g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Deneyimli sürücüler elleriyle öğretir: Plato üzerinden Tibet'e gitmek için en güvenilir araç hangisidir?

Bu yıl Haziran ayı, sıcak havanın eskisinden daha uzun olabileceği anlamına geliyor.Birçok şehir yüksek sıcaklık uyarıları yayınladı. Yaz tatili bitmeden önce tüm ailenizi, arkadaşlarınız ve akrabalarınızla ve paranız yoksa nereye giderseniz gidin geziye götürebileceğinizi hiç düşündünüz mü?

Jun Zhe bir gezintiyi düşünürken, "Kang Rinpoche" adlı bir film izledi: Kutsal dağa dönmeyi hayal etmek için bir grup dindar Tibetli, ailelerini ve arkadaşlarını getirdi ve Lhasa ve Gang'a kadar gitti. Rinpoche'nin hikayesi, Lord Che Che'yi derinden etkiledi. Jun Zhe ayrıca dağın etrafında dönmek için değil, yüksek ve saf gökyüzünü ve dünyayı görmek için Lhasa'yı ziyaret etmek istedi.

Böylece Jun Che, iyi arkadaşı F.

Kardeş F 10 yıldır araba kullanıyor ve tamamen eski bir sürücü. Eskiden bir kamyon şoförü ve sürücü kursu eğitmeniydi, şimdi bir şirkette tam zamanlı şoför olarak çalışıyor ve her gün takside 8 saatten fazla zaman geçiriyor. Henüz 30'lu yaşlarının başında olmasına rağmen, erkek, kadın ve çocuk fark etmeksizin onu tanıyanların çoğu "efendi" olarak onurlandırılıyor.

İş nedeniyle, Sichuan-Tibet hattını 6 kez, bazen de yılda iki kez sürdü. Böylece Jun Che ondan bir şeyler öğrenmeyi düşündü ve bu arada herkesle paylaşması gereken bilgileri çözdü.

Kardeş F, Sichuan-Tibet hattında her seferinde Zheduo Dağı ve Erlang Dağı'na tırmanmak zorundadır.Yükseklik 4.200 metredir ve sıcaklık sıfırın altında olabilir. Bazen dağdan aşağı güneş parlıyor, dağ yağmurlu ve karlı ve kuvvetli rüzgar eşlik ediyor. Sichuan-Tibet hattındaki Chengdu'dan başlayarak, orijinal yüksek hızlı 100 kilometreden ayrı olarak, geri kalanların tümü ulusal yollar, çoğunlukla yayla dağ yolları. Ve Kardeşim sık sık sabah Chengdu'dan yola çıktı ve geceleri Ganzi'deki Litang'a koştu. Engebeli dağ yollarıyla birlikte platodaki değişken iklim koşulları, uzun mesafeli sürüş için çok elverişsizdir. Bu nedenle, araba seçimi özellikle önemlidir.

Brother F'nin otomobil için ilk şartı "iddiasız" olmaktır, bu da her zamanki gibi karmaşık arazi ve kötü hava koşullarıyla baş edebilmek anlamına gelir.

Brother F'nin kendi özel arabası, satışta ülkeye ve dünyaya liderlik eden, uygun fiyatlı bir Alman ulusal arabasıdır. "Siyah nokta" olarak adlandırılacak ve Bay Che bu arabanın markasından bahsetmeyecek.

Kardeş F'ye göre, bu araba "çok ikiyüzlü", sıcakken çalışmayacak ve soğuksa çalışmayacak. Sichuan'da hava 37-80 derece daha sıcak olduğunda, Brother F'nin özel arabasındaki klima bir nedenle bozuldu. Arabayı onarım için bir 4S mağazasına gönderdi ve tamirci uzun süre aradıktan sonra herhangi bir sorun bulamadı. Yağmurdan sonra ateş azaldı ve klima otomatik olarak sağlığına kavuştu. Ayrıca Brother Fnin arabasında kışın cam kapanamama, yağmurlu günlerde silecek felç olma gibi ufak tefek sorunlar vardı. "Nedeni" bulunamadı Bakım sorumlusu içten dıştan baktı, sorun yoktu. Tamir edemezdim ve araba birkaç gün içinde kendi kendine iyileşirdi.

Kardeş F, bunun ikiyüzlü olduğunu söyledi. Eğer Sichuan-Tibet hattını almak için "varsayımsal bir araba" kullanırsanız, "tersine" gitmemiş olabilirsiniz ve araba ilk önce "hiperist" çalışmaya başlayacaktır. Camlar ve klima darbeleri hala iyidir ve ikiyüzlülük durumunda iletim sistemi sorun yaratacaktır. Rakımı 4.000 metreden fazla olan bir dağ geçidinde demirleyin, sinyal yok ve zemin çalışmıyor ve kuvvetli rüzgar, şiddetli yağmur ve yoğun karla karşılaşırsa gerçekten acınacak bir durumdur.

