17 Çin'in ulusal sedanı dünyanın odak noktası haline geldi (orta) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı"
Editörün Notu
Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve iletişimdir. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "İlk Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Çin'in sedan sandalye semineri, dünyanın odak noktası haline geldi (orta) [birinci sütun]
Giriş : 1994 yılında Makine Bakanlığı Pekin'de "Uluslararası Aile Arabası Sergisi" semineri düzenledi ve ilk kez özel araç tüketimi için yeni bir politika yayınladı. Yabancı otomobil şirketleri, Çin'in otomobil ortak girişimlerinde yeni bir yükseliş başlatarak ona akın etti.
Yazar / Zhou Guangjun
[Devam ediyor: Çin'in sedan sandalye tartışması dünyanın odak noktası haline geldi (on)]
Zaman geçtikçe, o dönemde Çin pazarına stratejik vurgu yapan otomobil şirketlerinin hepsi Çin'de büyük başarılar elde etti. FCC, Mercedes-Benz'in Çin pazarına girmesi için bir basamak ise, 34 yıl sonra, 2018'de, Mercedes-Benz, Çin lüks otomobil pazarında gerçek bir trend belirleyici haline geldi. İstatistikler, Mercedes-Benz ve Smart'ın yalnızca 2017'de 610.000'den fazla araç satışı ile Çin lüks otomobil pazarının en büyük oyuncuları olduklarını ve buna bağlı olarak Mercedes-Benz için dünyadaki en büyük tek pazar haline geldiğini gösteriyor. Porsche sayıca az gibi görünse de, mutlak lüks ve yüksek fiyatları sayesinde Çin pazarının en başarılı lüks markalarından biri haline geldi.
Görünüşe göre herkes Çin evlerine giren arabaların trendini kokladı, ancak hız ve boyut herkesin beklentilerinin ötesinde. O zamanki temel yargı, Çin'de aile arabalarının yaygınlaşmasının en az 10 ila 15 yıl alacağı ve sürecin uzun ve karmaşık olduğuydu. Örneğin, o zamanki en tartışmalı olanı, Çinlilerin araba fiyatlarına aşırı derecede duyarlı olmasıydı.O zamanki hesaplamalara göre, o zamanki döviz kurunda yaklaşık 90.000 RMB olmak üzere sadece 10.000 ABD Dolarından daha düşük bir fiyata sahip arabalara ihtiyaç vardı.
Bir yuan iade edilir ve Vientiane yenilenir. Beijing Jeep, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen ve Guangzhou Peugeot gibi ortak girişim otomobil şirketleri 1994'ten önce doğmuş olsalar da, çokuluslu devlerle Çinli otomobil şirketleri arasındaki daha büyük ve daha kapsamlı ortak girişim düzeni, 1994'ü bir dönüm noktası olarak aldı. 1994'ten sonra olanlar bile. Örneğin, SAIC-GM 1997'de bir Çin-ABD ortak girişimi olarak, 1998'de Guangzhou Otomobil Honda, 1999'da Nanjing Fiat vb. Olarak doğdu. 2000'de bir ortak girişim olan Tianqi Toyota ve 2001'de bir ortak girişim gibi büyük ölçekli ortak girişimler ancak 2000'den sonra gerçekleşti. 2003'te Changan Ford, 2003'te FAW Toyota, 2003'te BMW Brilliance, 2003'te Dongfeng Limited vb. 1994'ü sınır olarak kabul edersek, 1994'ten sonra otomobil şirketleri arasındaki ortak girişimlerin sayısı 1994 öncesini aştı ve 1994'ten sonra ortak girişimlerin ölçeği de 1994 öncesini geçti. İstatistikler, 1994'ten sonra ortak girişim otomobil şirketlerinin sayısının 16'yı aştığını ve ölçeğin 1994'ün neredeyse beş katı olduğunu gösteriyor.
O zamanki Çin Otomobil Şirketi Teknoloji ve Ekonomi Enstitüsü'nün eski müdür yardımcısı Li Jingsheng, "Uluslararası Aile Arabası Semineri" nin düzenleyicisiydi. Çin otomobil endüstrisinin reformuna ve açılmasına tanık olan bu "yaşlı adam", otomotiv girişim ortak girişiminin 1994 yılından sonra zirveye ulaştığını açıkladı. Bunun nedeni, "Oto Endüstrisi Politikası" ve "Uluslararası Aile Arabası Semineri" nin açıklanmasının şüphesiz Çin'in otomobil endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmesi için dış dünyaya güçlü bir sinyal vermesidir. Bilginin serbest bırakma etkisi olarak, otomobil şirketleri 1994'ten sonra ortaya çıktı. Ortak girişimlerin gelgiti "normal". Li Jingsheng'in görüşüne göre, bu ortak girişim eğilimi geride kalmıyor. Örneğin, Mercedes-Benz ve Porsche'nin geride kalması durumunda Çin pazarı için özel modeller geliştirmeyeceğini söyledi.
