Orta seviye otomobil pazarının "mükemmel deneyimini" açın ve yeni nesil Ralink'i test edin
Önce size bir alt soru vereyim: Otomotiv tüketim alanında en yaygın pazar segmenti hangisidir? Sadece satışlara bakın.Cevap kesinlikle A sınıfı (orta sınıf olarak da adlandırılır) piyasadır. Bu pazar segmenti ürününün en büyük özelliği, aile kullanımı için güç dengesi ve maksimum memnuniyettir. Sürüş kontrolünün özellikleri açısından spordan daha rahattır.
A sınıfı bir otomobilin bir spor performans otomobili olarak tanıtılması, kaçınılmaz olarak aracın pratikliğini ve konforunu etkileyecektir. Ürün konumlandırma açısından bakıldığında, bu aynı zamanda "uygun maliyetli değildir". Böyle bir araba "satış yıldızı" olamaz.
Bununla birlikte, pazar sürekli gelişiyor.Örneğin, tüketim artışı eğilimi altında tüketiciler, güzel tasarımlar, zengin konfigürasyonlar ve çok sıkıcı olmayan sürüş hissi gibi otomotiv ürünleri için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu. Sonuç olarak ifade edilirse, tüketicilerin artık daha dinamik ve çekici aile arabalarına ihtiyacı var.
Kanımızca, yeni nesil Ralink, Toyota'nın mevcut piyasa talebine mükemmel şekilde uyan TNGA mimarisinin süblimasyonuna dayanıyor. 19 Haziran'da, Guiyang'da bu yeni modelle bir test sürüşü deneyimi yaşadık ve sürpriz küçük değildi.
Bu keskin bakış gençler için
Yeni nesil Ralink 20 Mayıs'ta resmen piyasaya sürüldü. Toyotanın ilk TNGA modeli olarak, yeni Ralinkin tasarımı insanlara ilk olarak güçlü bir etki duygusu verdi, Keen Look tasarım dilini benimsedi ve trapezoid alt ızgarayla eşleşti. Düşük burun şekli ile görsel ağırlık merkezi aşağı kaydırıldı ve bu çok sportif görünüyor.
Yandan, yeni Lelink tasarımının özünü hissedebilirsiniz.Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, araç yüksekliği 25 mm, test ettiğimiz 1.2T spor versiyonu 45 mm'ye düşürüldü, bu nedenle yeni Lelink sadece tasarlanmadı Görsel ağırlık merkezi alçaktır ve tüm vücut da "aşağıdadır".
Arka kısmın tasarımı, ön yüz kadar çarpıcı değil, ancak aynı zamanda, bir aile arabasının denge hissini kaybetmeden, arabanın poposunun yönünden bakıldığında ileri geri yankılanan, katmanlı olduğu da kabul ediliyor. Tamamen yeni Ralink'in çok samimi olduğunu ve tamamen LED ışık kaynaklı farlarla standart olarak geldiğini ve güçlü bir teknoloji anlayışına sahip iki tasarımı, kartal gözü üç boyutlu ve matris tasarımları olduğunu belirtmekte fayda var.
Daha genç konumlandırmaya uyması için, yeni Lei Ling ayrıca 8 farklı renk şeması sunuyor ve bizim test ettiğimiz, spor modeline çok iyi uyan, çok dikkat çekici bir "Kırmızı Alev Kırmızısı" idi.
Yeni Ralink'in kapısını açtığınızda, önceki nesil modelin kokpit modelini büyük ölçüde değiştirdiğini görebilirsiniz. Askıya alınan merkezi kontrol, zamana ayak uydurur (teknoloji sürümü aynı zamanda nadir üç ekranlı bağlantı işlevini aynı seviyede kullanır). Orta konsol, yatay görsel alanı genişleten ve tüm orta konsolun daha atmosferik görünmesini sağlayan entegre bir açık tasarıma sahiptir. Genel olarak, yeni Ralink'in içi nispeten basit bir tarz ve daha çekici.
Dokuyu sürmek en büyük sürpriz
Yeni Ralink'in ürün gücüne gelince, sürüş deneyimine özel önem veriyoruz. Örneğin, TNGA mimarisine dayanan geliştirmeden sonra, daha düşük bir vücut duruşuna, daha gelişmiş bir güç aktarım mekanizmasına, yükseltilmiş bir şasi yapısına ve aktif ve pasif bir güvenlik konfigürasyonuna sahip.