İkincisi, F kardeş performansın çok önemli olduğunu düşünüyor.Performans temel olarak güç, yakıt ekonomisi, frenleme, yol tutuş stabilitesi, sürüş konforu ve pasifliği içerir.Playttaki araçlar için tırmanma yeteneği özellikle önemlidir. Yaylada koştuğu yıllarda, Kardeş F çoğu zaman birçok efsanevi iyi arabanın tepe tırmanma yarışında daha az ünlü arabalara yenildiğini görebilir. Bir zamanlar Sichuan-Tibet Yolunda marka değeri bir milyondan fazla olan bir otomobili kullanıyordu. Bir tepeye tırmanırken, gaz pedalına tamamen basıyordu ve hala gevşiyordu. Başka bir sefer, hafif düz bir kısımda koşarken, bir milyon sınıf araba 110 mil / saat hızla koştu ve motor hızı 3.000'in üzerine çıkabiliyordu.Başka bir sefer, birkaç yüz binlik bir araba yolun aynı bölümünden geçti ve aynı hızı korudu. 2000. Bu nedenle Kardeş F, pahalı arabaların Sichuan-Tibet hattını çalıştırmak için daha uygun olduğu konusunda hemfikir değil. Tabii ki, araba ne kadar ucuzsa o kadar iyi demiyor. Yol boyunca sevimli QQ'nun Tibet'e girdiğini de görmüş olmasına rağmen, buna saygı duymadı. Bunun uygun olduğunu düşündü.

Frenleme ise sürücünün hayatını korumanın temelidir. Bunun için Brother F'nin tavsiyesi ucuz olmamak, ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz, mükemmel kalitede markalı bir araba seçmelisiniz.

Kardeş F, Jun Zhe ile bir hikaye paylaştı. Bir zamanlar bir arkadaşı, birkaç yıl önce çeşitli ev ücretleriyle çıplak bir araba ve bir scooter olarak yaklaşık 50.000 yuan'e kadar düşen küçük bir yerli araba satın aldı ve her gün kullanıyordu. İş ve iş arasındaki mesafe on kilometreden fazla değil. Bir yıl araba sürdükten sonra sabah işe gittiğinde şehir yolunda küçük bir araba kullandı ve aniden frenlerin çalışmadığını fark etti. Dışarıda hala yağmur yağıyordu, etrafta çok sayıda araba vardı ve hız 60 milin üzerindeydi. Hayatının geri kalanında burada kalacağını düşünerek soğuk bir ter içinde şok oldu. Endişeyle arabayı yavaşça yolun sağ tarafına taşıdı, üst geçidin ortasındaki dairesel yeşil kuşağı gördü, gazı serbest bıraktı, gözlerini kapadı ve içeri koştu. Yağmur bahçeyi çamurlu hale getirdi ve çok fazla direnişi artırdı. Sayısız çalı ve çimi kürekledikten sonra, hızlanan araba nihayet durdu. İyiydi, polisi aradı ve arabayı dışarı çıkardı. O zamandan beri toplam fiyatı çok düşük olan bir araba satın almadı.

Böyle bir arabanın bir platoya gitmesi durumunda, fren tertibatıyla ilgili bir sorunla karşılaştığında, istifa edeceği düşünülebilir.

Serinin seçimi için Brother F, Japon arabalarını tercih ediyor (ulusal duygularla ilgisi yok, arabanın kendisiyle ilgisi yok). Kardeş F'ye göre, Siçuan-Tibet hattını her aldığında, yol boyunca en çok Japon arazi aracını gördü (mal çeken büyük kamyonlar hariç). O, platodaki her 10 araçtan en az 5'inin Japon olduğunu tahmin ediyordu, bunlara Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan, Lexus vb. Dahil, geri kalanı da bazı Alman ve Amerikan arabaları, yerli, Fransız ve İtalyan. Daha az araba var, yaklaşık onda bir veya daha az.

Güzergah üzerindeki etnik azınlık özerk illerinin hükümetlerinde, batı Siçuan'daki yayla ilçesinin il ve ilçe hükümetlerinin neredeyse tüm resmi araçlarının Japon off-road olduğunu görmüştü. İlçe, ilçe ve kasaba başkanlarının hepsi belirli bir tarlada çalışmak için köye gider. Ve o arabalar uzun zamandır kullanıyormuş gibi görünüyordu ve çamurluklarda çamur ve lastik çatlakları vardı. Bazen ön yüzü tanınmayacak kadar çamurlu, hala dağ yolunda koşan bir araba görüyorum, çok mutlu.

Ek olarak, Siçuan-Tibet hattındaki büyük bir şehirde, en çok çalınanlar Japon arazi araçlarıdır. Konuya aşina olan kişilere göre geçmişte başka marka arazi araçları çalınmış, hırsız daha sonra Japon arabalarının Siçuan-Tibet hattına en uygun olduğunu hissettiğinden daha çok tercihleri olmuştur. Burada Brother F, Sichuan-Tibet hattında araç kullanan arkadaşlara, özellikle Japon arazi aracı sahiplerine, Chengdu'ya girdikten sonra hırsızlık olasılığını azaltmak için arabalarını geceleri güvenilir bir yere park etmeleri gerektiğini hatırlatıyor.

