Jia Yueting'e tamamen veda edin, Yi Dao parayla geri dönüş yapabilir mi?
2017'de Jia Yueting ile halk arasında yaşanan düşmanlık ve sermaye zincirinin kırılmasının ardından, eşitlik ve yönetimde büyük değişiklikler yapma eşiğinde olan Yi Dao, sessizliğe düştü. Kısa bir süre önce, Chengdu Commercial Daily'den bir muhabir, finansal desteği yeniden kazanan Yidaoyong'un ülke çapında çeşitli şehirlerde çevrimiçi araba selamlama işini yeniden açtığını öğrendi. 18 Ekim'de Chengdu'da yeniden açıldı .
Visual China'ya göre görüntü ve metin alakasız
Yidao'nun araba işindeki değişiklikler ve yükseltmeler nelerdir? Silent Yi Dao ne gibi değişiklikler yaşadı? Döndükten sonra piyasa yeniden tanınabilir mi?
Ulusal işi yeniden başlatmak ve Didi'nin fiyat avantajı yok
Ekim 2010'da kurulan Easy to use car, Çin'deki ilk özel otomobil şirketidir. Ekim 2015'te Easy to use car LeEco'dan 700 milyon dolarlık bir yatırım aldı ve böylece LeEco'nun "ekolojik seyahatinin" önemli bir parçası haline gelen "LeEco Ecology" Yi Dao'ya katıldı. Nisan 2017'de Yidao'nun kurucusu Zhou Hang, LeTV'ye alenen karşı çıktı. Bir süredir "LeTV'nin Yidao'nun 1,3 milyar fonunu zimmetine geçirdiği" haberi, 2017'de İnternet seyahat çemberinde sıcak bir nokta haline geldi. Yidao da sermaye zincirindeki kırılma nedeniyle dibe düştü. .
Yaklaşık bir yıllık sessiz bir dönemin ardından Yidao, yeni hissedarlarıyla geri döndü ve büyük şehirlerdeki çevrimiçi araba selamlama işini yeniden başlatacağını duyurdu. Kısa bir süre önce, Chengdu Commercial Daily'den bir muhabir Yi Dao'nun sorumlusu olan ilgili kişiden Yi Dao'nun 18 Ekim'de Chengdu'da yeniden açılacağını öğrendi. Raporlara göre, Chengdu pazarının yeniden açılışında Yidao, 100 milyon yuan'dan fazla fon enjekte edecek ve çevrimiçi araba selamlama şirketleri, imzalanan on binlerce araçla yaklaşık 200'e yeniden kaydolacak.
Muhabir, Yidaoyong otomobil uygulamasından, Yidaoyong otomobilinin "arabalar", "toplama makineleri", "kiralık süre için arabalar", "Shenzhen-Hong Kong hattı" ve "kurumsal arabalar" gibi birkaç ana araba işi türü içerdiğini öğrendi. "Aralarından seçim yapabileceğiniz taksi, ulaşımı kolay, özel araba, iş vb. Türleri de var. Aralarından" Yita "ve Didi'nin" Ekspres "aynı tür arabalara ait.
Kolay "Pazarlık Modu"
Muhabir, fiyatlar açısından, Hongxing Yolu'nun Nanmen Kaide Tianfu'ya giden ikinci bölümünü örnek olarak almayı seçti. "Yida" nın fiyatı 20 yuan ve Didi'nin fiyatı 20.06 yuan.Fiyat farkı büyük değil. Bununla birlikte, Yidao, müşteriler ve sürücüler arasında bir "pazarlık modu" ekledi, yani tüketiciler sipariş verdikten sonra, aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç sürücü olacaktır. Sürücüler, sistemin tahmini fiyatına, genellikle 10 yuan dahilinde karşılık gelen ücretleri ekleyebilir. Bunların çoğu 3 ila 5 yuan ve yolcular tercih ettikleri sürücüyü sürücünün yıldız puanı ve fiyatına göre seçebiliyor. Yidao'dan sorumlu ilgili kişi "Bu tüketicilere daha fazla seçenek verecek" dedi.
Ek olarak, Yidao'daki bir ilgili kişi Chengdu Commercial Daily muhabirine Yidao'nun esas olarak araç kiralama şirketleriyle işbirliği yapacağını ve ayrıca şehirlerdeki şehir acentelerinin işbirliği modelini her düzeyde benimseyeceğini söyledi.Yidao'nun farklı şehirlerdeki işleri acenteler tarafından yönetilecektir. .
Başkent zinciri kırıldı ve LeEco bir zamanlar "çiftçi ve yılan" olarak anılıyordu
2010 yılında Easy to use car kuruldu ve ilk yerli otomobil şirketi oldu. 2015 yılında LeEco Easy to use hisselerinin yaklaşık% 70'ini büyük miktarda sermaye enjeksiyonu ile satın aldı. 2016 yılında LeEco'da çeşitli sorunların ortaya çıkmasıyla birlikte çeşitli sektörleri sorgulandı ve bunlar arasında Yi Dao'nun bağışıklığı yoktu. 2016'nın ikinci yarısından itibaren Yidao, bozuk sermaye zinciri nedeniyle sürücülerin zor nakit çekmesi ve tedarikçilerin temerrüde düşmesi sorunuyla karşı karşıya kaldı ve sonuç olarak tüketiciler Yidao'nun araba arayamadığını ve nakit alamadığını bildirmeye devam etti.
