Satışlar Audi A3'ün yarısından az BMW 1 Serisi'ne ne oldu?
Bir süre önce, "paylaşılan bir BMW geliyor!" Haberi büyük medyada manşetlere taşındı. Sadece kilometre başına 1.5 yuan maliyeti. Yurt içinde üretilen BMW 1 Serisini sürmek için hiçbir gaz veya park ücreti gerekmez. Artık lüks otomobiller bile paylaşılabilir ki bu gerçekten dikkat çekiyor. Bu haber olmasaydı, pek çok kişinin bu "üç silindirli at" ı unutacağı tahmin ediliyor.
Yaklaşık yarım yıldır piyasada bulunan yerli 1 serisi sedan, ilk tartışmalara sahne oldu. En ucuz BMW, önden çekişli, sıralı üç silindirli ve Çin'den özel tedarik olan bu etiketler, bu araca yapıştırıldı ve bu da tercih edilmemesinin bir parçası haline geldi. Ancak onu destekleyenler, onu sadece bir BMW olduğu için alanların, BMW'nin önünün BMW'ye bağlı olduğunu ve saf kanı önemsemediklerini de söyledi.
Yarım yıl geçti, Çin için özel olarak yapılmış bu "üç silindirli at" bir başarısızlık mı? Satış açısından cevap evet. Pazarın başında satışların artmasının ardından, yerli 1 serisi sedanın aylık satışları yaklaşık 3.000 adede sabitlendi, ancak ana rakibi yerli Audi A3 ile karşılaştırıldığında bu sonuç iyi olmaktan uzak.
İki arabanın altı aylık satışlarına baktığımızda ilginç bir model bulacağız. Her ikisi de ilk dört ayda istikrarlı bir şekilde büyüdü. Haziran ayındaki satış açığı daraldı, ancak 1 serisi hala A3'ün yarısından az ve 7 Ay içinde ikisi arasındaki uçurum daha da genişledi.
Yurt içinde üretilen Audi A3'ün dünyada yenilmez olduğu söylenebilir, çünkü Çin'de rakibi yok. Yerli 1 serisi sedanın lansmanının başlangıçta A3 için doğrudan bir tehdit oluşturduğu düşünülüyordu, ancak şimdi en azından kampanyanın ilk aşamasının başarısız olduğu görülüyor.
Neden başarısız oldu? Ana neden halka açıldığında zaten açıktı.
Aşırı pahalı, düşük maliyetli performans
Kendinizden ayrı olarak, sizi en iyi tanıyan düşmanınızdır A3'ün BMW'nin kalbini neredeyse delen Çin yapımı 1 serisi sedanın 8 "öne çıkan kısmına" bakın.
Yerli 1 serisi sedan versiyonunun başlangıcında rehber fiyatı 204.800 ila 319.800 yuan idi.Düşük fiyat düşük değil ve yüksek fiyat oldukça yüksek. Ardından Nisan ayındaki Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni Audi A3194.000 ila 255.000 yuan arasında değişen uygun bir fiyat teklif etti ve bu, A3'ün terminalde 50.000 ila 60.000 yuan arasındaki kolay nakit indirimi olarak sayılmıyor. Yerli üretim 1 serisi sedanın da terminalde büyük bir marjı olsa da doğrudan samimi bir rehber fiyatına gelmek daha iyi.
Saf olmayan kanla yerli üretilen öncü atlar
Geçmişte BMW sadece arkadan çekiş kullanıyordu. İnatçılık tıpkı Mazda'nın kendinden emişli motorlara olan tutkusu gibi, ancak inatçılık hayranları büyülüyor. BMW yetkilileri, önden çekişli sürüşü küçümsemelerini göstermek için bir reklam bile yayınladı.
Resimdeki küçük harfler şu şekildedir:
Ama şimdi BMW'nin kendi yüzü var. 2 Serisi Seyahat Sürümü, X1 ve yerli 1 Serisi sedan, önden çekişli platformu benimsedi. Önden çekişin mutlaka arkadan çekişten aşağı olması gerekmese de, tıpkı bir gün Audi'nin artık ışıklarla oynamaması ve Mercedes'in artık lüks peşinde koşmaması gibi, artık spor kontrolünü ilk etapta koymayan BMW soyu o kadar saf olmayabilir. .
Ana üç silindirli motorun doğuştan kusurları: titreme
Yurt içinde üretilen BMW 1 Serisi sedan, üç düşük fiyatlı ana modelin 1.5T üç silindirli turboşarjlı motor kullandığı toplam beş modele sahiptir. Hepimizin bildiği gibi, motor silindirlerinin sayısı genellikle çift sayıdır, böylece ilgili düzenleme birbirinin neden olduğu titreşimi bir dereceye kadar telafi edebilir ve üç silindirli motor, doğal koşullar nedeniyle çalışma stabilitesi açısından kesinlikle diğer çift silindirli motorlar kadar iyi değildir. Karşılaştırmalı bir deney de özel olarak gerçekleştirildi.
Ve şimdi ortak BMW'nin ortaya çıkması, aynı modeli satın alan sahipleri çok utandırıyor.
Yerli 1 serisi sedanın aşamalı arızası birçok nedenden kaynaklanıyor, ancak Tianya Jun, üreticinin düşüncesine layık bir şeyin olduğunu düşünüyor. Belki de BMW liderleri, Çinli tüketicilerin ihtiyaç duyduğu şeyin ucuz bir BMW olduğunu düşünüyor ve marka genlerinin yeterince saf olup olmadığını umursamıyorlar. Bu tür bir ürün düşüncesi, Çin'e on veya beş yıl önce yerleştirilirse işe yarayabilir, ancak şimdi Çin otomobil pazarı giderek daha olgun hale geldi ve Çin'in otomobil tüketicileri daha çeşitli ve daha kritik hale geldi. Aptal insanlar ve çok para geçmişte kaldı.Sadece gerçekten iyi ürünler üreten ve Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını gerçekten karşılayan markalar başarılı olabilir.
Umarım BMW, bu aşamalı başarısızlıktan ders alabilir ve Çinli tüketicilere daha saf ve daha emin bir BMW sunabilir.