Kardeş F'nin kendisi, Highlander, Prado ve Land Cruiser'ı bu hatta sürdü ve hepsi en iyi eşleşen versiyonlar. Ancak en çok beğenileni Prado. Prado'nun Highlander'dan daha geniş olduğunu düşünüyor. Land Cruiser ile karşılaştırıldığında, daha iyi sürüş performansına ve hafif çalışmaya sahiptir.

Kardeş F'nin en çok kullandığı Prado 10 yaşındaydı ve toplam kilometre değeri 300.000 kilometreden fazlaydı. Bu araba iddialı değil. Hiç "ciddi hastalıklardan" muzdarip olmadı ve "küçük hastalıklar" nadiren görüldü.Soğuk, yüksek sıcaklık, yağmur ve kar gibi sert havalarda hiç bilinmeyen bir arıza yaşamadı.

Kardeş F, Prado'nun arazide çok iyi olduğunu düşünüyor ve bu arabanın amortisör sistemine çok hayran kalıyor. Yaylada çoğu zaman engebeli dağ yolları üzerindedir. Prado'nun ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu ve arkadaki dört bağlantılı bağımsız olmayan süspansiyon yapısı, tümseklerin yol üzerindeki etkisini büyük ölçüde azaltıyor ve sürüşü daha konforlu hale getiriyor.

Aslında günde 10 saatten fazla araba kullanmak zorunda kalan Kardeş F için konuşacak rahat bir şey yok, sadece sürüş deneyiminin çok da kötü olmayacağını umuyor. Prado'nun içi geniş ve Highlander'dan daha geniştir.Land Cruiser kadar büyük olmasa da, orta yapılı yetişkin bir erkek için yeterlidir.

F'nin memnun olmadığı tek şey Prado'nun içi. Tepeye monte edilmiş Prado'yu işaret etti ve Russell'a şöyle dedi: "Eskiden bu arabadan çok daha pahalı olmayan bir Mercedes-Benz CLS260 kullanıyordum, ancak içi mükemmel. Şuna bir kez daha bakarsın," Prado konsolunu gösterdi: "700.000 araba gibi nerede? Onlarla karşılaştırıldığında, bu araba ancak kaba bir adam olarak görülebilir."

Brother F'nin Highlander'ı seçmemesinin nedeni çok açık, çok küçük (alan) ve alçak (şasi). Land Cruiser'ı seçmemesinin nedeni maliyetti. Maliyet iki kısma ayrılıyor, bir yandan araba satın alma fiyatı pahalı, diğer yandan benzin maliyeti pahalı. Prado aynı zamanda bir Land Cruiser serisi olmasına rağmen, ana yapısı Land Cruiser'a benzer, ancak Prado'nun boyutu ve yer değiştirmesi Land Cruiser'den daha küçük ve fiyatı daha ucuz. Land Cruiser'ın basitleştirilmiş bir versiyonu olarak görülebilir.

Çalışkan ve tutumlu olan Kardeş F sık sık şöyle dedi: Araba kullanmak para yakmak olsa da harcanması gereken para daha az olmamalı, mümkün olduğu kadar az yakabilirsen mümkün olduğunca az yakmalısın, sonuçta herkes çok zengin değil.

Bay Ruzhe'nin yaylaya gitmek istediğini duydum. Kardeş F, Chengdu'da bir Prado kiralayıp Sichuan-Tibet hattından Tibet'e girmesini tavsiye ediyor. Zamanınız ve enerjiniz varsa, doğrudan Şangay'dan başlayabilirsiniz.

Daha iyi yol koşullarına ve en kısa sürüş süresine sahip olan Pekin-Tibet Otoyolu ve Pekin-La Hattı ile karşılaştırıldığında, Xining, Lanzhou veya daha kısa Chengna hattı boyunca Tibet'e seyahat edin, Malkang, Qamdo ve Nagqu boyunca seyahat edin. Brother F, Kangding'i öneriyor. 318 Ulusal Karayolu, Xinduqiao, Litang ve Linzhi Tesadüfen, 318 Ulusal Karayolu'nun başlangıç noktası Şangay'dır. Ulusal Karayolu 318, Çin'deki en zor ve zor yol olarak kabul edilmesine rağmen, yol boyunca sonsuz manzara var. Özellikle 318 Ulusal Karayolu'nun en güzel ve heyecan verici bölümü olan Chengdu-Lhasa bölümü, kesinlikle değerli bir gezi.Bu yol aynı zamanda Sichuan-Tibet hattını kullananların da gözde yolu.

Kardeş F ayrıca Bay Ruzhe'ye Temmuz, Ağustos ve Eylül'ün batı Siçuan'da yağışlı mevsimler olduğunu hatırlattı.Güneş çoğu zaman parlıyor olsa da, bazen büyük ölçekli yağışlar, gök gürültülü fırtınalar ve çamur kaymaları ve toprak kaymaları gibi doğal afetler yaşanıyor. Ancak doğal afet olasılığı çok yüksek değil Her yaz bu rotayı kullanan sayısız kendi kendine araba kullanan, bisiklete binen ve yürüyüş yapan insanlar var ve herkes tehlikeyle karşılaşmayacak. Sadece hava durumuna önceden bakın ve önlem alın.