Sadece çekici ve iyi donanımlı değil, aynı zamanda bu lüks giriş otomobili sürüşü de çok keyifli.
Çoğu genç tüketicinin, özellikle bir araba seçerken kendine özgü bir moda kişiliği arayışı vardır; bir otomobilin güzel görünmesi, sürmesi kolay ve yeterince spor olması, nihai satın alma kararlarını büyük ölçüde etkiler. Lüks markalar ise genç tüketicilerin beğenilerine uygun model tarzı ve tonalitenin ifadesine daha fazla önem veriyor. Gençlerin harcama gücünün artması ve birçok lüks markanın fiyatlarının düşmesiyle birlikte, giderek daha fazla genç tüketici, otomobil seçerken sıradan marka modellerini atlayacak ve bazı lüks markaların giriş seviyesi modellerini doğrudan hedefleyecektir. üzerinde. Örneğin, 250.000 civarında genç insanlar yeni piyasaya sürülen BMW 1 Serisi, Audi A3 ve Mercedes-Benz A-Serisi'ni seçebilirler.
Her ikisi de lüks markaya aittir, bu üç oyuncunun tonalite ve stil açısından aşağı yukarı farklılıkları vardır. Peki gençler için hangi araba onlar için daha uygun? Tarz olarak hangi araba daha öne çıkıyor? Aşağıda, daha ayrıntılı bilgi edinmeniz için sizi yönlendireceğiz:
Yerli olarak üretilen Mercedes-Benz A-Serisi yeni bir yarışmacı olarak kabul edilebilir.Ailenin en son tasarım dilini kullanır ve denenmiş ve test edilmiş çift ekranlı iç mekanla donatılmıştır (sadece A 200 L'nin üzerindeki modeller) Lüks ve zarafet bir arada bulunur.
Yeni 1 serisi sedan M spor versiyonu (bundan böyle: BMW 1 serisi olarak anılacaktır), ilk kez M spor kitini yerli UKL modeline, aerodinamik ve yetenekli gövdesi ile ekledi, genel olarak daha enerjik hale geliyor ve görsel efekt dolu! BMW'nin bir hareket duygusu yaratma konusunda net olduğu görülebilir. Ek olarak, yeni 1 serisi M spor versiyonu, pratiklik açısından daha pratik olan iDrive insan-bilgisayar etkileşim sistemi ile donatılmış standart 8,8 inç dokunmatik ekran, panoramik sunroof ve uzatılmış tam LED farlar gibi konfigürasyon açısından da yükseltildi. Kazanan.
Audi A3, yerli lüks giriş arabalarının öncüsü olarak kabul edilebilir Dengeli stili A3'ü çok iyi bir üne kavuşturmuştur. Ancak bugün bakıldığında Audi A3, terminal fiyatı açısından belirli bir avantaja sahip olabilir, ancak genel konfigürasyon açısından yukarıdaki iki oyuncunun gerisinde kalıyor.
Üç lüks giriş seviyesi sedan, tasarımlarında farklı stil ve özelliklere sahiptir.Mercedes-Benz A-Serisi, lüks sınıfların üretiminde daha fazla söz sahibidir; BMW 1 Serisi, kendi spor imajını tasvir etmek için keskin teknikler kullanmakta iyidir; Audi A3'e gelince, uzun süredir piyasada olmasına rağmen, tazelik getirmek zor, ancak dengeli stili yüksek kabul görebiliyor. Statik değerlendirmeyi bırakalım Şimdi genç tüketicilerin ilgilendiği başka bir konuyu inceleyelim, yani kim daha iyi araba kullanıyor?
Performans ve öznel sürüş deneyimi etrafındaki dinamik yönleri değerlendireceğiz. Model seçimi ile ilgili olarak, en yüksek güç özelliklerine sahip BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A-Serisi'ni aldığımıza dikkat edilmelidir. Audi A3, bu arabanın zaten belirli bir kilometreye sahip olduğunu düşünerek, ana satış modelinin yalnızca 1.4T versiyonunu aldı, bu nedenle performans karşılaştırma bağlantısında Audi A3'e dahil edilmeyecek.