Ardından gelen çeşitli sorunlarla karşılaşan Yidao'nun kurucusu Zhou Hang, 17 Nisan 2017'de ani bir açıklamada bulunarak, sürücünün nakit çekememesi gibi Yidao'nun sıkça maruz kaldığı sorunlara şöyle yanıt verdi: Gerçekten bir fon sorunu var. Bu sorunun en doğrudan nedeni, LeEco'nun Yidao'dan 1,3 milyar yuan fonu kötüye kullanmasıdır. "Hedef, LeEco ve kurucusu Jia Yueting idi.
Visual China'ya göre görüntü ve metin alakasız
Zhou Hangin suçlamasına yanıt olarak LeEco, 17 Nisan 2017 gece geç saatlerde "Zhou Hangın YiDa ve LeEco Holdingse Yönelik Kötü Amaçlı İftira Hakkında Ortak Açıklama" yayınladı. Gelişimini desteklemek için 4 milyar yuan yatırım yaptı "1.3 milyar yuan", ayrı bir kredi almanın zor olduğu zamanlarda teminat olarak LeTV Binası ile ana organ olarak Yidao tarafından alınan 1,4 milyar ortak kredinin bir parçası. Ve iki taraf, 100 milyonunun Yidao için ve 1.3 milyarının LeTV'nin araba ekolojisi için kullanılacağını kabul etti.
Zhou Hang'ın "İsim Sertifikası" LeTV tarafından çiftçi ve yılanın performansı olarak kabul edildi. Sorun ortaya çıktıktan sonra Yidao, fon sıkıntısı ve piyasa güvenini kaybettikten sonra devam eden soğuk kışla karşı karşıya kaldı. LeEco sonunda Yidao'dan çekildi ve Taoyun Capital devraldı. Şaşırtıcı olan Yidao'nun Taoyun Capital tarafından satın alınmasıdır. Mali destekle Yi Dao arenaya dönme fırsatı buldu.
LeTV'nin gölgesi uzaklaşmadı
Haziran 2017'nin sonunda Yidao, hâkim hissedarın değiştiğini duyurdu. Temmuz 2017'de, LeTV'nin CFO'su Ren Ruxian'ın dört yöneticisi, CTO Yuan Bin, yasal Başkan Yardımcısı Liu Xiaoqing ve HRVP Ma Dong istifa etti. Ardından CEO Peng Gang da ayrıldı. Yi Dao, Peng Gang'ın istifası dış dünya tarafından "Yi Dao'nun müzik videosuna gitmek istediğinin gerçek işareti" olarak görülüyor.
Chengdu Commercial Daily'den bir muhabir Tianyan aracılığıyla, Yidao'nun ana işletme biriminin Beijing Dongfang Cheyun Information Technology Co., Ltd. olduğunu öğrendi ve 27 Ekim 2017'de yasal temsilciler, hissedarlar ve yöneticiler dahil olmak üzere bir dizi endüstriyel ve ticari değişiklik yapıldı. Yasal temsilci Peng Gang'den Faye Wong'a değiştirildi. Hissedarlar 8'den 3'e değiştirildi ve Wu Meng dışındaki tüm orijinal 8 hissedar geri çekildi ve Faye Wong ve Yingtan Xinyin Fenghua Investment Co., Ltd.'nin iki yeni hissedarı eklendi.
Tianyan, Beijing Dongfang Cheyun Information Technology Co., Ltd. ile ilgili hissedar bilgilerini kontrol etti.
Ayrıca Tianyan Çek bilgileri, Nisan 2018'den bu yana Beijing Dongfang Cheyun Information Technology Co., Ltd.'nin iki stratejik finansman elde ettiğini gösteriyor. 12 Nisan 2018'de Blue Giant Investment China CITIC Bank'tan bir yatırım aldı. Bu yatırım sayesinde China CITIC Bank'ın şirketin hisselerinin% 18'inden fazlasını elde ettiği; 9 Ağustos 2018'de Hemei Group'un Beijing Dongfang Cheyun Information Technology Co., Ltd.'ye stratejik bir yatırım yaptığı ve Dongfang Cheyun'u satın almayı planladığı açıklandı. Eşitlik.
Stratejik finansman geçmişi kolay
Yi Dao'ya yakın bir akraba, Chengdu Commercial Daily'den bir muhabire, mevcut Yi Dao hesabının yeterli paraya sahip olduğunu ve tüm seviyelerde pazarları başlatmaya ve çevrimiçi araba selamlama savaş alanına dönmeye devam edeceğini açıkladı.
