Satış kralı da yemek yemek için yüzüne güvenmeli mi? Volkswagen'in yeni nesil Lavida test sürüşü
80'li ve 90'lı yıllarda doğan kuşaklar otomobil tüketiminde ana güç haline geldikçe, görünüşünün değeri otomobil seçiminin ilk unsuru haline geldi ve bir otomobilin iyi görünüp görünmemesi satışlarını belirler. Ortak girişim markasında "amca" düzeyinde bir figür olan halk, günümüz tüketici talebi karşısında da "orta yaş krizi" ile karşı karşıya kalmıştır. Kalitenin ve güvenilirliğin peşinde koşan bir Alman markası olan Volkswagen, önceki modellerinin dış tasarımında sakin ve old-school tarzına sahip. Yerel otomobil pazarında bir satış kardeşi olarak LaVida, Volkswagenin Çin pazarındaki başarısının temsilcisi. Ama genç pazarın ihtiyaçları karşısında, yükselen görünümüyle yeni nesil LaVida da yemek için yüze güvenmeye başlayacak mı?
Arteon'dan bu yana yeni Volkswagen arabalarının görünümü hızla yükseldi. 5 yıldır değiştirilmeyen eski Lavida da yeni kıyafetler giymeyi bekliyor. Tamamen yeni nesil Lavida, geniş krom kaplı hava giriş ızgarası kullanıyor ve buna düz LED farlar bağlı.Tüm ön yüzün tasarımı olağanüstü atmosferik ve şık.
Yan tasarımda, yeni nesil Lavida, tüm vücudun oranını ve görsel genişliğini güçlendiren çift bel tasarımına sahiptir. Küçük bir sırt şekli ile birleştiğinde, aynı zamanda çok fazla sportiflik katar. Yeni nesil Lavida'nın mizaç değişiminin detaylardaki spesifik değişikliklerden daha büyük olduğu söylenebilir.Tüm araba daha şık ve aura ve orta yaşlı amca takım elbiseli bir adam haline geldi.
Yükselen görünümle karşılaştırıldığında, yeni nesil Lavida'nın iç mekanı hala halka tanıdık geliyor. Genel düğme düzeni ve tasarım stili, halkın olağan tarzını hala koruyor, ancak genel çizgiler daha özlü ve net. Otomobilin iç kısmına koyu renkler hakim olsa da kapılarda ve orta konsolda ilk kez kullanılan parlak siyah fırçalanmış gradyan döşeme panelleri, tüm iç mekanın çok daha rafine görünmesini sağlıyor. Tabii ki, kirlenmekten korkmuyorsanız, yeni otomobil tamamen beyaz bir iç renk sunuyor.
Halkın Çinli tüketiciler hakkındaki anlayışına dayanarak, görünüşteki basit bir gelişme kesinlikle tüketicilerin kalplerine doğrudan bir darbe değildir. Gövde boyutu açısından, MQB platformunu kullanan yeni nesil Lavida, 4670/1806/1474 mm uzunluk ve genişlik ve 2688 mm dingil mesafesi ile tamamen uzatılmıştır ve bu, halihazırda yarı-B sınıfı bir otomobilin gövdesi olmuştur.
Arabaya binmek gerçekten tanıdık ve alışılmadık. Tanıdık Volkswagen direksiyon simidi, tanıdık düğme düzeni ve önemli ölçüde artırılmış sürüş alanı, böylece editörün (185) boyutu, A sınıfı bir otomobilde ferah bir duygunun keyfini çıkarabilir. Belki de "satış kralı" kimliğinden dolayı, her zaman biraz önce bir seçim yapmak isterim. Orta konsolun tamamı hala sert plastikten yapılmış, kapı paneli ile aynı yumuşak kalitede sarılabilirse lüks duygusu kesinlikle gökyüzüne karşı olacaktır. Sonra gösterge paneli var Tam bir LCD ekran beklemiyoruz Siyah beyaz ekran neredeyse anlamsız.
Bu yeni nesil Lavida, toplamda iki güç aktarma sistemi seti, 85 kilovat nominal güce sahip 1.5 litrelik kendinden emişli bir motor ve 96 kilowatt nominal güce sahip 1.4 T turboşarjlı motor sağladı. "Car One Ring" test sürüşü 1.4T + 7 vitesli DSG şanzımana sahip 280TSI'nin en üst modelidir. Her şeyden önce, tüm arabanın tamamen yükseltilmiş alanı arabadaki görüşümü çok açık hale getiriyor.Direksiyon simidi ve koltuklar, sürüşü çok rahat hale getiren çok hassas bir deri benzeri deriden yapılmıştır. "Car One Circle" aslında LED farlar, AUTOHOLD elektronik el freni, Carlife, Carplay, Mirrorlink cep telefonu ara bağlantısı, 6 hava yastığı, start-stop işlevli ACC adaptif seyir ve diğer konfigürasyonların yalnızca üst düzey modeller için mevcut olduğunu düşünüyordu ve sonuçların tümü standart modellerdi. Eşleşme.
Gerçek sürüş sürecinde 1.4T motorun gücünün çok bol olduğu söylenebilir.İster trafik ışığı kavşağından kalkıyor ister günlük sollama olsun, çok kolay, 70 veya 80 kilometrede hızı artırmak isteseniz bile, yine de gaza basmanız gerekiyor. Hızlıca vermek için yeterli motivasyon var. Yeni nesil LaVida'nın bir başka özelliği de seyir yapmanın özellikle rahat olmasıdır.Daha az araç ve virajın olduğu yollarla karşılaşıldığında, vites kutusu aktif olarak en yüksek vitese girecek ve ardından çok enerji verimli olan yüksek kaliteli düşük hızlı sürüş durumunu koruyacaktır. Sessizlik de daha iyidir.
Seyir durumunda sollama gerektiğinde, gazı derinleştirin ve vites kutusu, hızlanma eylemini tamamlamak için iki vitesi aktif ve hızlı bir şekilde düşürür. Vites kutusundan bahsetmişken, editör ayrıca yeni nesil LaVida ile donatılmış DSG şanzımanı deneyimlemeye odaklandı.Hızlanma ve yavaşlama eylemleri sürüş sırasında kasıtlı olarak gerçekleştirilse bile, vites kutusu sürekli değiştiğinde bariz bir hayal kırıklığı yaşanmıyor.
"Car One Circle", Alman otomobillerinin tüketicilere birinci sınıf ve güvenilir bir izlenim bırakması için sağlam ve sağlam şasinin vazgeçilmez olduğuna inanıyor. Yeni nesil Lavida'nın şasisi gerçekten çok kararlı, özellikle hız tümseklerinden ve çukurlardan geçerken, şasinin sönümleme hareketi bir seferde yerinde, aşırı titreşim yok ve çok temiz ve düzenli. Aksine, yol koşulları kötü olduğunda ve küçük tümsekler mükemmel bir şekilde idare edilmediğinde lastik gürültüsü biraz belirgin olacaktır.
Piyasanın ihtiyaçlarını karşılasa da yeni nesil Lavida daha şık ve daha güzel bir görünüme kavuşsa da işlemeli bir yastık yapmadı. Olağanüstü güç performansı ve şasi dokusu, her yıl satış listesine hakim olan LaVida'nın kemiklerinde yer almasını sağlar. Yepyeni bir platform, tamamen büyütülmüş bir boyut ve daha zengin bir konfigürasyon, yeni nesil Lavida'nın ultra yüksek değerini desteklemek içindir. Sizden daha yakışıklı ve daha iyi olan insanlar hala çok çalışıyorsa, Nasıl yapılır?
