Bir başka büyük vuruş yapın ve 2018 Magotan 380TSI ile test sürüşü
Magotan'ın arkadaşlarımın ona çok aşina olması gerektiğini söylemesine gerek yok. İlgilensen de ilgilenmesen de, etrafımızda herkesin hayatında eski bir dost gibi var oluyor. Göremediğimde dinleyeceğim ve özleyeceğim. Bak Zaman çok candan. Yurtiçi B segmenti otomobil pazarında Magotan, kaç tane silindir şapka giyildiğini bilmiyor, kaç defa en çok satış yapan tahtta oturduğunu da bilmiyor, piyasanın kanadı ve mihenk taşı olarak konumlandırmaya alıştık. Eylül ayında 2018 Magotan'ın piyasaya sürülmesiyle, bu "kral" B segmenti otomobil pazarında bir başka güzel yumruk daha yaptı, sanki diğer rakipleri uyarmak için "Beni kovalayabilirsin ama onu kovalayamazsın." Bana bağlı. Sadece daha fazla gövde rengi eklemekle kalmıyor, aynı zamanda eski modellerde standart olarak bazı seçenekler de yapıyor En can alıcı nokta fiyatının değişmemesi.
2018 Magotan görünüm değişiklikleri
B8 Magotan bence en dengeli görünüme sahip en dengeli nesil modeldir.Sadece istikrar değişmeden kalmaz, aynı zamanda daha fazla moda ve teknolojik unsurları da içerir, bu yüzden B7'den sadece bir nesil uzakta olmasına rağmen görsel olarak görünüyor. İki zamanın ve uzayın ürünü gibidir. Tüm vücut hakkında en çok sevdiğim şey, B8 Magotan'ın çok ciddi görünen ön yüzü ve "gözleri" de çok ciddi. Geniş gövde konsepti, Volkswagenin en son tasarım dilidir. Geniş ve daha ince orta ağ ve daha dar farlar, kenar kombinasyonu ile birlikte aynı seviyede olma eğilimindedir, bu gelişmeler B8 Magotanın ön yüzünün ağırlığını artırmıştır. Yatay gerilme hissi, bu nedenle arabanın önü düz ve geniş görünüyor, çok etkileyici.
2018 Magotan'ın ana değişikliği Romani Kırmızısı adı verilen yeni bir gövde renginin eklenmesidir.Renk çok parlak ve göz alıcı değil ve biraz da şarabın zarif kırmızısına benziyor. Ek olarak, önde gelen tekerlek göbeği, orta sınıf modelle tutarlı olan 16 inç'ten 17 inç'e yükseltildi; asil tekerlek göbeği, amiral gemisi modeliyle aynı olan 17 inç'ten 18 inç'e değiştirildi.
2018 Magotan iç değişiklikleri
2018 Magotan'ın iç tasarımı eski modelden farklı değil.Geniş bir yumuşak malzeme ve mükemmel işçiliği kapsayan titiz tarzını hala sürdürüyor.T şeklindeki tasarım oldukça tatmin edici ve olgun insanlar arasında daha popüler olmalı.Yeterince moda olmasa da, Ama aynı zamanda Magotan Business'ın konumuna da uyuyor. 2018 Magotan otomobilindeki değişiklikler, temel olarak bazı konfigürasyonları yükseltmek ve lüks ve asil modellere kahverengi bir iç renk katmaktır.
Test ettiğimiz, tüm serinin en üst modeli olan 2018 amiral gemisi modelidir ve yapılandırma doğal olarak en bol olanıdır. Gösterge paneli tam bir sanal ekran kullanır ve MIB işletim sistemi daha büyük bir 9,2 inç dokunmatik ekran kullanır Fiziksel düğmeler de dokunmatik tuşlarla ayırt edilir ve genel teknoloji duygusu daha güçlüdür. Ayrıca klima sistemindeki hava temizleme fonksiyonu görsel bir ekran ekledi, panoramik görüntü de opsiyonelden standarda değiştirildi ve arkada bir eğlence sistemi de opsiyonel olabiliyor.
Günlük yol sürüş deneyimi
2018 Magotan hala üç güç modeline ayrılıyor: 280TSI (1.4T), 330TSI (1.8T) ve 380TSI (2.0T) Bu sefer test ettiğimiz modeller, tüm serideki en güçlü 380TSI. Üçüncü nesil EA888 serisinde 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Bu yıldız motora çok aşinayız. Çift enjeksiyon teknolojisini kullanır ve silindir içi direkt enjeksiyon temelinde emme manifoldu enjeksiyonu ekler. Maksimum güç 162kW / 4500 ~ 6200rpm ve maksimum güç 350N · m / 1500 ~ 4500rpm'dir.
2.0TSI motor, 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilir ve 1.8TSI aynıdır, 1.4TSI motor ise performans açısından biraz daha düşüktür, bu nedenle eski ortağı 7 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman ile eşleşir. , Oldukça olgunlaşmış bir kombinasyon.
