Resmi olarak "damgalanmış" akıllı arabalar sorunsuz çalışabilir mi?
24 Şubat'ta, Geliştirme ve Reform Komisyonu ile diğer 11 bakanlık ve komisyon, akıllı arabaları resmi bir kapasitede "mühürleme" kararlılıklarını ifade eden "Akıllı Araba İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" ni yayınladı: 2025 yılına kadar, Çin'in standart akıllı arabalarının teknolojik yenilikleri, endüstriyel ekolojisi ve altyapısı Yönetmelikler ve standartlar, ürün denetimi ve ağ güvenlik sistemleri temelde şekillenmiştir.
Vizyon güzel, ancak gerçek pek tatmin edici değil.
Akıllı otomobiller her zaman, akıllı telefonlar gibi otomobil endüstrisinde cep telefonu endüstrisini bozan devrim yaratan bir unsur olarak görülmüştür, ancak on yıldan fazla bir süre sonra, iPhone gibi yıkıcı ve pazar açısından zengin akıllı arabalar henüz ortaya çıkmamış gibi görünüyor. Tesla her zaman otomotiv endüstrisinin Apple'ı olarak selamlandı, ancak pazar büyüklüğü, ihmal edilebilir bir payla küresel otomotiv pazarının buzdağının yalnızca görünen kısmı.
2019'da küresel otomobil satışları 90,3 milyon araç oldu ve Tesla'nın 2019'daki küresel satışları 367.500 araç oldu ve küresel payı% 0,4 oldu. Bu açıdan bakıldığında en çok akıllı arabaya benzeyen Tesla, hala daire niteliğinde bir ürün ve popülerleşmemiş, bu yüzden trende öncülük etmekten bahsetmek imkansız.
Öyleyse, ne tür bir akıllı araba, otomotiv endüstrisini tamamen altüst edebilir ve tüm otomotiv endüstrisinin akıllı arabalar çağına girmesine izin verebilir. Yukarıdaki vizyonu gerçekleştirmenin ana önermesi, bugünün arabaları nasıl akıllı arabalara benzemiyor? Akıllı arabaların temel rekabet gücü nerede?
Bu düşünce zincirinin ardından, akıllı arabaların ana unsurlarını inceleyelim.
Bu aşamada, araç üstü sistem internete bağlanabildiği ve yerleşik sistemlerin çoğu benzer olduğu ve bin makineye sahip olduğu sürece akıllı arabaya akıllı araba deniyor. Geri gitme yardımı ve şeritten ayrılma gibi basit sürüş yardımı işlevleriyle donatılmış olan bu araçların tümü, otomatik sürüş kabiliyetinin L2 seviyesine ulaştığını iddia ediyor.
Böyle akıllı bir araba, işlevsel bir makine akıllı bir makineye dönüştüğünde tüketicilere şok edici bir deneyim yaşatamaz. Tüketicilerin akıllı otomobil deneyimine olan talebi, kokpitin yeterince akıllı olması, dokunmatik ekranın geri bildiriminin ipeksi olması, navigasyonun doğru olması, ses ve hareketlerin etkileşiminin, hala konsept aşamasında olan akıllı kokpit gibi pürüzsüz olması; kokpit dışında, tüketimdir. Kullanıcının akıllı deneyime olan ihtiyacı, otomatik sürüş konfigürasyonunun artık tatsız olmaması, kullanıcıya psikolojik düzeyde rahatlık ve huzur getirebilmesidir.
Kısacası, kullanıcıların akıllı bir arabada istediği nihai deneyim şudur: otomobildeki sevinçler, üzüntüler, üzüntüler ve çeşitli ihtiyaçlara zamanında ve doğru bir şekilde cevap verilebilir, bu da otomobili kullanıcılar için küçük bir yastıklı ceket haline getirir.
Şu anda, aslında bu alanda çalışan birkaç otomobil şirketi yok ve geleneksel otomobil şirketleri arabanın iç kısmının güzel bir resmini tasarladılar. Örneğin Audi, CES 2019'da kullanıcı deneyimi üzerine bir dizi yeni teknoloji sergiledi. Örneğin, yolcuların dinamik deneyimini çözmek için Audi, "arabayı hareket ettirme" sorununu çözmek için bir dizi "sürükleyici araç içi eğlence sistemi" geliştirdi. Araç hareketsiz kaldığında, araç gövdesinin sürücü ve yolcuların gördüğü resimle aktif olarak sallanması ve hareket etmesi gerekir. Ek olarak, koltuk titreşimleri, arka plan sesleri ve iç aydınlatma da yolcuların kendilerini daha sürükleyici hissetmelerini sağlamak için aktif bir şekilde film izleme atmosferi yaratacak. Etki, bir sinemada 4D film izleme sahnesine benzer.
