Uyduyu koy, Li Shufu Musk'a yetişebilir mi? Para kazanma makinesi durur, uçan arabanın teslimi ertelendi
Wen Zhang Yang
Düzenle Xing Yun
Li Shufu, araba üretmenin yanı sıra Geely'nin geleceğini de gökyüzüne taşıdı.
Otomobil pazarının soğuk kışında Li Shufu hala yıldızlara baktı. Troyka olarak Cao Cao'nun özel arabası, Taili Uçan Araba ve Shikong Daoyu kullanan Geely Teknoloji Grubu, Li Shufu'nun seyahat alanındaki değişiklikleri teşvik etme tutkusunu gizler.
Zaman ve Uzay Daoyu 2020'de uyduları fırlatmayı planlıyor ve bu yol, okyanusun diğer tarafında Musk tarafından geçti.SpaceX'in uyduyu başarılı bir şekilde fırlatmasının ardından, son tahmin 36 milyar ABD dolarına ulaştı. Musk, Tesla ve SpaceX aracılığıyla büyük bir "gelecekteki seyahat" hikayesi hazırlayarak, sermaye piyasasında büyük finansman elde etmesine yardımcı oldu.Şimdi Li Shufu, Geely Technology Group'tan başlayarak "gelecekteki seyahat" hikayesinin Çince versiyonunu anlatmaya hazırlanıyor.
Li Shufu, oğlu Li Xingxing'i nadiren Geely Technology Group'un bir süpervizörü olarak atadı ve aynı zamanda kendisinin yanında tek hissedardır. Li Xingxing her zaman Geely'nin "halefi" olarak görülmüştür.
Geleceğin endüstrisini "yarı haleflere" teslim eden Li Shufu, endüstrinin hızlı arabalar ve uydular konusundaki niyetleri konusunda kendinden emin. Bu basit bir endüstri değil ve sermaye ve teknolojiye yapılan yatırım otomobille aynı düzende değil.
Ancak kan nakli konumunda olan Geely Automobile zor bir dönem geçirdi ve geliri ve net karı 2019'da düştü. Bu da Li Shufu'nun gelecekteki seyahat hikayesine birçok belirsizlik getiriyor.
01
Uçan arabaların gecikmeli teslimi
Genellikle sadece bilim kurgu filmlerinde görülen Li Shufu, şehrin dört bir yanında hızla giden bir araba sürerek bu bilim kurguyu gerçeğe dönüştürmeye çalışıyor.
Başlangıçta, "bir araba dört tekerlek ve bir kanepeden fazlası değildir" kaba kuvvetiyle, Geely'yi piyasa değeri 100 milyar yuan olan bir araba efendisi yaptı. Hız arabaları alanına girdiğinde, Li Shufu'nun elinde daha fazla sermaye vardı, bu yüzden pervasızca yapmasına gerek yoktu. 2017'de, Terrafugia'nın nispeten olgun teknolojisine yatırım yaptı.
Satın alma işleminin tamamlanmasından sonra Li Shufu oldukça gurur duydu. "Amerikalı uzmanlar, fon eksikliği nedeniyle on yıldan fazla bir süredir çalışmaktadır, araştırma devam edemez. Geely bu şirketi satın almak için çok fazla enerji ve para harcadı."
Li Shufu, Geely Holdings Başkanı
Terrafugia, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden (MIT) bir öğrenci ekibi tarafından kuruldu. 2006 yılında, Carl Dietrich bu projeyi Amerikan Yıldız Girişimcilik Yarışması MIT $ 100K'ya katılmak için aldı ve ikinciliği kazandı. Bonusu kaldıraç olarak kullanan Carl Dietrich Dietrich resmen Terrafugia'yı kurdu.
2006'dan 2012'ye kadar Terrafugia, toplamı 8 milyon ABD Dolarından fazla olan altı tur finansman gerçekleştirdi. Hızlı araba ürünü henüz piyasaya sürülmedi Terrafugia, 2011 sonunda 100 sipariş aldığını ve bisikletin 278.000 yuan (yaklaşık 2 milyon yuan) fiyatlandırıldığını iddia etti.
