Nissan hanımefendi şeytan mı? GT-R ile aynı yıl doğdu, bugün hala hatırlıyor
Fairlady, God of War ile aynı yıl doğdu ve Fairlady, Nissan Slivia ve GT-R dışındaki en ünlü spor otomobil modelidir. Çocukken ilk D ve Wangan'ın araba aydınlatmasını öğreten iki eser olduğunu ve Wangan'daki kahramanın sürdüğü "Demon Z" nin Fairlady modelini bile ileri taşıdığını hatırlıyorum.
Fairlady'nin tarihçesinden bahsetmek için Nissan'ın tarihinden bahsetmeliyim.İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya'daki ekonomik toparlanmanın ardından otomobil endüstrisinde Amerikan pazarına girmek istedim. 1960 yılında Datsun'da ticari savaşçı olarak görev yapan Kaze Kazuka Katayama, şirketle anlaşmazlıklar yaşadı ve satış için Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edildi. O sırada genel müdür ve Japon arabaları Amerikalılar tarafından görülmemişti.Limanda çok sayıda Japon arabası istiflenmişti.Katayama'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde yaptığı ilk şey, Amerikan Datsun bayilerinin çeşitli anlaşmazlıkları ve fikirleriyle ilgilenmekti.
Katayama Kaze ve belli bir pistte ani bir ilham: Şu anda, tüm Avrupa spor arabaları sahada koşuyor ve yarış oynamayı göze alabilenler zengin insanlar; bu sırada, bir pist inşa edebileceğini fark etti. Amerikalıların sürebileceği yüksek performanslı otomobiller ümit verici. Daha sonra rapor vermek için Japon karargahına döndü ve Japonya'ya getirdiği şey bir spor otomobil canlandırma projesiydi.
Spor otomobili canlandırma projesine "Z" adı verildi ve Nissan başarısız olursa hayırsever olacak. Fairlady 240Z
Orijinal Fairlady 240Z olarak adlandırılmıştı. O zamanlar 240Z'nin aerodinamik görünümü, pratik ve güvenilirliği, güçlü performansı ve düşük fiyatı (3.500 $ 'dan başlayan) 240Z'yi tüm öfkelendirdi. Klasik FR düzeni, iyi kullanım ve seksi sırt şekli, Fairlady'nin klasik unsurlarıdır.
Başlangıçta 240Z, Japon pazarında maksimum 130 beygir gücüne sahip SOHC tasarımını kullanan 2.0L sıralı altı silindirli bir motor koduyla donatılmıştı; ABD pazarında, 4MT şanzımanlı maksimum 151 beygir gücüne sahip 2.4L sıralı altı silindirli bir motor kullanıldı. 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanmak sadece 8,2 saniye sürüyor ve ayrıca bir 3AT şanzıman da mevcut.
Fairlady 240Z'nin piyasaya sürülmesinden sonra, benzeri görülmemiş bir başarıya ulaştı.O gün piyasaya sürülen 2000 modeli tükendi.Bu araba sadece Nissan'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kayıp pazarını kurtarmasına yardımcı olmakla kalmadı, Amerikalılar Japon performans arabalarının cazibesini fark etmeye başladı. 1970 yılı itibariyle toplam 16.215240Z adet satılmıştır. 1971 yılında bu rakam 33.468 adede yeniden yazılırken, 1983 yılında 46.282 adet olurken, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni emisyon standartlarının uygulanması nedeniyle 240Z değişikliklerle karşı karşıya kalmıştır.
Fairlady 260Z
Emisyon nedenlerinden ötürü, 240Z bir makyajla karşı karşıyadır ve revize edilen model 260Z olarak adlandırılmıştır. 260Z'nin görünümü pek değişmemiş ve motor hacmi 2,6L'ye çıkarılmıştır. Bununla birlikte, yasal kısıtlamalar nedeniyle, maksimum beygir gücü 139 Ps'dir. 260Z 2 + 2'nin müteakip üretimi de üretildi. 260Z temelinde, dingil mesafesi artırıldı ve arka koltuklar eklendi.Pratiklik geliştirildi, ancak kullanım pahasına, mevcut BMW 3 kısa ve uzun akslara biraz benziyordu.
Z serisi S130 (1979-1984) Fairlady 280Z
280Z, 260Z bazında artırılmış bir deplasmana sahiptir ve maksimum beygir gücü 149 beygir gücüne çıkarılmıştır.Ancak gövde ağırlığı nedeniyle kullanım 260Z kadar iyi değildir.Ancak, daha iyi yakıt ekonomisine sahip dünyanın en gelişmiş Bosch yakıt enjeksiyon sistemini sunar. Performans ve o dönemde 1973'teki petrol krizi ile aynı zamana denk gelen bu sistem, yakıt ekonomisi ile satış noktası olarak başarılı oldu ve sıcak bir ürün haline geldi.
