Çin pazarının artık ucuz arabalara ihtiyacı yok mu?
Sadece Suzuki değil, ortak girişimlerin birkaç yıl önce yaptığı hatalar bu yıl ve önümüzdeki yıl yerine getirilecek.
Madde Bir araba satın almak, yazar ekibine sorun
Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi haberi hiç kesintiye uğramadı. Hatta Changan Automobile'in Suzuki'nin elinde bulunan Changan Suzuki hisselerini satın almayı planladığına dair söylentiler bile var.
Changan Automobile bugün Changan Suzuki'nin hisselerini satın almak için bir açıklama yapmadığını bildirmesine rağmen, herkes Suzuki'nin Çin pazarındaki beklentileri konusunda hala iyimser değil.
1993 yılının Mayıs ayında, Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. kuruldu ve üç tarafın elinde bulunuyor.Changan Automobile, hisselerin% 50'sine, Japan Suzuki Co., Ltd.% 40'a ve Suzuki (China) Investment Co., Ltd.% 10'una sahip. Alto, Swift, Tianyu, bu kusurlu arabalar birçok insanın araba hayalini gerçekleştirdi. Bununla birlikte, Changan Suzuki bu duyguyu iyi geliştirmeye devam etmedi ve marka yukarı doğru her zaman üstesinden gelinmesi için bir engel oldu. Ve Çin otomobil pazarının hızlı gelişme temposu, Changan Suzuki açık bir şekilde ona adım atmadı. Changan Suzuki, SUV patlamasına ve büyük araçlara olan talebe yetişmedi.
2011 yılında, Changan Suzuki 220.000 araçlık en yüksek satış rakamına ulaştı ve düşüş eğilimine girdi.Bu yılın Ocak-Mayıs döneminde Changan Suzuki'nin kümülatif satışları, zirve döneminin% 10'undan daha az olan 21.900 araç oldu. Suzuki ve Changhe Suzuki bundan önce dağıldığından, Çin'e otomobil üretmek için giren ilk Japon şirketlerinden biri olan Suzuki, yirmi yıldan fazla bir süre sonra Çin pazarından tamamen çekilen ilk yabancı fonlu otomobil olma olasılığı çok yüksek. Marka.
Suzuki'nin Çin pazarındaki perde çağrısının kaçınılmaz olduğu söylenebilir. Karar vericilerin hataları ve ortakların eylemsizliği gibi birden çok neden vardır. Araba satın alan metin yazarlarının ne sorduğuna bir göz atalım.
@
[Ortak girişimin birkaç yıl önce yaptığı hatalar
Önümüzdeki iki yıl içinde onurlandırılacak]
Suzuki Çin pazarından çekilse bile bu sürpriz olmaz. Aslında, Japon tarafının Çin pazarı konusunda ciddi olmak istemediğini bilmek için ortak girişim şirketi Changan Suzuki'nin Çin pazarındaki yatırımına bakabiliriz.Planlamanın çoğu beş yıl önce yapıldı, yani yapıldı. Artık model tanıtımı bittiğine göre, ortak girişim de sona erebilir.
Suzuki, Çin pazarına yatırım yapmakta neden isteksiz? Gerçek şu ki, küçük arabaların Çin pazarında bir primi yok ve Suzuki modelleri aynı fiyata bağımsız ürünlerin fiyat avantajı ile para kazanamıyor. Benim izlenimime göre, Changan Suzuki'nin son parlaklığı, 2009'da yeni nesil Alto'nun piyasaya sürülmesinden sonra, Çin mini araba pazarının son günlerine tanık olmasıydı. 2013'te, bir dalga kazanmak için Fengyu'ya güvendi. Bundan sonra Çin pazarı muhteşem SUV trendine girdi.Sv ürünlerine sahip olmayan Changan Suzuki hızla geride kaldı ve hiçbir şey yapmadı.
Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesinde en büyük sorun Suzuki'nin Çin tüketici içgörüsü konusundaki eylemsizliği olduğu söylenebilir. Tipik bir örnek, 2600 mm dingil mesafesine sahip Tianyu SX4'ün eskiden A sınıfı bir crossover olduğu, ancak Fengyu dingil mesafesine ulaştığında dingil mesafesinin değişmeden kalmasıdır. O sırada, orta sınıf arabaların dingil mesafesi standardı 2700 mm'ye ulaştı ve Fengyu zamana ayak uyduramıyor. Hızın ortadan kaldırılması doğaldır. Suzuki'nin planlama için uygun bir şasisi veya platformu yok muydu? Keizersi'yi bir ile değiştirmenin veya Süper Vitra'yı biraz daha büyük bir modelle değiştirmenin sorun olmadığını düşünüyorum. Ancak Suzuki kayıtsız ve kar marjları konusunda fazla endişeli.
Elbette, başarısızlığın nedeni tek bir taraf olamaz ve Changan kesinlikle sorunsuz değildir. Ortak girişimde her iki tarafın başarısı "kombinasyon" a dayanmalıdır. Çin tarafı Japon tarafını ikna etmeye çalışmaz ve öylece bırakırsa, ortak girişimin sahip olması gereken tutum değildir. Bu nedenle Chang'an'ın kesinlikle masum olmadığı söylenebilir. Bildiğim kadarıyla, Qiyue'nin bu hayati modeli için, Changan, Qiyue'yi satış peşinde olan bazı Changan bayilerine transfer etti, bu da piyasa fiyatını düşürdü ve ayrıca satış sonrası için Changan Suzuki'ye ihtiyaç duydu. Changan Suzuki'yi kurtarabilecek son model, Changan'ın kısa görüşlülüğü tarafından yok edildi ve o zamandan beri bayilerin de cesareti kırıldı.
Suzuki'nin çekilmesi Çin pazarı için bir sorun oluşturmaz, ancak Çin pazarının acımasız bir nakavt aşamasına girdiğini yansıtır diye düşünüyorum. Sadece Suzuki değil, ortak girişimlerin birkaç yıl önce yaptığı hatalar bu yıl ve önümüzdeki yıl yerine getirilecek. Changan Suzuki vakası, yalnızca ortak girişimin Çin pazarında artık "ölümsüz altın madalya" olmadığını gösterebilir. Ortak girişim, kendi markasının etkisiyle yüzleşmelidir. Changan Suzuki ilk olmayacak, Changan Diais mi yoksa Shenlong Automobile mi?
@
[Suzuki'nin kusurlu arabaları,
Bir dönemin anısını taşıyan]
Akranlarımın kullanmayı öğrendiği aydınlanma arabalarının çoğu Changan Suzuki'den biridir.
Changan Suzuki'nin mikro suratından başlayarak dokuz yıldan fazla bir süredir araba öğreniyorum. Bu, birçok sınıf arkadaşının daha önce hiç görmediği ilk nesil, yuvarlak bir lambadır.Arabadaki farların arkasındaki havalandırma delikleri havalandırma için açılabilir. Yazın araç kullanırken klima yok, sadece kapağı aç ve doğal rüzgar içeri girsin. Rüzgar arabadaki havadan daha sıcak geliyor, bir ömür boyu hatırlıyorum. Etkileyici olan, el frenini çekmek için, kola dokunmadan önce eğilmeniz ve vücudunuzu gömmeniz gerektiğidir.Ergonomi bugün bok yiyor gibi görünüyor, ancak o dönemde hiç de iğrenç değildi.
Daha sonra Alto, üç silindirli motor, 4 vites, kötü bir şey yok. Gözler kronometre, kulaklar ise hızdır.Genellikle 2. vites geçiş çağında kullanılmıştır. On dokuz yaşından iki bin yılın başına kadar, Alto'lu çok az aile vardı ve bu, bugün evde bir BMW 3 Serisine sahip olma durumundan daha yüksek. Lisenin üçüncü yılında, Alto'yu ailemin biriminden gizlice okula götürdüm ve ruh halim her an gökyüzünde süzülüyordu ve yanlara yürüyebiliyordum. Alto üç silindirli makinenin silindir hattının düşmesi kolaydır. Düştüğünde, çalışan iki silindirli bir makineye dönüşür, insanları birkaç dakika içinde gökyüzünden sarsar, ancak neyse ki, bisiklet durağı da Alto'yu onarabilir, bu nedenle gökyüzüne gitmekten korkmazsınız.
