Çok rekabetçi olan ve 22'sinde piyasaya sürülecek olan 100.000 sınıflı bir ortak girişim SUV
Son yıllarda Kia'nın iç pazardaki satış ivmesi güçlü olmamasının nedeni, kendi markalarının güçlü yükselişinin yanı sıra ürünlerinin ikame noktasına ulaşamamasının da bir anahtar olmasıdır Kia da bu sorunun farkındadır.
Bu yılın Mayıs ayında, Kia yepyeni K3'ü başlattı. Meslektaşlarımız test sürüşünden sonra bu 100.000 sınıf kompakt otomobili övdü. 100.000 sınıf SUV pazarında, 22 Kasım'da Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni nesil KX3 piyasaya sürülecek. Güzel bir Çince adı olan Ao Pao'ya sahip. Peki bu ürün küçük bir SUV'yi hedeflemeye değer mi? Bu makaleyi okuduktan sonra cevabı alacaksınız.
Ao Pao'nun rekabet gücünü anlamak için bir dakika:
1. Olağanüstü şekil ve ayırt edici kişilik
2. İç tasarımın bir hiyerarşi duygusu vardır
3. Akıllı araç sistemi, yüksek ses tanıma
4. Sürüş yardım sisteminin kullanımı kolaydır
5. Genel patlama gücü, daha sessiz sürüş, daha iyi sürüş konforu
Yeni nesil gururlu koşu, aslında Kia Selfoss'un denizaşırı pazardaki yerel versiyonudur ve Kia, onu neredeyse hiç değişmeden iç pazara tanıttı. Stil tasarımı açısından, gururlu koşu, Kia'nın küresel tasarım dilini, temiz ve katı estetik unsurları benimser, böylece tüm otomobil güçlü bir güç duygusunu vurgular ve bireyselliğin özellikleri çok nettir. Bana göre, ön yüzün şık genel şekli ile parlak araba boyası genç tüketiciler için çok çekici.
Daha da ilginci, Ao Pao'nun farlarının kombine bir tarz benimsemesi: LED farlar ve şerit tipi LED gündüz sürüş farları güçlü bir görsel etkiye sahip ve lamba grubunun keskin hatları yeterince dinamik.
Ao Pao'nun gövdesinin yan tarafı çok basit ve uzun krom kaplama parçalarıyla trendi takip etmiyor, hafif yukarı doğru olan bel kısmı tüm aracın sportif duruşuna puan katabiliyor.
Test sürüşümüz bir dizi 17 inç jantla donatılmıştır ve tekerleklerin yüzeyi daha parlak olan aynalardan yapılmıştır. Lastik ebadı 215/60 R17 olup, bir grup küçük SUV'da "büyük ayak" olarak görülmez, ancak en azından puan kaybetmez.
Aracın arka kısmının tasarımı biraz sade ... Tasarımcı, daha güçlü bir güç hissi yaratmak için abartılı çizgiler kullanmadı, ancak aracın görsel genişliğini artırmak için enine krom parçalar kullandı. Ao Pao'nun arkasındaki "egzoz borusu" nun dekoratif bir parça olması ve gerçek egzoz borusunun da altına gizlenmiş olması üzücü.
Ao Pao'nun ürün sunumunda, fabrikanın otomobilin iç kısmından bahsederken bahsettiği üç anahtar kelime güç, seviye ve doku idi. Bence, Ao Pao'nun iç düzeni aslında oldukça hiyerarşik, merkezi kontrolün üzerinde 10,25 inçlik büyük bir ekran ve merkezi kontrolün altındaki dokunmatik / fiziksel düğmelerden oluşuyor. Katmanlar farklı ve gösterişli değil. Pragmatik. tarzı.
