200.000 yuan'a inebilecek gerçek bir ortak girişim orta boy SUV! Yakıt tüketimi ve güç alanı tamam!
Küçük deplasmanlı bir motor gerçekten büyük bir arabanın "göbeğine" sığmaz mı?
Ben öyle düşünmüyorum.
Benim izlenimime göre, Volvo bir "istisna" yaratmada başı çekti ve en son amiral gemisi orta ve büyük SUV-XC90'a 2.0T motor yerleştirdi. Aniden "araba" dalgaları karıştırdı ve ardından BMW, Audi, Honda vb. Lüks olmayan lüks markalar da bunu takip ediyor. Bu yıl genel eğilim küçük yer değiştirme.
Doğrudan konuya. "1 Mayıs" festivalinden önce Chevrolet, son zamanlarda popüler olan orta boy SUV-Chevrolet Explorer Lijiang'da bir test sürüşü etkinliği düzenledi ve GM'nin yüksek beklentileri olan bu SUV bize yeterince sürpriz verdi. 550T GM'nin 2.0T + 9AT kullanan ilk modeli oldu ve Chevrolet, Cadillac'ın bile önündeydi. Hatta bu arabayı deneyen meslektaşları Haikou'ya övgüde bulundu: "Bu 9AT, piyasada denediğim en akıcı AT vites kutusu."
Bugün, canavarın Yangtze Nehri-Qidong, Jiangsu ağzına gitmesini, Explorer "535T" (1.5T) versiyonunu test etmesini isteyin, hadi bulalım ve General Motors'un 1.5T "midilli" nin kaşifi kullanıp kullanamayacağını görelim. araba.
Modelleme tasarımı, sadece 2 noktadan bahsedin:
Büyük ama büyük değil
Explorer'ın genel görünümü hala tipik bir Amerikan SUV tasarımıdır.Ön yüz, en son aile tasarımını benimser.Ön kısım, yanal gerilimi vurgular.Çatıdan tekerleklere kadar, Explorer'ın ön tarafında oldukça fazla olan bazı spor otomobil unsurları olduğunu göreceksiniz. Momentum var.
Büyük olan ama büyük olmayan nedir? Uzunluk, genişlik ve yükseklik: 4652 * 1843 * 1688 mm Orta boy SUV seviyesinde konumlandırılmış olmasına rağmen, Highlander, Sharp ve en doğrudan rakibi Kodiak gibi yaygın standart orta boy SUV'larımızdan bir boy daha küçüktür. Daire, ancak CR-V, RAV4 Rongfang ve Yihu gibi kompakt rakiplerin önüne yerleştirilmiş, önemli ölçüde daha büyüktür.
Yağlı ve yağlı değil
Ayrıntılı tasarımda kaşif, inceliğini somutlaştırır. Araba gövdesinin yan tarafında, zengin çizgilerle ancak dağınık olmayan ve hatta bazı kademeli efektlerle çift uzatmalı bir tasarım kullanılır.İlk bakışta, Ankewei'den daha zariftir; üstü kapalı panoramik D sütunu, ortak yüzer tavandan farklıdır. Tasarım, otomobilin arka tarafını canlı ve canlı kılar.
İç mekan, hala iki nokta var:
İddiasız
İç mekan, Malibu XL'nin "uçan kanat" iki kokpit tasarımını sürdürüyor. Yüzen multimedya ekranı ve entegre işlevleri (araç WiFi, CarPlay, vb.) Son dokunuş; iç panel malzemeleri ve temel depolama Alan, kaşifin bu seviyede sahip olması gereken seviyeyi karşılar.
Belki de spor otomobil benzeri dış tasarımla sınırlıdır, kaşifin alanı beklendiği kadar büyük değildir.Aracın iç alanını kazmada iyi olan Honda CR-V ile karşılaştırıldığında, kaşifin çok büyük bir avantajı yoktur, ancak ortalamadan daha iyidir. Kompakt bir SUV'un alanı hala çok daha geniştir.
Hava atmak
Aslında çektiğimiz modelin 535T dört tekerlekten çekişli versiyon olduğunu görüyorsunuz, ancak arka zemini aslında düz, bu nedenle hem görsel efekt hem de pratiklik büyük ölçüde iyileştirildi; bagajın normal hacmi 431L, Ters çevrilmiş ikinci koltuk sırası 1505L'ye kadar genişletildi. Asıl nokta, aynı zamanda düz bir durumda olması ve keşif yapmaktan hoşlanan arkadaşlar için daha kullanışlı ve pratik fonksiyonlar sağlamasıdır.
Finalin güç kısmı
Önce 535T'nin güç sisteminden bahsedelim. Explorer tarafından taşınan 1.5T motor ve 6 vitesli otomatik manuel şanzıman Angkewei'den kopyalanmamaktadır.Üretici, bunun tek yüksek performanslı 1.5T direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor olduğunu iddia etmektedir ( Yüksek güçlü versiyon), maksimum gücü 132kW (180Ps) ve 275Nm'lik tepe torku, Honda'nın 243Nm'lik 1.5T motorunu neredeyse "Fengshen" "yükseltmek" için yeterli.
Tartışmalı çift kavramalı şanzıman, 6AT akıllı start-stop şanzıman ile değiştirildi.Keşiften başlayarak, GM'nin kendini geliştirme kararlılığı görülebilir. Yukarıdaki göz alıcı donanım parametreleri, bir sonraki dinamik bölüm için zemin hazırlar.
Şehir içi sürüş için 90 puan
İlki direksiyon, Explorer direksiyon simidinin kullanımı kolaydır ve başlamakta neredeyse hiç zorluk yoktur, bu bizim izlenimimize göre Amerikan SUV ile aynı değildir. Gaz pedalı çok iyi ayarlanmış. "Terbiyeli" kelimesini kullandığımı unutmayın. Başlangıçta hafif ve kullanışlıdır, ancak size herhangi bir "zıpla ve zıpla" hissi vermez; hız arttıkça, gaz pedalı tekrar olur Oldukça "itaatkar", neredeyse bastığınız kadar, tüm hızlanma durumu tamamen sizin "ayak kontrolünüzde".
Bu performanslı dişli kutusu vazgeçilmezdir. Kasıtlı olarak "kışkırtıcı" olmadığınız ve günlük sürüşte olduğu gibi adım adım yakıt ikmali, yeniden doldurma ve frenleme yapmadığınız sürece, bu şanzımanın yumuşaklığı çok iyidir; gaz pedalını bir kez hızlandırmanız gerektiğinde, vites kutusu tepki verecektir. Hiç erteleme olmadan, 1S'nin altındaki reaksiyon süresi mevcut gerekli vitese düşürülebilir.
10 puan nereden düşülür?
Tüm Kaşifler standart olarak ANC aktif gürültü azaltma sistemi ile donatılmıştır, aynı seviyeye bakar ve uygun şekilde noktalar ekler. Ancak araç yüksek hızlı bir bölüme girdiğinde bu 1.5T motorun gürültüsü, hızlı bir şekilde hızlandığında 2.0T'ye göre biraz daha belirgindir.Neyse ki ANC sayesinde gürültü sert ve can sıkıcı olmayacak.
Süspansiyon karışık
Büyük ölçekli dönüş desteği, yüksek hızda sürüşün güvenini sağlamak için yeterlidir; ayrıca büyük inişli çıkışlı yollarda yüz sakin ve vücut duruşu çok fazla gereksiz sallanmaya sahip değildir. Yukarıdaki iki noktanın, sürücülere belirli bir derecede sürüş keyfi ve sürüş güvenliği sağlaması garanti edilmektedir.
Süspansiyonun erken aşamada katı şekilde ayarlanması, araç hız tümseğinden veya ince kırık yoldan geçerken arkadaki yolcuların konforunu etkileyecektir.
Balık ve ayı pençelerinin genellikle aynı anda bulunmadığı da doğrudur.200,000 yuan fiyatına sahip bir ortak girişim orta SUV için, Explorer'ın genel performansı oldukça tatmin edicidir.
sonuç olarak
Başlık sorununu çözün: "Midilli arabayı çekebilir mi?", "Evet." 535T + 6AT'nin kaşifle başa çıkmak için kombinasyonu tamamen kayıtsızdır. İçeriden dışarıya gerçek performans, yaklaşık 200.000 yuan fiyatıyla birleştiğinde, yarı seviye statüsü olan 535T kaşif, şüphesiz geleneksel ortak girişim kompakt SUV pazarı üzerinde güçlü bir etkiye sahip olacaktır. Büyük zorluklar getirin. Sorumlu bir şekilde konuşursak, Explorer 535T şu anda piyasadaki 200.000 içinde en değerli SUV.
Sözde kaşifler sonsuz olasılıkları keşfediyor ve ufuklarını genişletiyorlar. Umarım bir gün sevgili insanlarımızı getirebilir, kaşifler sürebilir, sınırın ötesindeki bölgeyi keşfedebilir ve hiç bulunmayan bir dünyayı keşfedebiliriz.
