Buji gitmiş olsa bile, benzinli / dizel motorlar "farklı rotalarda aynı sonucu alacak mı"?
Giderek daha sıkı emisyon düzenlemeleri ile sınırlanan sürekli teknolojik yenilikler, benzinli motorların ve dizel motorların birbirlerinin tasarım fikirlerinden öğrenmelerine ve birbirlerinin avantajlarından öğrenmelerine olanak sağlamıştır.Günümüzde yapısal benzerlik gittikçe artmaktadır. Benzinli / dizel motorların yapı olarak tamamen birleştirilip birleştirilmeyeceği ve yalnızca motorun döngü modunu farklı yakıtları ve hatta ortaya çıkan yeni petrol damıtıklarını uygulayacak şekilde ayarlaması gerekip gerekmediği, gelecekte bir gün yalnızca yaratıcı değil. Yeni içten yanmalı motorlar için yakıt talebi.
Öncelikle benzinli / dizel motor kafalarının mevcut durumunu analiz edelim.
Hizmetteki ana benzinli motorların ortalama sıkıştırma oranı yaklaşık 10: 1'dir. Termik verimliliği artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için, büyük üreticiler, benzinli motorların kararlı ve verimli çalışmasını sağlamak için benzinin vuruntu eğilimini bastırırken, sıkıştırma oranını nasıl artıracaklarını düşünüyorlar. . Örneğin, valf zamanlama teknolojisi ile elde edilen değişken sıkıştırma oranı (Toyota / Mazda) ve yapı aracılığıyla elde edilen değişken sıkıştırma oranı (Nissan).
EFI benzinli motor
Dizel motorlar tam tersidir.Eski direkt enjeksiyonlu dizel motorlar 20: 1 veya daha yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir.Ancak, yüksek sıcaklıkta dizel sıkıştırma ateşlemesi aşırı NOx (nitrojen oksit) emisyonlarına neden olacaktır.Bu nedenle dizel motorların gelişme yönü Sıkıştırma oranını düşürerek sıkıştırma ateşleme sıcaklığını düşürür, böylece NOx emisyonlarını azaltır.
İkisi birbirlerinin avantajlarından öğrendikleri için, biri aşırı şarj, diğeri dekompresyon, o zaman soru şu: Benzinli / dizel motorlar gelecekte sıkıştırma oranı ve yapısında birliği sağlayabilir mi?
Bu büyük üreticilerin 90'lı yıllarda düşündükleri ve aslında denedikleri bu içten yanmalı motorların kavramsal bir yanma teknolojisi olan HCCI, yani "homojen şarj sıkıştırmalı ateşleme" herkesi büyülüyor. Yalnızca adından da anlaşılacağı gibi, bu motorun iki tipik benzinli / dizel motor-homojen yanma (benzinli motor) ve şarj sıkıştırma ateşlemesi (dizel motor) özelliklerini birleştirdiğini görebiliriz. İdeal durum, çevrim modunun ayarlanabilir olması ve sıkıştırma oranının ayarlanabilmesidir, böylece motor benzin, dizel ve hatta doğal gaz gibi farklı yakıtlarla kullanılabilir ve termal verim de geleneksel benzinli motordan daha yüksektir.
2007'de GM 2.2L Ecotech motorunu bir HCCI motoruna dönüştürdü ve onu Saturn Aura ve Opel Vectra olmak üzere iki model üzerine monte etti. Ancak, bu motor bujilerle donatılmıştır, bu nedenle saf bir HCCI motoru değildir. Neden bir buji ile donatılmalı? HCCI sıkıştırmalı ateşlemeli motorun mevcut teknoloji seviyesindeki güç aralığı çok küçük olduğu için otomobillerin karşılaştığı karmaşık ve değişken çalışma koşullarına uygulanamaz, bu biraz Atkinson döngüsüne benzer. Ek olarak, basit sıkıştırmalı ateşleme, çalıştırma ve rölanti açısından benzinli motorlar için büyük bir sorundur ve kararlı bir şekilde çalışmak imkansızdır.