Daha sonra Swift en sevdiğim araba oldu.Kontrol temiz ve düzenliydi.Vitesler düzgün değil ama çok düzenli olmasına rağmen, araba hissini geliştirmek için iyi bir araçtı. Ondan sonra, sık sık Super Vitra'yı kullandım. O zamandan beri Suzuki'nin yüksek kaliteli otomobiller yapamayacağını hissettim. 200.000 yuan'dan fazla değere sahip Süper Vitralar, geri kalanını göstermek için kullanılabilen düşük hızlı dört tekerlekten çekiş dışında her yerde çok ucuzdu. İyi yok, güç yok, yüksek yakıt tüketimi, artık değer insanların kalbini ezer.
Suzuki'nin savaş alanı hala gelişmiş ülkelerde bisiklet taşımacılığının rolü olan küçük otomobil pazarında.Çin'deki görevini tamamladıktan sonra er ya da geç emeklilik ve transfer gününe girecek. Umarım Japonya, Hindistan ve Avrupa'da daha hareketli geçecektir.
@ Pzt
[Kaybetmeyi göze alamayan Suzuki böyle
Devekuşu kadar pis mi?
Suzuki Çin'den çekilirse, bu gerçekten tipik bir devekuşu stratejisidir. Suzuki ABD ve Çin'e nasıl veda edebilir, dünyaya veda edebilir mi?
Bu kararın vurguncu gibi görünen (bu cümle muhtemelen saçma) Osamu Suzuki tarafından onaylandığını tahmin etmeye cüret ettim, ancak Hindistan ve Japonya'nın pazar büyüklüğü tavanının çok düşük olduğunu göremedi mi? Bir yandan Hyundai Renault-Nissan Alliance, Hindistan pazarında Suzuki'yi gözetliyor.Suzuki değişen pazarda hala arkanıza yaslanıp rahatlayamıyor, diğer yandan yeni enerji otonom sürüş gibi yeni sorunlar tüm otomobil şirketleri için bir asırlık sınav ve kaçmanın faydası yok.
Bu nedenle, eğer Suzukinin Çinden çekilmesi büyük resimden bir kaçışsa, elbette, ortak girişim şirketi çerçevesinde farklı paydaşların bakış açısından pek çok ayrıntıya bakmak Suzukiyi ezebilir, ancak yeni modellerin tanıtımı, modellerin yerelleştirilmesi ve "Arabalar / konfigürasyonlar / atmosferik özellikler" gibi piyasa özelliklerine yanıt olarak, Suzuki gerçekten başarısız oldu.
Bence Kaisersi'nin başarısızlığı Suzuki'yi korkuttu.Markanın kırılmaması bir başarısızlıktır.Örneğin Hyundai gibi Lexus LS serisi (Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 serisi, Audi A8) Sonata (Magotan Camry için), örneğin Corvette (Ferrari 812, Porsche 911turbo için), vb. Markalar, top yemin öncüsü olmalıdır. Tersine, ancak mükemmel ürünlerin yaşam döngüsüyle ilgili halkın şüphelerini yavaşça ortadan kaldırarak bir ilerleme sağlanabilir. Ancak Kaizixi'nin başarısızlığından sonra Suzuki çekingen davrandı, kar ve maliyete çok fazla önem veren bu tür kısa vadeli davranışlar kesinlikle markanın geleceği için bir engel oluşturacak.