Audi'nin CES'te sergilediği araç içi yolcu eğlence deneyimi sistemlerinin tümü, "sıkıcı yolculukları eğlence partilerine dönüştürme" özelliğine sahip. Aynı zamanda, akıllı arabalar çağında otomobil üreticilerinin kullanıcı deneyimi anlayışını da gizler.
Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW ve Toyota gibi global markalar bu yönde gelişiyor.
Araba yapımında yeni bir güç olan Chinese Express, yeni akıllı araba deneyiminde de biraz deneyime sahip. Örneğin, Çin Ekspresi tarafından piyasaya sürülecek yeni araba Gaohe HiPhi 1, iç mekanı için 9 ekranlı interaktif bir tasarıma sahip olacak.Yalnızca ekran sayısı, sürükleyici bir deneyim için gerekli koşulları sağlıyor. Programlanabilir akıllı etkileşimli projeksiyon farları, ISD akıllı etkileşimli ekranlar ve yan ışık örtüleri gibi akıllı yapılandırmalar da var.
Akıllı kokpitin getirdiği deneyim sadece fiziksel ve zihinsel bir zevktir, ancak araba yolda koşan bir "canlı" olup, kullanıcıların gönül rahatlığı içinde oturmasına olanak sağlamak en büyük önceliktir. Şu anda, otonom sürüş teknolojisi, yeni deneyimler açısından akıllı otomobiller için en güçlü silah olabilir.
Tesla her zaman otonom sürüş alanının bir temsilcisi olmuştur, ancak Tesla kadar güçlü olduğu için kullanıcılara% 100 gönül rahatlığı verememiş ve hatta bazı kişiler Tesla'yı bunun için eleştirmiştir.
Tesla'nın bu kadar çok takipçisine sahip olmasının bazı nedenleri, Otopilot'un gelişmiş yinelemesidir.
Tesla Otopilot, zaman zaman yeni özellikler ekleyecektir. Yeni işlev doğrulamasının ilk aşamasında Tesla, önce bazı kullanıcılara açacak, yeni işlevin eksikliklerini iyileştirmek için onlardan çok fazla veri toplayacak ve ardından tüm kullanıcılara adım adım açacak.
Başka bir deyişle, Tesla, seri üretilen arabalara olgunlaşmamış kendi kendine sürüş teknolojisini uyguluyor ve araç sahibine veri toplamak için bir fare gibi davranıyor. Bu yaklaşımın iki farklı yanı var: Tesla Otopilot tüm otomobil üreticilerinin ve teknoloji şirketlerinin önünde olmasına rağmen, fiyat kusurlu sistemlerin neden olduğu ve sonunda insan felaketlerine yol açacak güvenlik riskleridir.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından kısa süre önce tespit edilen iki Tesla kazasında, kanıtlar hem Otopilot sisteminin hem de sürücünün sorumlu olduğunu gösteriyor. Ayrıca, yalnızca 2019'da Tesla'nın güvenlik kazalarında 50'den fazla kişinin öldüğünü gösteren denizaşırı bir anket verisi var.
Tesla Otopilot'un insanların% 100 güvenle araç kullanmasına izin vermediği görülüyor. Tesla'ya ek olarak, bir başka otonom sürüş yolu da sürekli doğrulama ve yol testidir. Geleneksel otomobil şirketlerinin çoğu, biraz koşmak için sınırlı sayıda test aracına güvenerek bu tür bir yola giriyorlar.Tesla'nın verileriyle karşılaştırıldığında, hem miktar hem de etki açısından, bunlar aynı büyüklük sırasına sahip değiller. . Ayrıca tüketilen insan gücü, malzeme ve mali kaynaklar ölçülemez niteliktedir.
Bu aşamada Tesla ve geleneksel otomobil şirketlerinin benimsediği otonom sürüş stratejilerinin gerçek sorunları var ve kullanıcılara güvenli ve güvenilir bir sürüş deneyimi sunamıyorlar. O zaman araba sonu ve yol sonu aynı anda akıllıysa Tesla ve geleneksel otomobil firmalarının başına gelen sorunlar çözülebilir. Bu, otonom sürüş-araç-yol işbirliğinin bir başka stratejisidir.
"Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ayrıca, akıllı ulaşım ve akıllı şehirlerin koordineli gelişimine dayanan Çin'in akıllı araba endüstrisinin gelecekteki kalkınma yönü olduğuna işaret etti. Araç-yol işbirliği teknolojisinin ortaya çıkışı, otonom sürüş teknolojisinin erken ticarileştirilmesi için olanak sağlayabilir. Bir yandan yol kenarı akıllı tesisler, araç tarafı teknolojisinin bir kısmının yerini alarak pahalı maliyetleri azaltabilir; diğer yandan araç-yol işbirliği teknolojisi, bisiklet zekasında var olan algılama engellerini ve mesafe engellerini ortadan kaldırabilir ve Tesla ve Uber'e benzer özerklikten kaçınabilir. Ölümcül kaza sürüşü.