Terrafugianın ilk modeli olan Geçiş, katlanır kanatlı iki koltuklu bir uçaktır. İlk test uçuşunu 2012 yılında tamamlayarak FAA (Federal Havacılık İdaresi) ve FMV (Federal Motorlu Araç İdaresi) testlerini geçmiştir. Bu araba iki kişiyi taşıyabilir, ancak takip fonları yetersizdi ve ürün geliştirme durdu ve Li Shufu tarafından keşfedildi ve satın alındı.
Geçiş modeli kaynağı: Terrafugia resmi web sitesi
Uçan arabaların fiyatı çok yüksek. Amerikan endüstrisi, ticari kullanım olasılığının daha rasyonel olabileceğine inanıyor. Örneğin, çevrimiçi araba selamlamasına benzer bir uçan araba filosu oluşturmak için kullanılıyor. Bu iş yönü, Li Shufunun Geely'yi yaratmak için zaten konuşlandırılmış Cao Cao özel arabasıyla kara-hava bağlantısı sağlayabilir. Gelecekteki seyahatin üç boyutlu sistemi.
Li Shufu, uçan arabaların geleceği konusunda oldukça iyimser. Satın alma sırasında, "uçan arabalar çok heyecan verici bir alan. Terrafugia'nın gelecekte seyahat şeklini değiştirebileceğine ve yeni bir endüstrinin gelişmesine öncülük edebileceğine inanıyorum." Dedi.
Li Shufu devraldıktan sonra, projenin yerel Ar-Ge ve üretiminden sorumlu olmak üzere Çin'de hemen Zhejiang Geely Taili Speeding Technology Co., Ltd.'yi (bundan böyle "Taili Speeding" olarak anılacaktır) kurdu ve Geçiş'in 2019'da teslimata başlayacağını açıkladı.
Geely'nin fonları girdi, Terrafugia'nın CEO'su bir Çinli ile değiştirildi ve kurucu Karl Dietrich, baş teknoloji sorumlusu olarak emekli oldu. Nisan 2019'da CEO tekrar değişti ve Karl Dietrich şirketten istifa etti.
Yönetimin çalkantılı döneminde, Terrafugia 2019'da Geçiş'i teslim edemedi. Resmi internet sitesi, arabanın hala rezervasyonda olduğunu gösterdi. Şehir, rezervasyon e-postasını tüketici olarak gönderdi.Yayın tarihi itibariyle, personelden alınamadı. İletişim.
Terrafugia'nın diğer modeli TF-X, yarı otonom sürüşü gerçekleştirebilen ve maksimum 500 mil uçuş mesafesine sahip bir plug-in hibrit sürüş sistemi kullanıyor.Bu arabanın 2025 yılında piyasaya sürülmesi planlanıyor. Resmi web sitesinde şu anda rezervasyon bilgisi yok.
Şehir topluluğu şirkete bir röportaj e-postası gönderdi, ancak basın zamanı itibariyle bir yanıt almadı.
Geely, Wuhan'da bir uçan araba üretim üssü kurmayı planlamıştı ve Şangay'da bir araştırma ve geliştirme merkezi kurdu, ancak Wuhan üssünün inşasında ilerleme kaydedilmedi.Şangay Araştırma ve Geliştirme Merkezi, test uçuşları ve mühendisler gibi personeli işe alıyor.
Terrafugia'ya ek olarak Geely,% 10 hisse ile bir Alman hız şirketi olan Volocopter'e yapılan yatırımı da yönetti. Li Shufu bilim kurgu filmlerini ne zaman gerçeğe dönüştürecek, para ve zaman alacak.
02
"Para yakmak" uydu kalkışını hızlandırır
Hızlı araba projesi henüz yoluna girmedi ve Li Shufu, araba delisi Musk'tan bir şeyler öğrenmek ve uydu işini başlatmak için başka bir para yakma planı başlattı.