Maksimum 162kW güç ve maksimum 350N · m tork ile bu kadar güzel veriler mantıksal olarak bize çok genç bir motivasyon hissi vermeli, huzursuz ve genç canlılık dolu, ancak Magotan'da tam tersine ayarlanmıştır. Düşük hızda, Magotan açıldığında çok stabildir.Hafif gaz pedalı ilk yarıda yüksek bir toleransa sahiptir ve vites kutusu çok agresif bir hızlı vites büyütme ile uyumludur.Hız temelde 1800 dev / dak'yı geçmez. Bu zamandaki güç Performans nispeten yumuşaktır, bu nedenle Magotan'ın ilk hissi rahat ve yumuşaktır.
Ve bu his S moduna da yayılıyor Vites S vitese geçirildiğinde, vites kutusu vites düşürmek için çok hassas olmayacak, ancak yağı verdikten sonra vites verseniz bile orijinal vitese sahip olmaya devam edecektir. Pozisyon değişmeyecektir (derin gaz kelebeği hariç). Şu anda bazı kişiler vardiya mantığıyla ilgili bir sorun olduğunu söyleyebilirler, hatta bence bu ayar mantıksız değil. Öncelikle Magotan'ın konumunu anlamalısınız.Güçlü bir güce sahip olmasına rağmen aceleci olması gerektiği anlamına gelmez.Magotan sportif bir model değildir.Ana amacı yolcuları en üst düzeye çıkarmaktır. Konfor, performans ve pürüzsüzlük arasında ikincisi daha önemli olmalıdır.
Elbette, Magotan'ın daha dürtüsel olmasını istiyorsanız, o zaman gaza cimri olmayın, yarı derinliğe adım atın, o zaman vites kutusu komutlarınıza hızlı bir şekilde yanıt verecek ve gerekirse iki vites düşecektir. , Hız eskisinden çok daha hızlı tırmanıyor ve sonraki geri itme hissi daha güçlü hale gelecektir. Magotan'ın şu anda gösterdiği şey, daha önce "iki arabadan farklı" olma durumu ... Onu "kültür ve askerlik yapabilen" olarak tanımlamak en doğrusu.
7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın genel kalitesi de çok yüksektir.Çift kavramalı değişim, düşük hızlarda hayal kırıklığı izlenimi verir. Vites değiştirme işlemi çok küçük ve incedir. Nispeten yavaş bir başlangıçta bile, bunu bilmeniz zordur. Birinci vites ikinci vitese yükseltildiğinde bu tür bir kör sürüklenme olacağını algılayın. Ek olarak, yüksek hızda, sürekli olarak üç vites düşürmek için manuel modu kullanın ve araç hızı, hızdaki ani artış nedeniyle büyük ölçüde dalgalanmayacaktır.Vitesler arasındaki vites oranları, sürüş konforu açısından çok makul ayarlanmıştır. Magotan gerçekten de oldukça başarılı.
Test sürüşü aracımız standart olarak DCC dinamik şasi sistemi ile donatılmıştır.Kişiye özel modda, sürücü şasi sertliğini ve direksiyon gücünü kendi tercihlerine göre ayarlayabilir. Gerçek yol test sürüşünde, modlar arasındaki geçiş tepkisi çok hızlıdır.Şasinin spor moduna ayarlandığı moda geçerseniz, süspansiyonun eskisinden daha sıkı hale geldiğini hemen hissedebilirsiniz. Nispeten daha kısa olacaktır, ancak bunlar aynı zamanda konforu sağlama öncülüğünde yapılan değişikliklerdir. Hız, hız tümseği gibi büyük barikatları geçemeyecek kadar hızlı olmadığı sürece, yoldaki olağan tümsekler süspansiyon tarafından iyi bir şekilde emilecektir. Engebeli ve bozuk bir tuğla yolda ilerlediğinizi hissetmenize rağmen arabaya iletilir. Zamanın artçı sarsıntıları çok temiz bir şekilde zayıflatıldı ve koltuktaki vücut çok güçlü şoklarla vaftiz edilmeyecek.
sonuç olarak:
B8 Magotan hayranlık uyandıran bir görünüme sahip. Genel duygu atmosferik ve insanları fazla katı hissettirmeden istikrarlı. Sadece iş insanlarının mizacına uymakla kalmıyor, aynı zamanda özellikle genç tüketiciler için de çok popüler. Bu kırmızı gövde diğer renklere göre daha şık ve göz alıcıdır. Yapılandırmadaki artış, 2018 Magotan'ın öne çıkan özelliklerinden biridir.Çok pratik yapılandırma, orijinal seçeneklerden standarda değişmiştir ve hala aynı fiyattadır. Magotan, B segmenti otomobil pazarında her zaman bir sonraki arabaların imrendiği başarılara imza attı ve Magotan bu sefer bu ağır darbeyi gösterdikten sonra, aslında Passat'ın nasıl devralacağını bilmek istiyorum. Sonuçta bu iki kardeş Her zaman "aşk ve birbirini öldür" olmuştur. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
Bu arada, yıl sonunda üretici, "FAW-Volkswagen yıl sonu karnavalı" bir dizi promosyon faaliyeti gerçekleştiriyor ve kullanıcılar, araba satın almaları için 12 kalp ısıtan hediye paketinin keyfini çıkarabiliyor. Tüm departmana 2 yıla kadar 0 faiz oranından ve yüksek değişim hediyesinden, 20599 yuan'a kadar 99 yuan'dan yararlanmalarını sipariş edin! İndirim hakkında daha fazla bilgi edinmek için FAW-Volkswagen e-ticaret platformuna gidin!