240Z'den 280Z'ye kadar Japonya, Amerika pazarında başarılı olmasını sağladığından hem şöhret hem de servet kazandı. Yalnızca pratiklik ve iyi kontrol konusunda bir üne sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda oldukça iyi karlar elde ederek Nissan'ın Fairlady serisinin şanının temelini attı.
280ZX
1979'da Nissan, 280ZX ve 280ZX 2 + 2'yi arka arkaya piyasaya sürdü.Eski modellerle karşılaştırıldığında, 280ZX esas olarak gövde boyutunu ve dingil mesafesini iyileştirdi, ancak boyutu ve ağırlığı artırdı.Görünüm, Z serisi spor otomobil gibi görünmüyor. Olması gerektiği gibi tavır.
Güç açısından 280ZX, aynı zamanda yönetmeliklerle 135 beygir gücüyle sınırlandırılan 2.8L sıralı altı silindirli bir motor kullanıyor. 1978'den beri, fairlady Z serisi spor arabaları 5MT veya 4AT dişli kutularını kullanmaya başladı ve tabii ki yeni 280ZX de kullanıyor Bu iki dişli kutusu seti için performansı seven alıcılar 5MT dişli kutularını seçecek ve görünüm ve uzun mesafeli seyirden hoşlananlar için AT vites kutuları çok önemli.
1980 yılında, Fairlady serisi spor otomobil 10. yıldönümünü başlattı.Z serisi spor otomobilin ihtişamını anmak için Nissan, 280ZX temelinde 10. yıl dönümü baskısını başlattı ve 10. yıl dönümü logosunu otomobil gövdesine yapıştırdı. 280ZX'in satışları 71533'e yükseldi. Araçlar.
280ZX Turbo
Nissan, önceki nesil modellerde, Fairlady spor otomobil serisinin umudunu ve sınırsız pazar beklentilerini gördü, bu nedenle 1981'de 280ZX Turbo'yu 280ZX'e dayalı bir turboşarj sistemi kullanarak piyasaya sürdü ve turboşarj desteğiyle maksimum beygir gücünü artırdı. 180 ata.
Petrol krizi nedeniyle, 280Z ve bir dizi model Nissan'ın arzu ettiği sonuçları elde edemedi. 60.000 adetlik satış sadece 1974'ün sonucuydu. İnsanların performans arabalarına olan talebi düştü. Bu tür performans odaklı modeller istenmeyen olmaya mahkumdur.
Z serisi Z31 (1984-1989) 300ZXBundan öğrendikten sonra, Nissan, 1984 yılında, esas olarak Z31 kod adı olarak 300ZX tarafından temsil edilen üçüncü nesil Fairlady'yi piyasaya sürdü. Eski modelle karşılaştırıldığında, Z31 çok değişti, daha aerodinamik bir gövde ve zamanın trendine daha uygun olan daha düşük bir bel çizgisi ile o zamanın en tipik spor otomobil tasarımı olan flip light'ı kullanıyor.
İsim sayısının artmasıyla birlikte güç sistemi, kendinden emişli ve turbo versiyonlar dahil olmak üzere iki yeni 3.0L V6 motor kullanıyor.Avrupa ve Amerika pazarlarında 300ZX Turbo maksimum 241 beygir gücüne sahipken, Avustralya pazarındaki 300ZX sadece 166 beygir gücüne sahip. , 300ZX Turbo 208 ata düşürüldü ve iletim sistemi hala 5MT ve 4AT olmak üzere iki seçeneğe sahip.
Japon iç pazarında, bu nesil yeni otomobiller ayrıca 2.0L V6 motor ve RB20DET sıralı altı silindirli motorla donatıldı, model 200ZR'dir. Doğru, God of War'ın aynı RB serisi motoru.
Bununla birlikte, 300ZX, 280ZX bir şasi kullanıyor, süspansiyon ve gövde sertliği ideal değil ve viraj alırken gövdenin dinamik performansı zayıf ... O zamanlar bir araba incelemesi vardı: 300ZX iyi bir motora sahip, ancak amatör şasi, virajlarda performans gösteriyor. Bu bir karmaşa.
Bu model nesli, görünüm ve iç mekandaki çok iyi iyileştirmelere ek olarak, güç sistemi de iyileştirildi, ancak aşırı zayıf şasi, onun eksikliğidir.
Z32 (1990-1996)Satışlardaki düşüş, tüketicilerin satın almayı reddetmesi, otomotiv medyasından gelen eleştiriler ve 1990'daki üçüncü petrol krizi ile birlikte Nissan Fairlady Z serisi spor otomobil sona ermiş görünüyor. Ancak Nissan, Z serisi dördüncü nesil spor otomobilini bu yıl piyasaya sürdü.Ad da 300ZX olmasına rağmen, profesör onu Z32 kod adlı dördüncü nesil model olarak adlandırmaya daha meyilli.
