürüldü.Dingil mesafesi, on dördüncü nesil kurma kolunun 2860 mm'sinden biraz daha uzun olan, hala 2925 mm olan önceki nesil MAJESTA ile aynı. Görünüm ile kurma kolu arasında çok az fark var, ancak bazı özellikler hala bazı detaylarda saklı. Bu MAJESTA nesli, V8 motorunu iptal ediyor, tümü hibrit bir sistem kullanıyor ve giriş seviyesi güç 2.5L motor + elektrik motorudur (on dördüncü nesil Crown ile aynı) , En yüksek güç 3.5L motor + elektrik motorudur (Lexus GS450h ile aynı).
Yurt içinde üretilen 14. nesil Crown, 2015 yılına kadar piyasaya sürülmemişti ve hala MAJESTA'nın denizaşırı versiyonunu temel alıyordu.Yerel olarak üretilen model, başından beri yerelleştirilmiş bir tasarımı benimsedi ve ilk günlerde sadece 2.5L motorlu versiyon piyasaya sürüldü. Bundan sonra, zamanın trendini takip ederek, 8AR-FTS kod adlı 2.0L sıralı 4 silindirli turboşarjlı motor piyasaya sürüldü, ancak 2008'den bu yana düşüşü hala telafi edemedi.
Bu nesil tacı görme şansı var mı? (2018-)
2017 Tokyo Motor Show'da on beşinci nesil Crown konsept otomobili görücüye çıktı.Konsept otomobil olduğu söyleniyor ancak seri üretime sonsuz derecede yakın ... Bu nesil modeller resmi olarak bu yıl Haziran ayında Japonya'da satılmaya başlandı. On beşinci nesil tacın görünümü, zarafet ve lüks izlenimini tamamen altüst etti. İçinde öncekilerin gölgesi yok. Bu "asi" nin doğru olup olmadığını doğrulayamayabiliriz. Şu anda, Japonya'daki satışlarını sadece bekleyip görebiliriz.
Güç açısından, on beşinci nesil Crown, kod adı 8AR-FTS olan 2.0L sıralı 4 silindirli turboşarj, A25A-FKS kod adlı 2.5L sıralı 4 silindirli + motor ve 8GR-FXS kod adıyla 3.5LV tipi 6 silindirli + motor kullanıyor. Eşleşen dişli kutuları 8AT, CVT ve E-CVT + otomatik şanzımanlardır. 8GR-FXS adlı bu motor kodu bizim için yabancı değil ve Lexus LS500h ve LC500h de bu motoru kullanıyor.
Son olarak on beşinci nesil Crown platformundan bahsedelim.TNGA mimarisi altında GA-N platformunu kullanıyor ve şu ana kadar bu platform altındaki tek ürün. GA-N platformu, Toyota tarafından önceki N platformunun ve yeni N platformunun yerini almak için kullanılır ve eski platformda Toyota Reiz, Lexus GS, RC, IS ve diğer modeller gibi birçok tanıdık ürün vardır.
Sonunda yazılan: Crown, 60 yılı aşkın gelişiminde sorunsuz bir seyir izlememiştir.Japon pazarındaki her nesil model tüketiciler tarafından her zaman aranmasına rağmen, denizaşırı pazarlardaki performansı tatmin edici değildir. Ortada, Çinli tüketiciler arasında iyi bir üne kavuşan birkaç nesil model var.Yeni ürünlerin piyasaya sürülmesi ve zamanın geçmesi ile tükendi.Taç yeterince iyi değil mi yoksa vizyonumuz mu? Bunun iki sebebi var. On beşinci nesil modelin değişikliklerini "sıfırdan" görebiliyoruz. Bu "sıfırdan" on ikinci nesil modelin başarısını kopyalayabilir mi, öncelikle bu arabayı alabilmeliyiz. (Resimler / metinler Liu Ke, Netcom, bazı resimler internetten alınmıştır)