3 Mart 2020'de Geelynin uydu projesi Taizhou, Zhejianga yerleşti. Burası Li Shufunun memleketi ve ilk Geely arabasını yaptığı yer. Şimdi bir uydu araştırma ve geliştirme merkezi, komponentli akıllı bir üretim merkezi inşa edecek, Ölçüm ve kontrol merkezi, bulut bilişim büyük veri platformu ve diğer tesisler.
Li Shufunun uydu projesi Zhejiang Shikong Daoyu Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Uzay Daoyu" olarak anılacaktır) tarafından yönetilmektedir. Düşük yörüngeli uyduların araştırılması ve geliştirilmesi çeşitli yeterlilik testlerinden ve testlerden geçmiştir. Şirket 2020 yılında iki uydu fırlatmayı planlamaktadır. .
Seven Star Communication Technology (Beijing) Co., Ltd.'nin genel müdürü Shi Feng, şehir çevrelerine şunları söyledi: "Düşük yörüngeli uydular daha küçük bir kapsama alanına sahiptir, ancak dünyaya yakın olduklarından sinyal iletim gecikmesi ve hızı, yüksek yörüngeli uydularınkinden daha iyidir. Daha yüksek iletim hızı ve gecikmesi gerektiren otonom sürüş veya Nesnelerin İnterneti için daha uygundurlar. alan". Shi Feng'in şirketi uydu iletişim terminallerinde uzmanlaşmıştır ve uydu mobil iletişim ağı erişimi için bir lisans alan ilk terminal şirketidir.
Shi Feng, düşük yörüngeli uyduları fırlatmanın en önemli iki yönünün roket fırlatma ve uydu yapımı olduğunu ortaya koydu.Bir roket fırlatmanın maliyeti on milyon ila 100 milyon yuan arasındadır. Teknik engeller nispeten yüksekken, düşük yörüngeli uyduların zorluğu nispeten yüksektir. Sadece fonksiyonun bütünlüğünü sağlamak değil, aynı zamanda ağırlığı ve hacmi azaltmak için de gereklidir.
Özel işletmelerin uyduları inşa etmek için büyük fonlar ayırması gerektiğini belirtti. Olgun teknik yetenekler azdır ve tedarik zinciri de acilen çözülmesi gereken bir sorun çünkü Çin'in uydu işi uzun süredir devletin hâkimiyetindeydi ve ticari uydular sadece Başlamak.
Uydu fırlatma ve operasyonunun yörünge ve frekans kaynaklarını işgal etmesi gerekir, bu kaynaklar sınırlıdır, resmi olarak faaliyete geçirilmeden önce Uluslararası Telekomünikasyon Birliği'ne (ITU) bir başvuru sunması gerekir. Şu anda, uluslararası kabul görmüş standart "ilk gelen ilk hizmet" dir, ancak başvuru sahiplerinin ilgili nitelikleri karşılaması gerekir.
Musk'ın Uzay X'i 300 alçak yörüngeli uydu gönderdi ve dünyayı kaplayan bir yıldız zinciri oluşturmak için toplam 12.000 uydu fırlatmayı planlıyor. Başka bir ABD şirketi olan OneWeb de "takımyıldız planını" uyguluyor, 600 uyduyu düşük irtifa yörüngelerine fırlatmaya ve dünyayı kapsayan bir uydu iletişim ağı elde etmek için bunları orta ve yüksek yörüngeli uydularla birleştirmeye hazırlanıyor.
Endişeli Bilim Adamları Birliği'nin istatistiklerine göre Eylül 2019 itibariyle, 620'si ticari uydu olmak üzere, 1.468'i düşük yörüngede ve 562'si yüksek yörüngede olmak üzere faaliyette olan 2.218 uydu var.