Mercedes-Benz A-Class, iki güç özelliğine sahiptir: A 180 L ve A 200 L, her ikisi de 1.3T motorla donatılmıştır, ancak parametre ayarları farklıdır. Bugün aldığım A 200 L modeli maksimum 163 beygir gücü ve 250 N · m tepe torkuna sahip ve 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştiriliyor.
BMW 1 Serisi M Sport versiyonu, eski 2.0T yüksek güçlü versiyonu iptal eder. Bu kez edindiğimiz 120i modeli, maksimum 192 beygir gücünde ve 280N · m tepe torklu B48 serisi 2.0T motorla donatılmış ve 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Test sahası için Pekin Ruisi Yarış Okulu'ndaki asfaltı seçtik ve o gün sıcaklık yaklaşık 23 idi. Testten önce, iki arabanın lastik basıncını yaklaşık 2,4 Bar olan standart aralığa ayarladık.
Mercedes-Benz A 200 L, yol tutuşu ile konforu dengeleyen 225/40 R19 spesifikasyonuna sahip Bridgestone Terran lastikleri kullanıyor. BMW 120i, yol tutuş performansına odaklanmak için 225/40 R18 özellikli Bridgestone Botian lastikleri kullanır.
Testten önce, sürüş modunu spor moduna ayarlayın, ardından vücut stabilizasyon sistemini manuel olarak kapatın (tamamen kapalı değil) ve sol ayak frenini ve sağ ayak gaz pedalını kullanmaya başlayın. Ancak Mercedes-Benz A-Serisi şanzımanın bir koruma işlevi olduğundan, motor tarafından desteklenen maksimum çalıştırma hızı yalnızca 2000 rpm'dir.
Başlangıç anında, tekerlekler açıkça kaymış, ön süspansiyon hafifçe gerilmiş ve araç öne sıçradı. Başlangıçtan sonra geri itme hissi belliydi ama sonra yavaş yavaş azaldı.Tüm hızlanma süreci boyunca G değeri maksimum 0.6 g'a ulaştı.İki vites değişiminden sonra bu Mercedes-Benz A 200 L'nin hızı 100 km / s'ye ulaştı. 8.10 saniye .
BMW 120i'nin gövde stabilizasyon sistemi tamamen kapatılabilir, sürüş modu SPORT'a ayarlanır, sol ayak gazı ve sağ ayak freni çıkarma modunu etkinleştirebilir. Şu anda, motor tarafından desteklenen maksimum çalıştırma hızı 2500 rpm'dir.
Başlangıçta, 120i de hafifçe kaydı ve sonra öne sıçradı. İlk hızlanma sırasında, somatosensoriyel hızlanma kuvveti açıkça Mercedes-Benz A 200 L'den daha güçlü ve ilk yarıdaki G değeri yaklaşık 0,6 g'da tutuldu. Sonunda iki vardiyanın ardından bu 120i, 6.90 saniye Yüz kıran hızlandırılmış sonuçlar.
Araç hızı 105 km / saate ulaştığında ve tamamen frenlendiğinde, Mercedes-Benz A 200 L'nin önü önemli ölçüde çöküyor ve vücut duruşu zarif değil. Süreç boyunca, Mercedes-Benz A 200 L'nin frenleme kuvveti eşit ve istikrarlı bir şekilde serbest bırakıldı, somatosensoriyel frenleme kuvveti açıktı, en yüksek hızlanma -1.4g'ye ulaştı ve son fren skoru 36.92 m .
BMW 120i ayrıca tam güçte fren yapıldığında "baş sallama" fenomeni üretir, ancak vücut duruşu Mercedes-Benz A 200 L'den daha güçlüdür. İlk aşamadaki hızlanma -1.25g'ye ulaşabilir ve daha sonra ivme temelde -1.0g'de, tekdüze ve sabit tutulabilir. Bu 120i'nin son fren mesafesi 37,60 m .
Hem Mercedes-Benz A 200 L hem de BMW 120i, aynı sınıftaki modellerde daha yaygın olan konfigürasyonlar olan ön McPherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır. Bu iki arabanın yığının etrafında dönerken nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım.
Mercedes-Benz A 200 L'nin gövde stabilizasyon sistemi tamamen kapatılamaz, ancak slalomun performansını etkilemez. Yığının etrafından dolaşma sürecinde, bu A sınıfı otomobil iyi bir ön tepki hızına sahiptir.Nötr süspansiyon ayarı iyi bir yanal destek sağlayabilir ve duruş doğal ve pürüzsüzdür. Birçok denemeden sonra Mercedes-Benz A 200 L elde edildi 55,45 km / saat Yığın etrafındaki en hızlı hız.
İyi kontrol genlerine sahip BMW 120i için, sarma performansı daha da heyecan verici. Her şeyden önce, BMW 120i'nin elektronik denge sistemi tamamen kapatılabilir.Yığın sarılması sırasında elektronik sistem daha az kısıtlanır ve dinamik performans daha doğaldır. Daha sert süspansiyon, yığını sarma sürecinde iyi destek sağlayabilir ve gövde rulosu daha küçüktür. Ağır direksiyon hissi belirli bir sportif atmosfer yaratır Aynı zamanda, 120i direksiyon simidinin daha hassas ve direksiyon hızının daha hızlı ve daha hassas olduğunu hissedebilirsiniz. Sonunda bu BMW 120i, 57.98km / s Yığın etrafındaki en hızlı hız.
Performans açısından, şüphesiz BMW 120i üstündür. Güçlü güç sistemine güvenerek, 0-100 km / s hızlanma süresinde büyük bir zafer kazandı; ve daha sportif şasi kontrol ayarına güvenerek, aynı zamanda Mercedes-Benz A 200 L'yi yığın performansında da yönetiyor. Frenleme performansına gelince, her ikisi de yeterince mükemmel, ancak Mercedes-Benz A 200 L biraz daha iyi.
Günlük sürüş hakkında konuşalım: A-sınıfında sürerken, Mercedes-Benz'in ona bir aile arabası olma misyonunu verdiğini hissedebilirsiniz. Gerçekten de, konfor, Mercedes-Benz A-Serisi'nin sürüş deneyiminin ana deneyimidir. 1.3T motor, 7 vitesli çift kavramalı bir şanzıman ile eşleştirilmiştir ve konfora odaklanan kalibrasyon sürüş konforu açısından dikkat çekicidir, ancak patlayıcı güç çıkışı tarzının olmaması yoğun sürüş arzunuzu pek tetikleyemez.
Nötr ayarlı şasi süspansiyonu iyi titreşim filtreleme performansına sahiptir ve yolcular için sürüş konforu performansı iyi bir değerlendirmeye tabi tutulur. Direksiyona gelince, Mercedes-Benz A-Serisi'nin elektrikli direksiyon sistemi çok hafif hissettiriyor ve direksiyon geri bildirimi doğal, ancak sürücü ile belirli bir iletişim duygusundan yoksun Bu rahat ve konforlu sürüş tarzı, günlük şehir yolculukları için daha uygun.
BMW 1 Serisi açıkça farklı, bu 120i'yi örnek olarak alın. Her şeyden önce, güç onun güçlü noktasıdır.Yalnızca kitap parametrelerinin kendine özgü avantajları olmakla kalmaz, aynı zamanda duyusal hızlanma Mercedes-Benz A-Serisi'nden daha güçlüdür. Özellikle spor modunu değiştirdikten sonra, bu 120i'nin gaz kelebeği tepkisi çok olumludur, vites kutusu vites değiştirme zamanlamasını daha da geciktirecektir, hız göstergesi, motordan daha fazla güç almak için kırmızı bölgeye koşmaya daha isteklidir. Ayağa atılan derin bir adım, güçlü bir sırt itme hissi ve egzoz sesi belirli bir sürüş keyfi getirebilir.