Araç-yol işbirliği alanında pek çok oyuncu türü bulunmaktadır.Huawei, China Mobile ve China Unicom gibi ICT sağlayıcıları, BBA gibi internet oyuncuları, Bosch ve China gibi parça tedarikçileri ve Chinese Express gibi otomobil şirketleri bulunmaktadır. Devlet daireleri bile önemli katılımcılar. Bununla birlikte, birçok oyuncunun bu parçaya katılmak için farklı yolları vardır ve nihai talepleri de farklıdır.
Örneğin, araç şirketleri, yeni bir otonom sürüş anlayışı edinmeyi umarak sınırların ötesinde diğer alanlardaki oyuncularla işbirliği yapıyor. Bu yılın başında Volvo Cars ve China Unicom, 5G yeni nesil mobil ağ teknolojisine dayalı V2X (arabadan dışarıya bilgi alışverişi) araç-yol işbirliği teknolojisini ortaklaşa tanıttı. Volvo, gelecekte herhangi bir zamanda akıllı ulaşım sistemiyle arayüz oluşturmaya hazır olmak için V2X teknolojisini sunmayı ve böylece otonom sürüşün güvenliğini artırmayı umuyor.
Çin Ekspresi başka bir yol izledi. Ding Lei medyaya, Shanghai Zhangjiang "Akıllı Şehir" projesi 2019'un sonunda başlatıldığında, Çin Ekspresi yol veya şehirler inşa etmediğini, ancak akıllı bir şehir, akıllı ulaşım ve tüm bir akıllı araba sistemi olmak için ilgili işleri kurduğunu söyledi. Merkezi hub. Huaren Express'in araba üreten firmaların düşünce sınırlarından çıktığı ve akıllı arabaların, akıllı ulaşımın ve akıllı şehirlerin koordineli gelişimine dayalı sistematik seyahat çözümleri sağladığı görülüyor. Şu anda, Çin Ekspresi'nin "Yol" ve "Şehri" işinin iki bölümü projelerden çoktan gelir elde etti.
Akıllı kokpite odaklanan kişiselleştirilmiş deneyim ve araç-yol işbirliği teknolojisinin getirdiği güvenli sürüş, akıllı arabalara yeni bir deneyim getirebilir.
Yeni mimariGeçen yıl Aralık ayında Nikkei, Tesla Model 3 ve Model S ile ilgili bir sökme raporu yayınladı.Sektördeki kişiler genellikle Teslanın elektrik ve elektronik mimarisinin rakiplerinin önünde olduğuna inanıyordu. Toyota mühendisleri, "Tesla Teknolojiden 6 yıl önce bunu yapamayız. "
Tesla'nın elektrik ve elektronik mimarisinin lider olmasının nedeni, zeka, bağlantı, elektrik ve otomasyon çağının gelişmesiyle birlikte, geleneksel elektrik ve elektronik mimarinin artık veri işleme ve veri iletimi açısından gereksinimleri karşılayamamasıdır. Bu nedenle Tesla, rakiplerinden altı yıl önde.
Nikkei, 2015 Model S'yi parçalara ayırdığında, bu arabadaki ECU sayısının 15'ten fazla olduğunu buldu. Sayı diğer şirketlere göre daha küçük olsa da kullanılan elektrik ve elektronik mimari hala dağıtık bir mimaridir.
Ancak Model 3 döneminde Tesla'nın elektrik ve elektronik mimarisi merkezileşti. Model S ve Model 3'ten yalnızca üç yıl sonra Tesla, bir çağdan diğerine elektronik ve elektrik mimarisi başarısını tamamladı. En önemli değişiklik ise Model 3 mimarisinde Ethernet aktarımının gerçekleştirilmiş olması ... Model 3'ün tüm araç kablo demetinin uzunluğu Model S'ye göre yarı yarıya azaltılarak 1,5 kilometreye, Model Y ise daha da fazla, sadece 100 metreye ulaştı.
Bosch'un 2017'de yayınlanan strateji haritası, aracın elektrik ve elektronik mimarisini üç aşamaya ayırıyor: dağıtılmış elektrik ve elektronik mimari, merkezi elektrik ve elektronik mimari ve merkezi elektrik ve elektrik mimarisi. Şu anda geleneksel arabalar temelde ilk aşamada ve Tesla Model 3 üçüncü aşamada. Tesla'nın elektrik ve elektronik mimarisinin iki çağda rakiplerinin önüne geçtiği görülüyor.
Şu anda, otomobil şirketleri merkezi bir elektronik ve elektrik mimarisine doğru ilerliyor. Volkswagenin planı, bir arabadaki ECU sayısını 70ten 3-5 HPCye düşürmektir.
