Yaylada Chevrolet Explorer'ı "yüksek muhalefet" test sürüşüne değil, güce sahip olun
Tibet'ten bahsetmişken, Potala Sarayı'nı, yakları ve uzun kafalı dindarları düşünebiliriz. Yayla bölgelerinde özel yol koşulları karşısında, özellikle o güzel doğa manzaralarına giderken, dağlar ve nehirlerden geçilmesi kaçınılmazdır. Dağlık bölgelerdeki asfaltsız yolların karmaşık yol koşulları da kullanılan araçlara daha yüksek gereklilikler getirir. Şu anda, bir SUV yolculukta bir "zorunluluk" haline geldi.
Chevroletin 2018deki "En Güzel Çin Turu" fırsatını değerlendiren Auto Toutiao APP ve Chevroletin ana SUV model gezgini, karlı platoda uzun süre birbirleriyle iyi geçiniyorlar. Günlük kullanımları ve plato gücü ve kontrol performansları hem Daha kapsamlı bir anlayışa sahip olun.
Explorer 2004 yılında doğmuştur. Kuzey Amerika'da en çok satan modellerden biridir ve tüm Chevrolet modelleri arasında en çok satan ikinci modeldir. 2004 yılında doğdu. Mükemmel ürün gücü ile şimdiden dünya çapında 2,5 milyondan fazla araç satışı gerçekleştirdi. 2018 Chevrolet "En Güzel Çin Turu" nda kullanılan Kaşiflerin tamamı top modeldir.Dışı ve iç mekanıyla birçok deneyimimiz oldu. Peki yayla ortamında nasıl bir performans sergiliyor?
Rakım 3000 metreye ulaştığında, atmosfer basıncının düşük rakımlı bölgelere kıyasla yaklaşık% 30 düşeceğini hepimiz biliyoruz. Bu nedenle, bir araba bir platoda sürerken, sıradan insanların oksijen eksikliğinden kaynaklanan irtifa hastalığı ile aynı olabilir ve motor az çok "irtifa hastalığı" olarak görünecektir. Şu anda turboşarjlı motorların avantajları ortaya çıkarılabilir.
Mekanik prensipler açısından turboşarj, adından da anlaşılacağı gibi, motorun alımını arttırmaktır, bu nedenle teorik olarak platoda uygulama için daha uygundur. Yükseklik 3500 metreden fazla olduğunda, motorun gücü normal yüksekliğin yalnızca yaklaşık% 85-90'ı kadardır. Dolayısıyla turbonun müdahalesi ile aracın güç performansı "dayanıklılık eksikliği" olarak görünmeyecek.
Asfalt yollarda sürerken, hız 80 km / s'nin altına düştüğünde, kaşif bariz bir şekilde geri itme hissi uyandırabilir. Hızlanmaya devam edin, geri itme hissi ortadan kalksa da, hızlanma hissi hala belirgindir. Hız 100 km / s'yi aştıktan sonra, hızlanma yeteneği de önemli ölçüde azalacaktır, ancak sollama hala büyük bir sorun değildir, zamanlama doğru olduğu sürece görev yine de iyi bir şekilde tamamlanabilir.
Bu vites kutusunun gerçek hızlanma performansı daha da şaşırtıcıdır. Şanzıman, aracın yakıt tasarrufunu sağlamak için aşırı hız vitesine geçmeden önce 7. vitese kadar çıkıyor ve güç çıkışı ilk 6 vites kadar yeterli olmayacak. Sürüş keyfi açısından bakıldığında, bu vites kutusu, düşük ve orta hızlarda hızlanma deneyimine daha fazla vurgu yapıyor ve yakıt tüketiminden vaktinden önce taviz vermek istemiyor.
Gezgini yol işaretlerinden ve hız tümseklerinden geçirdiğinizde, çok temiz hissedecek, ancak kendi Mai Ruibao ve diğer modellerinin süspansiyon darbesi kadar kısa değil. Explorer'ın önyargılı hareketinin konumlandırılması ve asfalt olmayan yollarda ara sıra sürüş koşulları dikkate alındığında, süspansiyon darbesi nispeten uzundur ve ikincil titreşim kaçınılmazdır, ancak genlik yine de aynı seviyedeki SUV modellerininki ile karşılaştırılabilir. Avantaj.
Kaşif, araç olarak çok diskli bir kavrama ile zamanında dört tekerlekten çekiş sistemini benimser ve elektronik bir sistem aracılığıyla ön ve arka torku dağıtır.Bu dört tekerlekten çekişin özelliği, bilgisayarın tekerlek hız farkını fark ettikten sonra 0,2 saniyede hızlı yanıt verebilmesidir. Torkun% 50'sini ilettikten sonra, 50:50 ön ve arka dağılım etkisi elde edilir.
