X1'den 60.000 daha az, 100.000 kilometre için ücretsiz bakım, 4 ayda 1908 adet satıldı, neden kimse bu lüks otomobili istemiyor
Çin otomobil pazarının konumu giderek daha önemli hale geldikçe, daha fazla marka Çin pazarına her zamankinden daha fazla ilgi gösteriyor. Örnek olarak lüks markaları ele alalım. Önceden herkes ilk üç Alman BBA'sına aşinaydı ama şimdi çok farklı. Daha niş lüks markalar da bir pay almak için buraya gelmek istiyor. Acura, Honda'nın üst düzey bir markası olarak, Japon BMW olarak da bilinen Kuzey Amerika pazarında her zaman iyi performans gösterdi, ancak Çin'de bu durumdan memnun değil. Bugün GAC Acura'nın sahip olduğu kompakt SUV CDX hakkında konuşacağım.
CDX, Acuranın yerli olarak ürettiği ilk modeldir ve üreticinin bunun için büyük umutları olmalıdır. Tabii ki, baskı gerçekten de küçük değil. Saf yakıtlı versiyonu örnek alırsak, CDX'in resmi fiyat aralığı 229.800 ila 309.800 yuan'dır.Lüks bir SUV olarak objektif olarak konuşursak, çok pahalı değil, BBA'ya eşdeğerdir, ancak satışlar bunu yapamaz. Bu yılın Ocak-Nisan ayları arasındaki toplam satışlar sadece 1.908 idi.
Görünüşünden, CDX hala çok iyi bir standart gösteriyor Acura'nın aile tarzı tasarımı, bugünün otomobil pazarında çok bireysel olan, ona tamamen yansıtılıyor. Ön yüzdeki elmas şeklindeki hava giriş ızgarası, daha büyük Acura logosu ile oldukça tanınır. Her iki taraftaki farlar, genel olarak saldırgan sportifliği gösteren çok keskin bir şekle sahip.
Yandan bakıldığında, dinamik ve pürüzsüz çizgilerle CDX'in şekli hala daha çekici. Vücut duruşu biraz alçak, görsel ağırlık merkezi nispeten düşük ve sportif his daha belirgindir. Kuyruğun şekli, CDX'in en önemli özelliklerinden biridir. Çizgiler zengin ve katmanlı.Kuyruğun görsel genişliğini uzatmak için arka farların ortasında siyah bir şerit kullanılmış. Boyut olarak CDX'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4496/1840 / 1615mm ve dingil mesafesi 2660mm'dir.BMW X1'den biraz daha az olmasına rağmen yine de Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA'dan daha fazla avantaja sahiptir.
İç kısım, dış kısım kadar çarpıcı değil ve tasarımı oldukça tatmin edici ve hala Honda'ya aşinadır. Orta konsol yeni olmasa da çok çekici olmasına rağmen simetrik bir düzen benimsiyor. Düğme tipi vites mekanizmasının orta konsolun altına yerleştirildiğinden bahsetmeye değer, bu da genel düzeni daha kısa hale getiriyor. Konfigürasyonda, lastik basıncı izleme, motor çalıştırma ve durdurma, gövde stabilizasyon sistemi, sunroof, değişken direksiyon oranı, otomatik klima, LED farlar, atmosfer ışıkları vb. Hepsi mevcuttur ve performans hala çok naziktir.
Güç açısından, CDX, maksimum 182 beygir gücüne ve 240 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman sistemi, 8 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve bazı modeller ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Satış sonrası hizmet açısından CDX'in 100.000 kilometre boyunca 4 yıl ücretsiz bakımdan yararlanabileceğini belirtmekte fayda var. Genel olarak bakıldığında, CDX'in performansı hala çok şaşırtıcı. Giderek homojen hale gelen otomobil pazarında çok bireysel bir varoluş. Bununla birlikte, Acura'nın yerel popülaritesi gerçekten sınırlı olduğu için, pek çok insan bunu olarak bile görmüyor. Lüks markalarla ilgili olarak, şu anda terminalde yaklaşık 10.000 ila 20.000 arasında bir indirim olsa bile, 280.000 BMW X1'den 60.000 ila 70.000 yuan daha ucuz olan 210.000 civarında satın alınabilir ve hala X1 kadar iyi değildir. BBA.