Mazda'nın son zamanlarda çokça tartışılan ikinci nesil Chuangchi Blue Sky teknolojisi de bir satış noktası olarak HCCI teknolojisini kullanıyor, ancak Mazda hala tüm çalışma koşullarında sıkıştırmalı ateşleme sorununu çözemedi.Bu nedenle, ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru hala bujilerle donatılmıştır. Benzini çalıştırma, rölanti hızı ve yüksek yük koşullarında (düşük sıkıştırma oranı) ateşleyin. Düşük yük ve yüksek hız koşulları altında, motor, valf zamanlama sistemi aracılığıyla sıkıştırma oranını artıracak ve aynı zamanda, yağ ve gaz karışımının sıkıştırmalı ateşlemesini sağlamak için bujiyi kapatacak ve böylece termal verimliliği artıracaktır.
Yukarıdan, HCCI motorları için, derecenin ne kadar yüksek ve vuruntu önleme performansı ne kadar iyi olursa, o kadar uygun benzin olduğunu görebiliriz.Bu tip benzinin vurulması kolay olmasa da sıkıştırılarak ateşlenmesi de çok zordur.Sadece düşük dereceli benzin kullanılır. Benzin daha kolay sıkıştırılarak ateşlenebilir.Yüksek sıkıştırma oranının neden olduğu vuruntu sorununun nasıl çözüleceği ise Mazda'nın gücüne bağlıdır.Bu motor henüz resmi olarak piyasaya sürülmediğinden bu konudaki teknik detaylar açıklanmadı.
Açıkçası, yeni nesil Chuangchi Blue Sky, tüm çalışma koşullarında benzinin sıkıştırma ile ateşlemesini sağlayamaz. Benzinin ateşleme noktası yüksek olmasına rağmen, dizel kadar hafif yanmaz ve çarpmaya meyillidir. Ek olarak, birden fazla çalışma koşulunda sıkıştırmalı ateşleme için, hızı ve gücü yalnızca bir dizel motor gibi yakıt enjeksiyon miktarını ayarlayarak kontrol etmek hâlâ çok isteksizdir (benzinli motorlar gazı ayarlayabilir), bu nedenle sıkıştırmalı ateşleme çalışma koşulu yalnızca Chuangchi'nin ikinci neslidir. Mavi gökyüzünün çalışma modu. Mazda tarafından verilen bilgilere göre, üçüncü nesil Chuangchi Blue Sky, tam çalışma koşulları altında ateşlemeyi başlatma ve sıkıştırma ile ilgili tarihsel sorunları çözmeye, bujileri tamamen ortadan kaldırmaya ve gerçek bir HCCI motoru oluşturmaya odaklanacak.
Özet:
Benzinli ve dizel motorların tarihi boyunca aslında pek çok kaza yaşanmaktadır.Petrokimya endüstrisinin bir ürünü olan benzin ve dizel aynı kökene sahiptir.Yüksek ateşleme noktası ve uçucu benzin benzinli motorlarda sürekli yenilik yaratırken, düşük ateşleme noktası ve uçucu olmayan benzin Dizel, dizel motorların sürekli yenilenmesini sağlar ve bu ikisinin gelişimi büyük ölçüde benzin ve dizelin özellikleri tarafından belirlenir. Günümüzde emisyon yönetmeliklerinin katı gereklilikleri ile bu iki motor ve yakıtları artık zamanın gereksinimlerini karşılayamamaktadır.Daha sonra motorun kendisi HCCI sıkıştırmalı ateşlemeli motor gibi bir "kompleks" haline gelmekle kalmayacak, yakıt da talebe uygun bir benzinli motor haline gelebilecektir. Dizel kompleksi, petrokimya endüstrisi için sadece teknolojik bir uyarlamadır.
Elbette, otomobillerin elektrifikasyonunun sürekli ilerlemesi ile birlikte, HCCI gibi içten yanmalı motorların gelecekteki trendi de hızla yükselen yeni enerji araçları tarafından beşikte bastırılabilir. İster benzinli ve mazotlu fraksiyonların kurulması, ister elektrikli araçlar ile HCCI arasındaki çatışma olsun, tarihi bir kaza gibi görünüyor, ama kader.
