Ma Guangyuan: 1,4 milyar insanın seyahat sorununu kim gerçekten çözebilir?
1,4 milyar insanın seyahat sorununu kim gerçekten çözebilir?
Metin | Ma Guangyuan
Son zamanlarda iki olay Çinli insanların ilgisini çekti:
Birincisi, Didi Shunfeng'in güvenlik sorunu bir kez daha halkın Çin halkının seyahat sorununu çözmek için paylaşım ekonomisi modeli üzerinde düşünmesine neden oldu;
İkincisi, bu yılın başından bu yana, Çin'in otomobil üretim ve satışlarının büyüme oranı önemli ölçüde düştü. Yılın ilk yarısında otomobil üretimi ve satışı, geçen yılki çift haneli büyüme oranından çok uzak olarak, bir önceki yıla göre% 4,2 ve% 5,6 artışla 14.058 milyon ve 14.066 milyona ulaştı.Temmuz ayı itibarıyla otomobil üretimi bir önceki aya göre% 10.78, bir önceki yıla göre ise% 0.66; Aylık düşüş% 16.91, yıllık düşüş ise% 4.02 oldu. Otomobil endüstrisindeki insanlarla konuşurken, Çin'in otomobil endüstrisinin geleceği konusunda genellikle kötümserler.
Araç çağırma ve otomobil üretimindeki ve satışlarındaki düşüşün neden olduğu çevrimiçi araç selamlamasının güvenlik sorunları, temelde 1,4 milyar Çinli'nin seyahat sorunlarını yansıtıyor. Çin'in kentleşmesi hızlı bir gelişme döngüsüne girerken, 700 milyondan fazla kent sakininin ulaşım sorunu kentleşme sürecinde kamu politikası düzeyinde her zaman öncelikli bir konu olmuştur. Yıllar geçtikçe, Çin halkının seyahatlerinin karşılaştığı en büyük sorun, çok seviyeli, üç boyutlu ve çok katlı tasarım yapmak yerine çok şık olmaları ve Çin'in ulusal koşullarına uygun seyahat modlarının seçimi.
Çevrimiçi araba selamlamasını ve bisiklet paylaşımını örnek olarak alın. Paylaşım ekonomisine dayalı bu seyahat modu, Çin'de ortaya çıkar çıkmaz popüler hale geldi. Son birkaç yılda, bu mod Çin'de şaşırtıcı bir hızla gelişti. Çevrimiçi araba selamlamasının güvenlik sorunları tekrar tekrar ortaya çıkana kadar, Çin halkı düşünmek ve düşünmek zorunda kaldı.
Aslında, Didi'nin temsil ettiği çevrimiçi araba selamlamasının güvenlik sorunları tesadüfi değil, çevrimiçi araba selamlama modelinin genleri tarafından belirlenir.
Paylaşım ekonomisi hafif varlıkları takip eder ve en düşük yatırımla en yüksek kârı takip eder.Şirket ve müteakip sermaye en büyük piyasa ölçeğini takip eder.Bu modelde, pazar ölçeğini ve gelişme hızını takip etmek için sadece arabalar şirket değildir. Evet, şoför şirkete ait değildir, maliyetten tasarruf etmek için, güvenliği ve müşteri faydalarını sağlayan müşteri hizmetleri bile dış kaynak olarak kullanılmaktadır.
Araç çağırma Savage bu güne kadar büyüdü ve öne çıkan güvenlik sorunları yalnızca yolculukta değil, tüm ürünlerde. Güvenlik sorunu çözülmeden önce, Çin halkı trafik sorunlarını bir süreliğine çözmek için çevrimiçi araba selamlama toteminde sakinleşebilir.
Bisiklet paylaşmaya gelince Ayrıca, yönetim ve takip hizmetlerine yatırım yapılmaması nedeniyle, piyasaya sürülen bisikletlerin sayısının azlığı yeni kentsel yönetim sorunlarına yol açmış, düzensiz ve üst üste yığılmış bisikletler bir zamanlar şehirde bir kamu tehlikesi haline gelmiştir. Yeni şeylerin peşinde koşmakta yanlış bir şey yok, ancak her şeyin gelişmesinin kaçınılmaz bir yasası olduğunu unutmamalıyız, sadece eğilime ve bazı popüler yeni modellere güvenmek Çin halkının seyahat sorunlarını çözemez.