Görünüşte Z32, Z31'e göre gelişmiştir ve daha fazla insanın estetiğiyle daha uyumludur.Güvenlik ve düzenleyici nedenlerden dolayı Z32, ışıkların dönme tasarımını iptal etti, ancak yine de ışıkları açmadan Z32 hala güzel.
Güç açısından, yeni 3.0T motor eski SOHC tasarımını iptal eder.O zamanki gelişmiş DOHC teknolojisini, değişken valf zamanlamasını ve gerçekten modern olan ikiz turboşarjları kullanır. "Nissan spor otomobilinin mizacı. 24 valf, değişken valf zamanlaması ve çift eksantrik mili teknolojisi sayesinde, 3.0L V6 kendinden emişli motor 222 beygir gücü ve 268N * m tork üretir.
Z32 Turbo, bu nesil modellerin öne çıkan özelliklerinden biridir.Çift turboşarjın piyasaya sürülmesi sayesinde maksimum güç 300 ata ulaşabilir. 100 kilometreden hızlanma 6 saniyede tamamlanabilir.Ayrıca, vücudun eğimini bastırmak için MacPherson süspansiyonuna gitmek için çok bağlantılı bir süspansiyon kullanır. Eski McPherson'dan çok daha iyidir ve en iyi sürüş deneyimini elde etmek için araç hızını ve direksiyon açısını gerçek zamanlı izleyerek aracın dinamik performansını ayarlamak için o sırada Nissan'ın en gelişmiş HICAS akıllı aktif süspansiyon sistemini kullanır. . En önemlisi, bu kuşaktan Fairlady, resmen dünya standartlarında modellerle omuz omuza durmaya başladı.
Otomobilin ürün gücü çok güçlü olmasına rağmen, 1990 petrol krizi tekrar geldi (Z serisi her seferinde bir petrol kriziyle karşılaştığını hissediyor ...) 33.000 ABD doları fiyatıyla Z32 Turbo, çoğu insanın kabul edemeyeceği bir seviyede ve Z32 geliştirmek için. Araçların rekabet gücü ve çeşitli yüksek teknoloji konfigürasyonlarının eklenmesi doğal olarak fiyatları artırdı ve aynı zamanda satışlar da düştü.O zamanlar, 911 Turbo satın almak durumdan başka bir şey değildi.Nissan Fairlady Z serisi yavaş yavaş piyasadan çekildi.
350Z370Z
Z32, 1996 yılında tekrar kullanımdan kaldırıldı ve Nissan CEO'su, Fairlady Z otomobil serisini yeniden düzenlediğinde, Z33'ün görünümü yeniden ihtişamını kazandı. 2003 yılında resmi olarak piyasaya sürüldü. Ancak, sessizlik nedeniyle, pazar performansı 2006'da piyasaya sürülene kadar tatmin edici değildi. "Hızlı ve Öfkeli 3: Tokyo Drift", oyunda DK karakteri, kahramanla zeka ve cesaretle savaşmak için böyle bir araba kullanıyor, anında hit oluyor.
Bu nesil model, maksimum 332 beygir gücünde VQ35 kod adlı 3.5L V6 motor kullanır ve bir dizi 6MT vites kutusu ile donatılmıştır.350Z, 350Z'yi sürüklenme gücünde çok iyi kılan, ön ve arka çok bağlantılı süspansiyonla birleştirilmiş iyi bir temele sahiptir. Orijinal arabanın performansı iyi.
350Z dünya çapında iyi bilinmesine rağmen, satışların başarılı olması için daha yapılacak uzun bir yol var. Nissan resmi olarak 350Z'nin halefini 2009'da piyasaya sürdü. 370Z .
Görünüm açısından 350Z, tasarımı bozmaz ve yine de 350Z'nin cazibesini korur, ancak model serisi, LED farlar, dönüştürülebilir versiyon ve NISMO versiyonu eklenerek çok zenginleştirilmiştir. Nisom tarafından ayarlanan 3.7L motor, özel bir VVEL motor kontrol sistemi ve optimize edilmiş emme ve egzoz sistemleri ile donatılmıştır.Güç, orijinal fabrikadan 18 beygir gücü artırılarak 350 beygir gücüne ulaşır.
Öyle olsa bile, Z serisi spor otomobil satışları kaçırdı.
350Z'den 370Z'ye kadar Z serisi spor otomobiller, Nissan ve Japonların yüksek performanslı otomobil arayışını temsil ediyor.Ancak, konumlandırmanın sürekli iyileştirilmesi nedeniyle, fiyatlar sivillerden bugünün sonuçlarına değişti; bu turboşarj çağında, 370Z'nin konumu utanç verici. Üstte Avrupalı yüksek performanslı arabalar, altta 86 / Brz var.Aynı zamanda çeşitli küçük çelik toplar hızlanma performansı açısından onu eziyor, performans ve kontrol açısından bir avantajı yok.