Bununla birlikte, arabada kullanılan malzemeler nispeten geneldir.Merkezi kontrolün iç kısmının çoğu alanı sert plastik paneller ve sert dekoratif parçalar kullanır.Kapı paneli alanı biraz iyileştirilmiştir ve bazı yumuşak deri malzemeler kullanılmıştır, ancak genel iç Kullanılan malzemeler aynı fiyattaki modellerde çok fazla avantaja sahip değildir.
Popüler tam LCD gösterge panelinde gururlu bir çalışma faydasız olsa da, bu konuda hiçbir şikayetim yok, çünkü bu mekanik gösterge paneli basit görünse de, aslında çok hızlı yanıt veriyor ve görüntülenen bilgiler çok güzel ve anlaşılır. Deneyim, günlük kullanım için yeterince iyidir.
Küçük bir ortak girişim SUV için, Autorun'un akıllı sürüş yardımındaki performansı övgüye değerdir.Şeritte tutma yardımı ve uyarlanabilir dayanıklılık fonksiyonları ile donatılmıştır ve bu uyarlanabilir seyir fonksiyonu aynı zamanda otomatik takip / takip-başlatma fonksiyonlarını gerçekleştirebilir. ,çok kullanışlı. Bu konfigürasyonun düşük ve orta modellerde donatılabileceğini umuyoruz.
Etkileşimli sistemler açısından, bu Otomatik Çalıştırma setinin kontrol tepkisi daha hızlıdır ve akıllı ses tanıma işlevinin doğruluğu da nispeten yüksektir. Sürüş sırasında, sadece "nefes almak istiyorum" demeniz yeterli, açılır tavan otomatik olarak açılacaktır. Baidu akıllı ara bağlantı sistemi, bilgi sorgulama, araçların uzaktan kumandası, Baidu navigasyonu ve sahne tabanlı sesli etkileşim gibi birçok pratik işlevle donatılmıştır.
Gurur duyan spor otomobil sahiplerinin çoğu için, günlük kullanımda en sık kullanılan konfigürasyonlardan biri, ters görüntü olmalıdır. Proport tarafından sağlanan 360 ° panoramik görüntü, birden fazla farklı açıdan değiştirilebilir, bu da araç sahibinin park ederken endişesini büyük ölçüde azaltır ve ekran etkisi çok nettir.
Gövde ölçüsü açısından Proport'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4345 × 1800 × 1600mm, dingil mesafesi 2630mm'dir.Bu boyut, küçük boyutunda bir avantaja sahiptir ve benzer pek çok arabaya göre biraz daha büyüktür. Performans açısından ise ön koltuğu 170cm yüksekliğinde kendime uygun oturma pozisyonuna ayarladım ve ardından arka koltuğa oturduğumda 2 yumruk bacak boşluğu alabiliyorum performansımda sürpriz yok.
Ao Pao'nun mekanik yerleşim planından dolayı arka orta platformu tamamen düz değil, çıkıntının yüksekliği yüksek olmamasına rağmen arka sıranın orta konumunda yolculara yine de bir miktar rahatsızlık verecek.
Saklama alanı konusunda endişelenmenize gerek yok.Kapıya iki şişe maden suyu koymakta sorun yok. Ayrıca ön kol dayama kutusunda daha büyük bir açıklığı olan bir saklama alanı var; cep telefonu gibi bazı küçük nesneler için bunları koyabilirsiniz Klimanın hava çıkışının altındaki saklama bölmesinde, oldukça kullanışlı olan bu alanda cep telefonlarının kablosuz şarjı da sağlanıyor.
Alan genişletme açısından, Ao Pao herkese bir sürpriz yapabilir.Arka koltuk, büyük bagajları taşıması çok rahat ve kolay olan neredeyse düz bir platform oluşturmak için aşağı çevrilebilir.
Güç sistemi açısından, Ao Pao'nun ilk lansmanı 1.5L kendinden emişli bir motorla donatılacak.Bu motorun maksimum çıkışı 115PS / 6300rpm ve tepe torku 144Nm / 4500rpm.Bu veriler, türbin motorları ile donatılmış birçok rakibin önünde. Belirgin bir avantajı yok.