OneWeb tarafından açıklanan veriler, düşük yörüngeli bir uydunun maliyetinin 600.000 ABD doları (yaklaşık 4.2 milyon yuan) olduğunu ve düşük yörüngeli uydunun küçük bir alanı kapladığını gösteriyor.Yıldız zinciri oluşturmak için çok büyük miktarda para yatırılması gerekiyor. SpaceX Başkanı ve Operasyon Direktörü Gwynne Shotwell (Gwynne Shotwell) bir keresinde "Starlink'in kurulmasının yaklaşık 10 milyar ABD Doları veya daha fazlasına mal olacağını" belirtti.
Shi Feng, düşük yörüngeli uyduların kaybının ve hizmet ömrünün, dünyanın yerçekiminin etkisi nedeniyle yüksek yörüngeli uydulardan daha kısa olduğunu tanıttı.Yıldız zincirinin bütünlüğünü korumak için uyduları sürekli olarak başlatmak gerekir. SpaceX tarafından başlatılan ilk 60 uydudan 3'ü hurdaya çıkarıldı ve uzay çöplüğüne dönüştürüldü.
Bu, kesinlikle herhangi bir sektörden daha fazla "para harcayan" bir iştir. Tarihsel olarak, düşük yörüngeli bir uydu ağı kurmaya çalışan şirketlerin hiçbiri kurtulamadı ve sonunda iflasla sonuçlandı.
27 Mart'ta 3,4 milyar ABD doları yakan ve 74 uydu dağıtan OneWeb, Amerika Birleşik Devletleri'nde iflas başvurusunda bulundu ve tam bir Starlink kurmak yaklaşık 7,5 milyar ABD doları alacaktı, ancak kimse sermaye piyasasına yatırım yapmaya cesaret edemedi. Deli Musk, zaferden bahsetmeye cesaret edemedi ve medyaya verdiği röportajda, "SpaceX için şu anda en önemli şey iflas etmemek" dedi.
Li Shufu'nun yıldız inşa etme yolu uzun ve zordu ve bir Geely arabası yapmaktan bin kat daha zordu, ancak Shi Feng, "Çin'in de bunu yapacak şirketlere gerçekten ihtiyacı var. Sonuçta, pastayı birlikte büyütebiliriz. Kimin başarılı olacağına gelince, yargılamanın zamanı geldi."
03
Para makinesi durak
Li Shufu bir şans verdi ve iki "yanan" hız ve uydu alanına girdi ve Geely Automobile, yeni iş için "transfüzyon" için vazgeçilmezdi.
Volvo'nun satın alınmasından bu yana, Geely Automobile yıllarca hızlı büyümesini sürdürdü ve kendi markalarının lideri oldu. 30 Mart'ta, Geely Automobile'in yıllık geliri 97.4 milyar yuan, yıllık% 9 düşüş, net kar 8.19 milyar yuan, yıllık% 35 düşüşle yayınlandı. Barbarca büyüme, otomobil endüstrisinin genel düşüşüyle eşleşmiyor ve Geely, durgunlaştığı ve hatta düştüğü gerçeğiyle yüzleşmek zorunda.
Yıllık rapor yayınlandıktan sonra, Geely Auto'nun hisse fiyatı düştü 2 Nisan itibarıyla, Geely yıllık raporunu yayınladıktan sonra, hisse fiyatı yaklaşık% 5 düştü ve en son kapanış fiyatı 10.88 yuan oldu.
2019'un en zor yılıyla karşı karşıya kalan Geely, fiyat indirimleri ve diğer yollarla yıllık 1,36 milyon araç hedefine ulaştı ve başlangıçta 1,51 milyon araç hedefi belirledi. Promosyonun doğrudan etkisi, brüt kar marjına verilen zarardır. 2019'da Geely Automobile'in brüt kar marjı, geçen yıla göre yaklaşık 3 puanlık bir düşüşle% 17 oldu. Geçtiğimiz beş yıl boyunca, Geely'nin brüt kar marjı ve net kar marjı, 2019'da düşüş eğiliminde bir dönüm noktası yaşadı.
Pazar koşulları iyi değil ve Geely Autonun nakit tahsilat yeteneği de kötüleşiyor. Hızlı büyümenin olduğu bir yılda, işletme gelirinin bir yüzdesi olarak işletme faaliyetlerinden elde edilen net nakit akışı, 2015'teki% 24,5'ten 2019'da% 12,8'e düşmeye devam etti. .
Otomobil endüstrisi varlık ağırlıklı bir endüstridir ve nispeten büyük miktarda sermaye gerektirir.Geely Automobile ayrıca aktif olarak istikrarlı nakit akışını sürdürmektedir. Yıllık rapor, şirketin toplam nakit seviyesinin (banka bakiyeleri ve nakit + rehinli banka mevduatları) 19,3 milyar yuan olduğunu ve yıllık% 23 artışla "panik değil cebinizde tahıl" elde edebileceğini özellikle belirtti.
Geely Auto'nun çalışma koşulları, "otomobil pazarının kışı" nda çoğu otomobil şirketinin performansından daha iyidir. Ancak değişim çağında Li Shufu'nun tutkusu şimdiki zamanla sınırlı değil, daha fazla hayal gücü istiyor ve hatta uyduları fırlatmak istiyor.
Li Shufu'nun en önemli fon kaynağı olan Geely Automobile, Li Shufu'nun on milyarlarca dolarlık yatırım ihtiyacıyla karşılaştığında da güçsüz göründü. 2019'da Geely Automobile 7,1 milyar yuan net olmayan kar indirdi.Hepsi uydular inşa etmek için kullanılsa bile yalnızca 1.600 inşa edebilir.Misk'in hedefi 12.000 yuan çıkarmak.
Bir yandan Li Shufunun büyük yatırım tutkusu, öte yandan Geely Auto kötüleşen bir pazar ortamıyla karşı karşıyadır.Yıllık raporda açıkça "2020 Geely Auto için tarihindeki en zor yıl olabilir" belirtildi.
Geely'nin zorlukları en sonunda 4S mağazasında çoktan yaşandı. 27 Mart'ta, Pekin, Chaoyang Bölgesi'ndeki Geely benzinli kamyon 4S mağazasının yöneticisi Wu Tong şehir çevrelerine şunları söyledi: "Arabaya bakarsanız, günde sadece iki veya üç dalga var. Arabadan inmemek normaldir. "
Wu Tong, Pekin'deki birkaç yerel çalışanın 10 Şubat'ta işe yeniden başladığını açıkladı. "Temelde, bazı insanlar izlemeye gitmeden önce onları görmek için randevu alıyor. Geçen ayın satışları normalin yarısından azdı." Mağazada işe dönen yalnızca birkaç kişi var Hubei ve Henan'daki çalışanlar henüz işlerine devam edemediler.
Salgın karşısında Geely Automobile, 4S mağazalarıyla birlikte birçok canlı çevrimiçi satış gerçekleştirdi ve Wu Tong, "Etki aslında çok açık değil. Sonunda mağazada görülecektir." Dedi.
Zayıf 4S mağaza satışları doğrudan Geely'nin satışlarına yansıyor Şubat 2020'de şirketin satışları yıllık% 75 düşüşle 20.000 araç oldu. Salgın dünya çapında şiddetleniyor ve Geely'nin ihracat satışlarında% 59 düşüşle sonuçlanıyor.
Geely için 2020 zor bir yıl olacak. Geely Automobile'ın zorlukları, Li Shufu'nun gelecekteki seyahat hayal gücünü de bir ölçüde sınırladı.
Başının üstünde idealist gökyüzü ve ayaklarındaki gerçekçilik ülkesiyle Li Shufu, otomobil pazarının soğuk kışında yıldızlı gökyüzüne bakar.Yüksek ve düşen ağırlıklara tırmanıyor veya pazara karşı doğuyor olsun, her şeyin zamanla doğrulanması gerekiyor.