Daha önce, bu yılın başında Yidao'nun Pekin'in bazı bölgelerinde "Byebye, Bay J" sloganıyla reklam verdiğine dair basında çıkan haberler vardı. J, burada bir kelime oyunudur, bu da Horoz Yılı'na veda ve aynı zamanda Jia Yueting'e veda anlamına gelir. Şimdiye kadar Yidao, ülke genelinde 27 şehirde çevrimiçi araç selamlama lisansları aldı.
Ancak bir yılda LeTV'nin bıraktığı gölge kaldırılmadı ve işler düzelmedi. Analysys Qianfan'ın verilerine göre, Haziran 2018 itibarıyla Yidao'nun aylık yalnızca 393.000 aktif kullanıcısı varken, Didi Chuxing'in aylık aktif kullanıcıları aynı dönemde 119.869 milyona ulaştı. Yidao ile aynı zamanda ana otomobil pazarı olan Shenzhou Special Cars ve Shouqi Car-hailing bile sırasıyla 1.525 milyon ve 2.278 milyon aktif kullanıcıya sahipti.
Ağır sübvansiyonlar piyasanın güvenini geri kazanabilir mi?
Devralımın ardından, yeni hakim hissedar Taoyun Capital, Yidao'nun düşük anahtarlı dönüşümünü gerçekleştirdi: tek gövdeli iki kanatlı bir strateji önerdi ve bir şehir ortak sistemi başlattı. Basında çıkan haberlere göre, Ocak 2018'de Taoyun Capital CEO'su Wen Xiaodong, Yito'nun bu yılın ilk çeyreğinde resmi olarak tamamlanacak yeni bir finansman turu başlattığını açıkladı. Şehir ortak sistemi ve yeni sürücü ve yolcu politikalarında Bu koşullar altında Wen Xiaodong, 2018'de Yidao için günlük ortalama 1 milyon sipariş verdi ve önceki piyasa konumuna geri dönme hedefi belirledi.
Aynı zamanda Eto, bu yılın Ocak ayında, platformdaki dört büyük modelden biri olan Young modelini Yida modeline yükselteceğini ve Pekin, Şangay, Chengdu, Hangzhou, Fuzhou, Wenzhou ve Xiamen'de 7 şehirde Yida modellerinin sahiplerini düşüreceğini duyurdu. Komisyon, komisyon oranı% 5'e ayarlandı. Aynı zamanda, Didinin mevcut çekiliş oranının yaklaşık% 20 ve yeni Meituan taksiye binme oranının% 8 olduğu anlaşılıyor.
Sürücü sübvansiyonuna ek olarak, Yidao tüketici tarafında% 40 geri ödeme etkinliği gerçekleştirdi. Muhabir, 17 Ekim'den önce doldurulan herhangi bir meblağın% 40 geri ödeme alacağını gördü. 17de, 500 yuanden fazla şarj ederseniz,% 40 geri ödeme olacak. Paketli kuponlarla karşılaştırıldığında, "para" nın doğrudan teslimi oldukça gurur verici görünüyor.
% 40 nakit geri ödeme kolaylığı
Sürücünün komisyonunu azaltın, kullanıcılara büyük miktarda para iadesi verin, samimiyetle geri dönmesi kolay, ancak piyasa bunu satın alıyor mu? Chengdu Commercial Daily'den bir muhabir birkaç Yidao yolcusuyla röportaj yaptı. "Yidao hesabımda hala 600 yuan'dan fazla var. Son zamanlarda, Yidao'nun yavaşça taksiye binebileceğini öğrendim." Bir vatandaş olan Bay Lu, gazetecilere Yidao hesabındaki paranın yeniden doldurulduğunda Yidao hesabına yansıtıldığını söyledi. Geçen yıl, Yidao Sorunun ortaya çıktığı dönemde bundan söz edemedim ve taksi bulamadım. Para bittikten sonra hesabın yeniden doldurulmaya devam edip etmeyeceği sorulduğunda Bay Lu, "Eğer kullanırsanız, bir daha ücretlendirmezsiniz. yapmak?"
Bakiyesi yaklaşık 200 yuan olan bir vatandaş olan Bay Wang, gazetecilere şunları söyledi: "Diğer çevrimiçi araba selamlamalarına kıyasla, Yidao'nun modelleri en az bir sınıf daha yüksek. Aslında, araba kullanma deneyimi daha iyi. Büyük durumlarda, kolay erişim daha sonra da dikkate alınacaktır. "
Endüstri, yeni fonların yeni bir yaşam olasılığı için oldukça iyi bir temel sağladığına inanıyor, ancak gerçekten geri dönüp pazara geri dönüp kazanamayacağı konusunda anahtar, çalışma koşullarına ve kullanıcılar için nihai deneyime bakmaktır. Yi Dao'nun piyasayı geri kazanıp kazanamayacağı görülecek.
Chengdu Commercial Daily muhabiri Fei Chenghong
Yang Yutong'u Düzenle