1994'ten sonra, Çin'in otomobil endüstrisi, Dünya Ticaret Örgütü'ne (DTÖ) katılımı nedeniyle pek çok görünüşte sakin olay yaşadı. Dünya Ticaret Örgütü'ne katılmadan önce, otomobil endüstrisi de dahil olmak üzere birçok kişi, Dünya Ticaret Örgütü'ne katılmakla Çin'in otomobil endüstrisinin savunmasız hale geleceğine ve hatta bebek otonom otomobil endüstrisine yıkım getireceğine inanıyordu. "O zamanlar popüler bir sözdü. Hatta bazıları, Çin'in otomobil endüstrisinin o zamanlar DTÖ katılım sendromundan muzdarip olduğuna inanıyor. Bunu söylemenin nedeni, tüm otomobil endüstrisinin DTÖ'ye katılmadan önce altüst olmasıydı. Bir yandan, DTÖ katılımının arifesinde, Shanghai GM Sail tarafından temsil edilen 20 yeni model montaj hattından çıktı. En çok araba markası türü yaratıldı; Öte yandan, satın almak için para tutanların sayısında önemli bir artış var ve birçok kişi DTÖ'ye katıldıktan sonra araba fiyatlarının keskin bir şekilde düşeceğini düşünüyor. Üçte çoğunun nedeni, en çok bahsedilen DTÖ'ye katılımdır.Çin'in DTÖ'ye katılımı, otomobil pazarının daha önce görülmemiş bir kısır döngüye girmesine neden olmuştur. DTÖ'ye katılmadan önce, en iç karartıcı şey otomobil ticareti pazarı olmalıdır.Pinek Asya Oyunları Köyü ve Kuzey Taşıtlar Dünyası gibi otomobil ticaret pazarları hala her gün araba satsa da, otomobil pazarının ticaret hacmi DTÖ'ye katılımdan ciddi şekilde etkilenmiştir.
O sıralarda Asian Games Village'ın otomobil ticaret pazarının yöneticisi Qi Xiaogang gazetecilere şunları söyledi: "Çin ve Amerika Birleşik Devletleri Çin'in Dünya Ticaret Örgütü'ne katılımı konusunda bir anlaşmaya vardıklarından, tüketiciler satın almak için para tutuyor gibi göründü, ancak bu fenomen tam da bu. Çinin DTÖye katılımı yaklaşırken, bu fenomen gittikçe azalmıyor. "Qie Xiaogang, tüketicilerin tek taraflı olarak DTÖ'ye katılım için çok yüksek umutları olduğuna inanıyor ve kayda değer sayıda tüketici psikolojisi DTÖ'ye katıldıktan sonra: umarım DTÖ'ye katıldıktan sonra Yabancı marka otomobillerin fiyatlarının düşürülmesi ile yerli otomobillerin fiyatı baskı altına alınabilir ve sonra tekrar araba satın alabilirler. Çin, Dünya Ticaret Örgütü'ne katıldıktan sonra, arabaların fiyatı tüketicilerin beklediği gibi gerçekten düşebilir mi? Uzmanlar, genel eğilimin düşüş olduğunu, ancak tek adımda insanların psikolojik beklentilerine düşmeyeceğini söylüyor. DTÖ'ye girdikten sonra araba fiyatlarının düşeceğini düşünenler yanılıyor.
Ancak birçok kişi araba fiyatlarının bu kadar basit olmadığını bilmiyor. O zamanlar araba fiyatının yüksek olduğu doğrudur, ancak ortak girişimde yabancı tarafın yüksek maaşı ve gelişmiş ekipman gibi yüksek araba fiyatına neden olan birçok faktör vardır; ithal edilen modeller bazı tarifeler içerir; ölçek küçük ve maliyet yüksektir; tekel üretimi, Devlet, sadece birkaç üreticinin otomobil üretmesine izin vererek idari bir tekel oluşturuyor. İlgili DTÖ kurallarına ve uluslararası ticaret uygulamalarına göre, çok taraflı ticaret müzakerelerinde verilen her türlü tarife ve tarife dışı taviz aşamalı olarak uygulanmalıdır. Çinin DTÖye girişi ve otomobil ithalatında gümrük vergisi indirimleri konusundaki Uruguay Turu müzakerelerine katılımı da, yerli otomobil üreticilerinin kademeli olarak uyum sağlayabilmesi için aşamalı olarak ve gruplar halinde uygulanacak. İmtiyaz tedbirlerinin anında etki yaratması olası değildir ve etkisi orta ve uzun vadede olabilir.
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Yazar Zhou Guangjun, 20 yıldır otomobil haberleriyle uğraşıyor ve kıdemli bir otomobil eleştirmeni. Beijing Morning Newsun yayın kurulu üyesi, Automotive News Departmentın müdürü ve yazı işleri müdürüydü. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır]