Daha derine inen Suzuki, tüm üreticiler için son savunma hattı ve temel hayatta kalma için en düşük garanti seviyesi olarak maliyet etkinliği ve düşük maliyeti ile gurur duymaktadır.Yüksek katma değerli ve yüksek marka primi, üreticilerin ve markaların uzun vadeli sağlıklı gelişimi için hendek niteliğindedir.
Tüm otomobil pazarı azalan bir dağ gibi ... En alt kademedeki markalar ilk önce dibe vurup ölüyorlar.Bu nedenle, rakiplerinin önüne geçip hayatta kalmalarını sağlamak için sadece markalar geçebilir. Bu nedenle, Suzuki'nin maliyet etkinliği ve düşük maliyeti aşılmazdır.Teknoloji markaları aracılığıyla engeller kurulmazsa, Suzuki'nin kaderi daha da daralır ve daralır Sonuçta, gitgide daha az inziva olur.
Bu nedenle, Suzuki Çin pazarından çekilirse, bu sadece öfke ve tartışılmazlık olarak tanımlanabilir.Suzuki'nin gözleri hala biraz hor görüyor, çünkü Suzuki sonunda kaybetmeyi göze alamayacağı imajını bıraktı.
@
[Suzuki arabaya odaklandığı için mi öldü?
Ucuz bir araba.
Bu er ya da geç gelecek bir sonuç, bu yüzden yenilik benim için o kadar güçlü olmayabilir. Beni en çok etkileyen şey aslında internetteki hayranların çok popüler olduğunu söylemekti:
"Suzuki'nin küçük arabaları hala çok iyi! Şehir arabaları çok ve dar ve küçük arabalar aslında çok kullanışlı! Ne yazık ki, Çinliler her zaman büyük arabalar satın almayı severler, ne kadar büyük olursa o kadar iyidir!"
Ben her zaman bu görüşü çürütmek istedim Bu ifade, Suzuki'nin Çin pazarından çekildiğini göstermek için, aslında Çinli tüketicileri büyük arabalara batıl inançlarla ve küçük arabaları hor görmekle suçluyor.
Uyan diyeyim, 1 seri araba, mini araba ve böcekler var ... Neden kafanda yenilmez Suzuki arabasını aldın? Gerçek şu ki Audi A3 Fit'ten daha iyi satıyor ve Golf ve Binzhi'nin de çok satışı var Çinli tüketicilerin arabalardan nefret etmediğini göreceksiniz.Bu argüman başından beri savunulamaz.
Peki Suzuki'nin arabaya odaklandığı için ölmesi mi? Değil.
Suzuki'nin avantajlarından biri, uygun fiyatlı olması, tasarruf sağlaması ve sahip olma maliyetinin yüksek olmamasıdır. İnsanlara her zaman ucuz bir imaj verdi, sonun nedeni bu mu? Bu mantıklı değil, Baojun çok uygun fiyatlı ve çok popüler.
Söylemek istersem, ikisinin kombinasyonu standart cevap - ucuz bir araba yapmaktan korkmuyorsunuz ve küçük bir araba yapmaktan korkmuyorsunuz.Korkarım ucuz bir araba bu çok korkunç. Mini araba, fit ve POLO var. Shijii yukarı kaldırıldı ve Baojun 510 ve 310 tarafından dövüldü. Yapabildiğiniz herkes de yapabilir Suzuki'nin faydası nedir? Erken koş, seni göndermemek için.
@ Charly Jiang
[Bu piyasa ekonomisidir.
Öyleyse ... gelecekte, Vitra ya da Çin'deki bir şeyin adı büyük olasılıkla Chang'an mı olacak? Gerçekten önemli değil. Suzuki'nin teknolojisi, sermayesi ve çalışma gücü, Çinli tüketicilerin beğenemeyeceği ürünler yapmakta iyi ve sadece iyi olmaya mahkumdur. Piyasa ekonomisi böyledir, en güçlünün hayatta kalması. Pişman olacak bir şey yok. Gerçek Suzuki hayranları uzun zamandır bu kanal için çaresizler.Peki ya gelecekteki paralel ithalat Jimny?