Ayrıca özel araç anlamında Şu anda Çinin otomobil üretimi ve satışı 30 milyona yakın. Endüstriyel döngüler, kentsel gelişim ve enerji modelleri açısından bir yandan özel araçların hızlı büyüme dönemi geçti. Öte yandan 1,4 milyar nüfuslu bir ülke için en önemli Seyahat sorununu çözmek için Amerikan tarzı özel arabalara güvenmek kesinlikle gerçekçi değil.
Kentleşme dalgasında Çinlilerin seyahat sorunuyla ilgili olarak, bu yılın başında Çin halkının seyahatlerinin modaya güvenemeyeceği ve sadece üst düzey arayışına çözüm bulunması çağrısında bulunan bir makale yazdım. Özellikle, uzun vadeli bir "gri bölge" politikasında düşük hızlı elektrikli araçlara başvurdular.
Makalemde, birçok seyahat modu arasında, düşük hızlı elektrikli araçların üçüncü ve dördüncü kademe şehirler ve geniş kırsal alanlar için olduğuna dikkat çektim. Çevrimiçi araç selamlamasına kıyasla fiyat, pratiklik ve çevre koruma açısından vb. Seyahat yöntemleri bu tüketici grupları için daha iyi seçimler ve ilk tercihtir.
Ulusal politikaların belirsiz olması durumunda bu sektörün güçlü canlılığı, piyasa talebinin çok güçlü olduğunu da göstermektedir. Veriler açısından bakıldığında 2016 yılında düşük hızlı elektrikli araç sayısı 4 milyon, 2017 yılındaki satış hacmi 1,2 milyon oldu.Şu an itibariyle toplam sayının yaklaşık 6 milyon olması bekleniyor. 2020 yılına kadar düşük hızlı elektrikli araç sayısının 10 milyona, yani binlere ulaşması bekleniyor. Milyar dolarlık bir endüstri, 5 milyon yukarı ve aşağı endüstrinin istihdamını teşvik etti. Pazar performansı açısından, büyümesinin çevrimiçi araç selamlamasına kapılmadığı söylenebilir.
Ancak uzun süredir düşük hızlı elektrikli araçlar, başta politika eksikliği olmak üzere pek çok nedenden ötürü düşük hızlı elektrikli araçlara karşı ayrımcılığa uğramış ve yanlış anlaşılmıştır. Pek çok insanın gözünde, düşük hızlı elektrikli araçlar "düşük kaliteli" ve "güvensiz" ile aynı seviyede.
Aslında üst düzey ulaşım diye bir şey yoktur, bisiklet düşüncesi araba kullanmaktan çok eski ve geri bir düşüncedir.Yeşil, çevre dostu ve sıradan insanların seyahat yöntemlerine uygun politikalar ile özen gösterilmelidir.
Politika ve standart yoksa, seyahat modu ne kadar üst düzey olursa olsun, çevrimiçi araç dolandırıcılığı gibi güvenlik sorunları olacaktır, bu en basit gerçektir. Standartların ve politikaların yokluğunda, bazı mahallerin ve departmanların güvenlik adına düşük hızlı elektrikli araçların geliştirilmesini engellediğini gördük. Yılın başından bu yana, Shandong, Henan ve diğer eyaletlerdeki birçok bölge, yerel düşük hızlı elektrikli araçlara "kısıtlamalar, yasaklar ve satış yasakları" gibi bir dizi kontrol önlemi uygulayarak art arda yeni politikalar uygulamaya koydu ve Pekin de dahil olmak üzere bölgeler de demleniyor. Düşük hızlı elektrikli araçlar üzerinde sıkı kontrol.
Özellikle, düşük hızlı elektrikli araçların üretim ve satışında büyük bir il olan Shandong Eyaleti, bu yıl Temmuz ayında düşük hızlı elektrikli araçlara yasaklama ve kısıtlama politikası uygulamayı planladığını bildirdi; daha sonra Heze, Tai'an ve eyaletteki diğer yerler de düşük hızlı vilayet düzeyinde şehirleri tanıttı. Elektrikli araç kontrol politikası.
Açıktır ki, düşük hızlı elektrikli araçlara yönelik bu tür acı katil yaklaşım, bir yandan bu endüstrinin hızlı büyümesine ve Çin halkının ihtiyaçlarına ters düşüyor. Öte yandan, ülkenin son yıllarda düşük hızlı elektrikli araçlar için standartlar oluşturmaya başlamasına da ters düşüyor. Ulusal politikanın genel yönünden,
2015 yılında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile diğer bakanlıklar ve komisyonlar, düşük hızlı elektrikli araçların yönetimi için "bir partinin yükseltilmesi, bir partinin standartlaştırılması ve bir partinin ortadan kaldırılması" çalışma fikirlerini ortaya koydu;
Bu fikre dayanarak, Ekim 2016'da Ulusal Standartlar Komitesi, 24 aylık bir formülasyon döngüsü ile "dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçlar için teknik koşullar" için standart bir formülasyon projesinin oluşturulmasına açıklık getirdi.