Şasi açısından, BMW 1 Serisi daha fazla spor stilini koruyor ve sürüş konforu diğer iki oyuncuya kıyasla en iyi olmayabilir. Ancak onu pistte sürüyor ve yoğun bir şekilde sürüyorsanız, bu şasinin sınırları aynı sınıftaki diğer modellere göre çok daha yüksek olacaktır. Direksiyon sistemi, Mercedes-Benz A-Serisi'nden önemli ölçüde daha ağır olan BMW stilinde de her zamanki ile aynıdır ve daha duyarlı ve daha hassastır.
Mercedes-Benz A-Serisi ve BMW 1 Serisi, sürüş deneyiminde tamamen farklı iki stil sunar. Şimdi de Audi A3'ün eski dostuna, sürüş anlamında nasıl bir his uyandıracağına bir göz atalım. Öncelikle, Volkswagenin birçok modelinde 1.4T + 7DSG güç kombinasyonunu deneyimledik ve yine de Audi A3e geçtiğimizde iyi bir değerlendirme yapabiliriz. Orta ve düşük hız aralığında güç performansı çok fazladır. 7 ileri vitesli çift debriyaj, sürüş konforu ve vites değiştirme hızı açısından birinci sınıftır ve günlük sürüş için kullanışlıdır. Ve eğer daha yüksek güç performansı peşindeyseniz, bu 1.4T versiyonu biraz güçsüz olacak.Orta ve geç aşamaların hızlanma performansı hala BMW 120i'ninkinden önemli ölçüde farklı, ancak 2.0T versiyonu ile değiştirilirse çok daha iyi olacak.
Sürüş deneyimi açısından Audi A3 aynı zamanda konfora da yaklaşıyor.Günlük sürüşte şasi süspansiyonu, yolcular için çok hoş olan yol tümseklerinin çoğunu filtreleyebilir. Bununla birlikte, biraz yoğun bir şekilde sürerken, biraz fazla zayıftır, biraz keskin bir viraj alırken, vücudun belirgin tarafını hissedebilirsiniz. Direksiyon sistemi aynı zamanda Audinin alışılagelmiş mütevazı tarzı, hafif ve nötr ayarlarıdır, sürüşü gerçekten çok kolaydır ve kontrol deneyimi için fazla arzusu olmayan bazı tüketiciler için uygundur.
Rasyonel veri ölçümü ve algısal deneyim yoluyla, üç lüks marka giriş seviyesi otomobil, genel ürün kişiliği açısından açıkça farklılaştırıldı.
Uzun zamandır beklenen A3'ten başlayarak, hala tanıdık Audi mütevazı tarzı, olgun ve rahat, ancak belirli bir sürüş tutkusundan yoksun. Ve mevcut Audi A3 yavaş yavaş ürünün sonuna girdi ve tüketicilere ürün gücü açısından bir tazelik duygusu getirmek zor. Mercedes-Benz A-Serisi'nin avantajları hala bir lüks duygusu yaratmada yatıyor.CLS şeklinde şekillendirilmiş, moda ve zarafet dolu çift ekranlı bir iç mekana sahip.Yurt içinde uzatılan uzunluğun ardından, sürüş alanı açısından da yolcuları memnun edecek. Ancak sürüş deneyimi düzeyinde, bir spor otomobilin standardıyla ölçüldüğünde, Mercedes-Benz A-Serisi belli ki hala biraz uzakta.
M spor paketinin ve birçok yeni konfigürasyonun kutsanması ile bu spor ölçütü BMW 1 Serisi, deneyimini bir kez daha geliştiriyor. Diğer iki rakiple karşılaştırıldığında, BMW 1 Serisi'nin güç deneyimi ve şasi ayarları, bir spor otomobilin ayarlarıyla daha uyumludur ve bu, gerçek testimizde doğrulanmıştır. Bu nedenle, iyi bir sürüş deneyimini göz önünde bulundurarak genç ve sportif görünen lüks bir giriş seviyesi otomobil satın almak isteyen tüketiciler için BMW 1 Serisi şüphesiz en uygun seçimdir.