Bu arada, Suzuki'nin Hindistan pazarında başarılı olmasını diliyorum.
@
[Gerçek hayranlar üzülmeli]
Küçük bir hikaye paylaşın.
Memleketime en son bir yaban domuzu (çevrimiçi araba paylaşımı) götürdüğümde, sürücü eskiden bir motosiklet oto tamir ustasıydı.Suzuki motor onarımının başlangıcından itibaren, bana Suzuki motor teknolojisinin insancıllaştırılmasını ve ileriye dönük ve güvenilir teknolojisini öğretti. Geçmişte satın aldığım Vitra, oldukça yakıt tasarruflu ve güçlü olan Civic Second World'ün güvenine sahip mi? Özel olarak bunun metafizik olduğunu düşündü ... Super Vitra her zaman Jimny'nin çok farklı olduğunu hissetmek istedi.
Bu yuvarlak masa toplantısında, Swift'in gerçek hayranının bir şeyler söylemesi gerektiğini düşünüyorum.
@fotomac
[Suzuki hiçbir şey için çok iyi bir başlangıç noktasını harcadı]
Yukarı çıkmayın, Swift buradaki hayranları gerçekten çok seviyor. Yıllar önce ve sonra çok sayıda araba satın aldığım söyleniyor, ancak bu Swift, yıl boyunca birkaç kez sürülemese bile, park alanında kül yemesine izin vermekte sakınca yok. Duygu olmadığını söylemek kendini kandırmaktır. Ara sıra açtığımda, yola ilk çıktığım zamanki gerginliği ve endişeyi düşünüyorum. Ve bu 09 Swift neredeyse on yaşında ve hiçbir zaman elden geçirilmedi .. "Güvenilirlik" kelimesinin özü bundan başka bir şey değildir.
Ancak Swift ve Suzuki markasına karşı hislerim "XX bir gün, hayat XX" ikiyüzlülüğü seviyesine ulaşmadı. Suzuki'nin yıllardır iç pazardaki değişiklikleri görmezden gelerek sayısız fırsatı kaçırması gibi, Alto, Swift ve Tianyu da kesinlikle birçok insanın ilkleridir. El arabası, birçok Suzuki araba sahibinde gördüğüm o tür eski eş benzeri duygu, ancak araba sadece araba kariyerinde bir başlangıç noktası olarak kabul edilebilir, belirli bir düğüme geldikten sonra size uzun bir yol boyunca eşlik edebilir. Daha fazla isteksizlik olsa bile, yine de veda etmelisiniz, tam zamanı.
@
[Changan Suzuki satış sonrası servis,
Ölmek için yeterli]
Diğer öğretmenler, Suzuki'nin Çin'deki modellerinin ürün yapısının kusurlu olduğunu veya pazarlama kontrolünün yerinde olmadığını ve para için ödeme olgusunun çok ciddi olduğunu ve bunun da Suzuki markasının kendisini aşırı çektiğini vurguladı. Yedi yıldır Suzuki'nin sahibi olarak Suzuki'nin satış öncesi ve satış sonrası hizmetlerinden çok etkilendim.
Daha önce başlayan bir ortak girişim otomobil şirketi olarak Changan Suzukinin 4S mağazasının donanım ve yazılım tesisleri çığır açan değişiklikler yapmadı. Satış öncesi ve satış sonrası personelin tembel tavrı ile birlikte 90ların otomobil satış tarzına hala bağlı kalıyor ve kullanıcı deneyimi iyi. Kötü olarak nitelendirmek gerekirse; bu yüzden daha uygun fiyatlar ve iyi bir servisle büyük bir hızlı tamir atölyesinde tamir ve bakımını yapmaya hazırım.Diğer otomobil sahipleri aslında düşündüğüm gibi düşünüyorsa, bu şüphesiz Çin'de Suzuki'yi ezen son damla.
[Suzuki'nin Çin'den çekilmesi sizce buna ne sebep oldu? Yorum alanına bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz
