Satın almak isteyenlerin parası yok ama satın alabilenler alamıyor ... Bu ürün BMW performansına sahip ama BMW'nin hayatı değil!
Honda ailesindeki hangi otomobilin en trajik olduğunu söylemek, CROSSOVER pazarında yengeç yeme şarkı ve şiir resmi dışında, korkarım Platin'i düşünmek. Accord'un bir spor versiyonu olarak, daha iyi performans ve kullanım ile Accord'dan daha yakışıklı ve alan ve pratiklik açısından Accord'dan çok daha az değil. Ancak Accord'un satışlarıyla karşılaştırıldığında, bu sadece dünyaya göre bir dünya. Biliyorsunuz, Accord'un aylık satışları sürekli olarak 15.000'in üzerinde olabilirken, Sibolui'nin seviyesi yalnızca 2.000+. Bu yakışıklı coupe nerede kaybetti? Dige bugün herkesle bir göz atacak.
Accord'un sert krom kaplamalı "büyük kalıbı" nı sevmiyorsanız, Sibo Rui'nin daha sportif, daha enerjik ve abartılı olmayan ön yüzüne çekilmelisiniz. Krom kaplama abartılmadığı için şekli iyidir ve çok zenginlerin estetiğine hitap etmeyecektir. Ve farlar çok ince, aynı ince sis farları ile ölümcül görünüyor.
Yan tarafın şekli, Accord'unkinden daha pürüzsüz ve ön ve arkada belirgin kas çizgileri ve Accord'un vücut yağından çok daha enerjik olan büyük bir sırt eğimi var.
Sol ve sağ taraftaki düz krom kaplama egzoz boruları ve bir sıra siyah sahte havalandırma dekorasyonu, Digo'nun Sporui'nin en sevdiği ayrıntılardan biridir.
İç mekan, görünümden daha da ahlaksız ... Genel tarz açıkça sürücüye meyillidir ve bu da sürücünün çeşitli fonksiyonları daha kullanışlı bir şekilde kullanmasına izin verir. Direksiyon simidinin şekli, Accord'dan daha süslü. Ve tüm arabalarda direksiyon simidi vites değiştirme vardır! Sürücüye ne kadar yakın olduğu görülebilir.
Vites kolu alanının tasarımı da oldukça iyi. Yukarıda, oldukça dikkat çekici olan kırmızı başlat düğmesi var. Vites kolunun elektronik bir el freni var ve çevresi piyano boyalı bir panel ama şeklin tasarımı Accord'a kıyasla biraz seyrek.Örneğin, saklama bölmesinin şekli gerçekten çirkin ve işçilik de çok daha düşük. Bunlar orta büyüklükte bir araba tüketenler için ölümcül.
Arka alan Accord'dan daha dar olabilir ve geri kayma şeklinin etkisiyle baş boşluğu biraz sınırlı olabilir, ancak Digo bunun hiç de fena olmadığını, bacak boşluğunun hala oldukça geniş olduğunu ve sürüş konforunun hala çok iyi olduğunu düşünüyor. Fena değil.
SPIRIL'in özü hala güç aktarma organlarında yatıyor.CVT şanzımanlı 155 hp 2.0L kendinden emişli motor biraz vasat olsa da, yüksek güç, Honda'nın kendi geliştirdiği motorla eşleşen 208 beygir gücünde 2.4L doğal emişli direkt enjeksiyonlu motor. Tork konvertörlü 8DCT çift kavramalı şanzıman pürüzsüz ve hızlıdır.Aynı deplasmanda en güçlü doğal emişli aktarma organı olduğu söylenebilir.Bu Sperui'nin ana performansıdır. Ek olarak, Sibo Rui, Accord gibi, 2.0L motora dayalı bir i-MMD hibrit sistemine sahiptir.
Aslında bu arabanın birçok yönden Accord'a göre avantajları var, ancak ana akım tüketicilerin en çok değer verdiği bazı detaylarda derin eksiklikleri var.Örneğin, pazarlama açısından Tomoto, Guangben kadar iyi değil. Tomoto'nun işçilik ve montaj anlamında pek bir şey yapmadığı ve 2,4 L modellerin fiyatı da çok pahalı. 220.000'lik başlangıç fiyatı, spor arabaları seven pek çok gencin cesaretini kırıyor. Bu fiyatın indirimli BMW 3 Serisi'nden uzak olmadığını bilmelisiniz. Aslında, son tahlilde, bu Honda LOGO'dur.Araba alanında, 200.000'den fazla bir yüksekliği desteklemenin bir yolu yoktur.