Şanzıman sisteminde, motor bir CVT şanzıman ile eşleştirilir. 1,5L + CVT kombinasyonu, açıkçası ana spor ve kontrol değil, yakıt ekonomisine daha fazla vurgu yapar.Resmi duyuru, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketiminin 5,4L kadar düşük olduğudur. Gerçek enerji tüketimi performansına gelince, mümkün olan en kısa sürede test sürüşüne çıkacağım ve size PT8-120 test standardı kapsamında yakıt tüketimi sonuçlarını sunacağım.
Beklemediğim şey, Ao Pao'nun ayrıca 3 farklı sürüş modu ve aralarından seçim yapabileceğiniz 3 yol durumu sunmasıydı. Sürüş modu spor, normal ve ekonomik modlardan seçilebilir ve üç yol durumu kum, çamur ve kardır.
Gerçek sürüşte, normal modda 1.5L motorla donatılmış Aotra'nın güç çıkışı asla rahatsız edici değildir ve genel ton, aracı düşük hızlı seyir veya sıkışık yol koşullarında takip ederken mükemmel bir pürüzsüzlük ve hayal kırıklığı ile hala rahat bir yönelimdedir. Duygu nispeten hafiftir ve bu çok nadirdir. Normal modda gururlu çalışmanın en rahat ve endişesiz olduğunu düşünüyorum.Hafif gaz kelebeği şehirde sürüşü hızlandırıyor.Hız 1800rpm'yi aşıyor ve iyi bir tork var. 1.5L'nin yeterince güçlü olmaması konusunda endişelenmenize gerek yok. Genel performans yeterli. Adım atın ve gidin.
Memnun kalmamak ve daha iyi patlayıcı ve dinamik bir tepkiye sahip olmayı umuyorsanız, normal mod sizi tatmin etmemelidir. Ao Pao ayrıca tüketicilerin seçebileceği bir spor modu da sunuyor.Spor modunda dinamik tepki daha kuvvetli.Motor, hızı 2500 d / d'nin üzerinde tutmaya isteklidir, böylece sürücü sınırlı tork rezervini her an kullanabilir. Ama çok fazla beklentiniz olmasın Sonuçta, 144Nm'lik maksimum tork gerçekten küçük bir SUV için yeterli bir seviyedir ve çok fazla spor yoktur.
Daha memnun olduğum bir şey, Autorun'un sessizliğinin herhangi bir ucuzluk duygusu taşımamasıdır.İster düşük hızda ister yüksek hızda sürüyor olsun, hafif gaz kelebeği altındaki motor gürültüsü açık değil ve şasi gürültüsü ve lastik gürültüsü de kontrol ediliyor. Makul bir aralıkta. Giriş seviyesi bir ortak girişim küçük SUV için, ses yalıtımı çoğu zaman üreticilerin "görmezden gelmeyi" seçtikleri bir noktadır. Sonuçta, maliyet orada bırakılır ve gururlu çalışmanın performansı biraz şaşırtıcıdır.
Süspansiyon yapısı açısından, gururlu çalışma ön MacPherson + arka burulma kiriş yapısını benimser.Bu süspansiyon kombinasyonu gelişmiş kabul edilmez, ancak güçlü ve dayanıklı, sağlam ve güvenilirdir.
Kianın mühendisleri açıkça Ao Paonun şasi ayarlaması için çok zaman harcadılar. Tüm arabanın filtre stili daha esnektir, ancak kör değildir. Hızlanma bölgesinde veya rögar kapağı gibi yol yüzeyinde hafifçe koştuğunuzda hissedeceksiniz. Belli bir ağırlık vardır ve filtre dokusu nispeten yumuşaktır. Bence Proportion'un şasi konforu, sınıfının orta-üstü standartlarında ve performansı dikkat çekici.