133.800 yuan olarak fiyatlandırılan 1.2T spor versiyonu olan test ettiğimiz 185T spor versiyonu, aracın diğer versiyonlarına göre daha önce bahsedilmiş, yüksekliği daha da azaltılmış. Arabada oturma hissi de açıkça görülüyor ki oturma postürü çok alçaktır, bu sadece vücudun ağırlık merkezinden kaynaklanmıyor, TNGA yapılı koltuk alt kalça pozisyonu sağlıyor, şekil ve sargı da iyi. Eski söze yanıt olarak, "Sürüş zevkine sahip bir otomobil iyi bir oturma duruşuna sahip olmalıdır."
Bu 1.2T motor, nispeten tanıdık bir güç yapılandırmasıdır.İyi teknik içeriğe sahiptir ve 1500 rpm'lik ultra düşük bir hızda maksimum 185N · m tork üretebilir. Bu sefer yepyeni Ralink'ten sonra Toyota, aynı seviyede çok lider olan simüle edilmiş 10 ileri CVT şanzıman ile eşleştirdi ve sürüş konforu iyileştirildi.
Direksiyon hissinin yanı sıra, yeni Ralink'in direksiyon simidi önceki nesil modelden açıkça daha "ağır". Yönlendirmesi bir performans otomobili kadar hassas değil, ancak önden gelen geri bildirim çok hassas, bu da biraz nereye vurulacağı anlamına geliyor. Bu özellikle virajlarda çekicidir.Direksiyon hırsız değildir, ancak arabanın önü her zaman istenen yöne gider, buna genellikle sürüş keyfi diyoruz.
Bunun nedeni şasi sisteminin yükseltilmesidir.Yeni Ralink, sürüş konforunu ve kullanım tepkisini artıran yeni bir McPherson tarzı ön süspansiyon ile donatılmıştır. Aynı zamanda, sınıfında ender görülen çift salıncaklı bağımsız bir arka süspansiyon ile donatılmıştır ve daha iyi denge ve tepki kabiliyeti sağlamak için Japon KYB amortisörlerle eşleştirilmiştir.
Dinamik deneyim perspektifinden bakıldığında, yeni Ralink dinamik bir deneyimde ısrar eden bir türdür.Sürücü, kontrol ederken kullanışlıdır ve belirli bir sürüş keyfi elde edebilir.Ancak, sürüş keyfinin hala tesis edildiği konfor yönelimine dayanarak, sürücünün başa çıkması zor bir durum olmayacak. .
Üst gövde yeni nesil TSS takımı, yarı-L2 seviyesi otomatik sürüş
Yeni nesil Ralink, yarı-L2 seviyesinde otomatik sürüş sağlamak için Toyota'nın en yeni nesil Toyota Safety Sense (Toyota Çarpışma Önleme Yardımı Kiti) ile donatılmıştır. Bu sistemin orijinal işlevlerine dayalı olarak, çarpışma öncesi güvenlik sistemi (PCS) gündüzleri öndeki yayaları ve bisikletleri ve geceleri öndeki yayaları tanıyacak şekilde yükseltildi. Yeni eklenen LTA şerit takip destek sistemi, yüksek hızda sürerken şeritten sapmayı önlemek için direksiyon simidini otomatik olarak düzeltebilir. Bu nedenle, yeni Ralink, aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonlarında nispeten iyi bir rekabet gücüne sahiptir.
sonuç olarak
Yatay bir karşılaştırmada, TNGA mimarisinin "boyutsallık azaltma darbesi" sayesinde, tamamen yeni Ralink kapsamlı ürün gücünü sınıf modellerinin önünde gösteriyor. Yeni LeLink genç ve sportif görünmesine rağmen tamamen spor odaklı bir model değil, daha çok sportif bir sürüş deneyimi ve yüksek kaliteli sedan gibi. Mevcut piyasa geri bildirimlerinden yola çıkarak, yeni Ralink, gelişinin ilk gününde 2.000'den fazla sipariş aldı. Hiç şüphe yok ki yeni Ralink, mevcut orta boy otomobil pazarındaki en güçlü rakip.