Mart 2018'de Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "2018 Yılında Yeni Enerji Araç Standardizasyonunun Temel Noktaları", dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araç standartlarının gelişimini hızlandıracağından bahsetmişti.
Bu, düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standardın en kısa zamanda bu yılın Ekim ayı sonunda açıklanacağı anlamına geliyor.Ulusal standart yayınlanmadan önce, düşük hızlı elektrikli araçların durumu olumlu hale geldiğinde, bazı yerlerde düşük hızlı elektrikli araçlara basit ve kaba kısıtlamalar getiriliyor.
Bir ulaşım türünün güvenliğinin ve emniyetsizliğinin, düzenleme için ilgili bir kamu politikası sistemi olup olmadığına ve ilgili güvenlik yönetimi önlemlerinin olup olmadığına bağlı olduğu söylenmelidir.Aksi takdirde, ulaşım ne kadar ileri teknoloji olursa olsun, gizli güvenlik tehlikeleri vardır; bir ulaşım modunun uygun olup olmadığı Uygunluğun anahtarı, uzun ya da moda olması değil, sıradan insanların mevcut seyahat tercihlerine uygun olup olmadığıdır.
Düşük hızlı elektrikli araçlar her zaman politikaların çatlaklarında hayatta kaldılar.Politika kaygısı ve kavramsal yutturmaca olmadan, yıllık% 50 büyüme oranını korudular.Bu, bu seyahat tarzının üçüncü ve dördüncü katlarda ve kırsal alanlarda yaşayan birçok insan için olduğunu göstermek için yeterlidir. Seyahat etmenin en iyi yolu budur.
Shandong Eyaletinin katı politikalar getirmesi durumunda, kendi içinde sorunu dile getiren hızlı büyüme ivmesini etkilemedi. Tabii ki 1.4 milyar insanın bir BMW kullanacağını umuyoruz, bu tabi ki çok yüksek kaliteli ama gerçekçi mi, çevre dostu mu? Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerde bile seyahatlere ek olarak düşük enerji tüketimi ve düşük kaynak tüketimi ile hafif elektrikli araçlar geliştirmeye çalıştıklarını görüyoruz. Kamu politikamız aslında Çin'in ulusal koşullarına uygun olan bu kadar büyük bir seyahat modunu hızla ortadan kaldırmak istiyor!
Özellikle son yıllarda düşük hızlı elektrikli araç sektörünün hızlı büyümesi ile birlikte düşük hızlı elektrikli araç sektörünün teknik içeriği ve pazar yoğunlaşmasının büyük ölçüde geliştiğini gördük Geçmişten düşük hızlı elektrikli araç sektörüne bakın. Tamamen modası geçmiş. Elbette, daha da modası geçmiş olan şey, hala birçok yerel yönetimin ulaşım ve seyahati yönetme konusundaki düşüncesi ve endüstriyel politikaların uygulanmasındaki gecikmelerdir.
Sıradan insanlar arasında popüler olmayan pek çok sektörümüzün birbiri ardına bu kadar çok devlet sübvansiyonu ve politikası olmasına çok şaşırıyorum. Bir dolara dayanmayan ulusal bir sübvansiyon gibi düşük hızlı elektrikli araçlar halk tarafından memnuniyetle karşılanmaktadır. 100 milyar yuan'lık bir endüstri haline gelmesi muhtemeldir. Uzun süredir gri bir alandadır. Hem endüstrinin kendisi hem de insanların güvenliği en fazladır Kötü seçim.
Ekim ayında uygulamaya konulan düşük hızlı elektrikli araçlar için ulusal standardın düşük hızlı elektrikli araçların "adını haklı çıkaracağını" umuyoruz. Çinlilere en sağlıklı, en çevre dostu ve en uygun ulaşım yöntemini seçmeleri için rehberlik edilmeli, en moda, en lüks ya da tamamen kavramsal yutturmaca değil. Gelecekte Çin'in kentleşmesinin nasıl hızlanacağına bakılmaksızın, düşük hızlı elektrikli araçların seyahat yöntemlerimizde bir yeri olmalı. Bu endüstri, inatçı canlılığı ile bunu kanıtladı ve kanıtlamaya devam edecek.