Geçen yıl mayıs ayında General Motors, yeni nesil elektrik ve elektronik mimariyi piyasaya sürdü.Yeni mimari sadece OTA'yı desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda veri aktarım hızını orijinal mimariden 5 kat daha yüksek olan 4,5 TB / saate çıkarıyor. Bu yeni mimari aynı zamanda ECU sayısını azaltarak merkezi bir yöne doğru ilerliyor.
Huaren Express ayrıca elektrik ve elektronik mimari alanında ileriye dönük bir düzene sahiptir.HiPhi 1, bir dizi özel HOA açık elektrik ve elektronik mimarisi bile taşır. Tüm aracın karar-planlama-kontrol elektronik bileşenleri, ağırlıklı olarak altı adet merkezi hesaplama platformu ile değiştirilmiş ve araç bilgisayarlarının ve alan odaklı mimarinin merkezi kontrolü gerçekleştirilmiştir. Mimari, akıllı arabaların büyük veri işleme ve yüksek hızlı veri iletimi ihtiyaçlarını karşılayan 1Gbps yüksek hızlı Ethernet ile bağlanır.
Gaohe HiPhi 1'in, otomobillerin düşünmeyi öğrenmesini ve daha zengin senaryolar oluşturmasını gerçek anlamda mümkün kılan küresel zeka elde etmesi bekleniyor.
Daha kapsamlı bir akıllı otomobilin elektronik ve elektrik mimarisi açısından gelişmeye devam etmesi gerektiği görülebilir.
Yeni modelAkıllı telefonların yaygınlaşmasından sonra, endüstri için en büyük değer istikrarlı bir ticari pazar oluşturmaktır ve insanların giyim, yiyecek, barınma ve ulaşım ile ilgili çok sayıda APP geliştirme ekolojisi ve platform hizmetleri doğmuştur.
Akıllı telefonlarla ilgili olarak, akıllı arabaların da düşünülemez ticari değeri keşfetmek için yeni modeller benimsemesi gerekiyor. Örneğin, mevcut seyahatin araba sipariş etmek için Didi gibi platformlara ve otel rezervasyonu için Ctrip ve Qunar gibi platformlara güvenmesi gerekiyor. Ancak bu platformlar, otonom sürüş çağında tamamen gereksizdir. Tanıdık olmayan bir yere ulaştığımızda, navigasyon platformu üzerinden sürücüsüz bir araba arayabiliriz.Hedefi söylediğimiz veya girdiğimiz sürece, araç, büyük veri platformu üzerinden olağan konaklama tercihlerinizi analiz edebilir ve sizi insanlara götürebilir. Tatmin edici otel. Yemek yemek, alışveriş yapmak ve seyahat etmek gibi sahneler sürücüsüz arabalarla bile gerçekleştirilebilir.
Akıllı arabaların sürücüsüz arabalara dönüştükten sonraki gerçek değeri budur.
Şu anda, akıllı arabaların ticari değeri yalnızca APP'nin otomobil şirketleri tarafından kendi kendini tanıtma aşamasında kalmaktadır ve yalnızca basit uzaktan kumanda ve bazı sosyal işlevleri gerçekleştirebilir. Otomobiller, insanların gerçekten ihtiyaç duyduğu akıllı ürünler haline geldi, en azından ekolojik geliştirici sistem açısından daha yapılacak çok iş var.
Şu anda, açık platformlara sahip çok fazla akıllı oyuncu yok. Baidunun Apollo akıllı araba bağlantısı açık platformu ve China Expressin yeni elektronik ve elektrik mimarisi açık işlevlere sahip ve arabaları dönüştürmek için birlikte çalışan binlerce geliştiriciyi barındırabilir. Daha akıllı olmanın nihai hedefi.
Genel olarak, şu anda piyasada yeni deneyimleri, yeni mimarileri ve yeni modelleri olan hiçbir araba yok.Tesla yeni mimari alanında daha öne çıkıyor, ancak yeni deneyimler hakkında hala şüpheler var ve yeni modeller keşfediliyor. Geleneksel otomobil şirketleri bu alanlardan yalnızca birinde iyidir. Akıllı otomobillerin üç yeni özelliğini aynı anda karşılayabilen bir otomobil olan ve henüz Çin Ekspresi listesinde yer almayan HiPhi 1 göz alıcı olabilir.
Araç düzeyinde kişiselleştirilmiş "shèng" deneyimi, özel HOA açık elektronik ve elektrik mimarisi ve 6 set bağımsız çift yedekli sistem ile otonom sürüş donanımı, HiPhi 1'in gelecekteki zekayı temsil etmesini sağlayabilir Arabanın prototipi Chinese Express de öne çıkabilir.
