Mazda her zaman övüldü ve manipüle edildi, karda nasıl performans gösterecek?
Yılın bu zamanında, büyük otomobil üreticileri buz ve kar test sürüşlerine başladılar ve bu sefer Changan Mazda tarafından Mohe'nin aşırı soğuk kuzeydoğusuna davet edildim, burada ikinci nesil bir Mazda CX- 5. Yerli otomobil üreticilerinin, yeni modeller geliştirirken, araçların aşırı soğuk koşullar altındaki gerçek çalışma koşullarını araştırmak için Mohe'de aşırı soğuk testleri yapmayı seçeceğini herkes biliyor. Bu sefer nihayet kendim deneyimleme fırsatına sahip oldum, CX-5 bu aşırı soğuk yerde nasıl bir performans sergiliyor?
Deneyim modeli: CX-52.5L otomatik dört tekerlekten çekişli amiral gemisi
Bu sefer buz ve kar test sürüşü, tamamen yeni ikinci nesil CX-5'i (bundan böyle "yeni CX-5" olarak anılacaktır) sağlıyor ve yaşadığımız şey, tüm serinin en üst konfigürasyonu: 2.5L otomatik dört tekerlekten çekişli amiral gemisi. Bu araba için daha önce detaylı bir test sürüşü raporu yayınlamıştık. Aşağıda kısaca gözden geçirelim.
Öncelikle görünüm tasarımı açısından yeni CX-5'in değişiklikleri, özellikle yepyeni LED farlar ve bal peteği ızgarayı benimseyen ön yüz kısmında oldukça belirgindir Genel tasarım stili daha genç ve sportif. Şahsen ben daha rafine ve sportif olan yeni tasarımı tercih ediyorum.
Arabaya girerken gözle görülür değişiklikler çok açık değil.Merkezi kontrolün mobilyaları hala basit.En bariz olanı 7 inçlik merkezi kontrolün bir süspansiyon tasarımını benimsemesi. Daha yakından bakıldığında merkezi kontrolün sulu kalıplama ve dikişler kullandığını ortaya çıkaracak. İplik işçiliği kalite duygusunu geliştirdi.
Elbette, en çok bahsetmeye değer konfigürasyondaki iyileştirmedir.Yeni CX-5, daha önce bahsedilen tam LED farlara ek olarak, bir head-up ekranı, ACC adaptif cruise, şeritten ayrılma uyarısı ve hatta bir elektrikli bagaj kapağı da ekliyor. Bu, özellikle isteğe bağlı direksiyon simidi ısıtması ve arka koltuk ısıtması gibi pek çok zenginleştirme ... Bu buz ve kar test sürüşü, bu konfigürasyonları gerçekten deneyimledi.
Kentsel bir SUV olarak yeni CX-5, sınıfındaki en yaygın zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi (i-ACTIV AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi) ile donatılmıştır, yani ön ve arka aksların güç dağıtımı, çok diskli debriyaj tipi bir merkezi diferansiyel üzerinden gerçekleştirilir. Tekerlekler arasındaki güç dağıtımı elektronik sınırlı kayma ile yapılır. Çoğu durumda, bu sistem önden çekişlidir.Ön tekerlek kayma sistemi algılanırsa ve gücü arka aksa dağıtmak için çok diskli kavramaya basılırsa, teorik olarak torkun% 50 kadarı arka aksa dağıtılabilir. Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin arazi kabiliyeti sınırlı olmasına rağmen, ıslak ve karlı yollarda hala gereklidir.Önümüzdeki deneyimlerimizde spesifik performans hakkında konuşacağız.
Bahsetmeye değer son şey, yeni CX-5'in aynı zamanda, motor torkunu eğrideki sürücünün çalışmasına göre doğru bir şekilde kontrol edebilen yeni bir teknoloji tam adı olan "G-Vectoring Control hızlanma vektör kontrolü" (kısaltması: GVC) eklemesidir. Aracın ağırlık merkezinin kaymasını daha makul hale getiren çıktı, aracın daha dengeli ve sorunsuz bir şekilde viraj almasına yardımcı olabilir ve bu sistem yeni CX-5'te standarttır.
Buz ve kar deneyimi: güvenle sürün
Turboşarjın "ezici" olduğu şu anda, kendinden emiş için ısrar eden pek fazla insan yok ve Mazda birkaç kişiden biri. 2.5L kendinden emişli motorun maksimum gücü 144kW (196PS) ve tepe torku 252N · m'dir. Bu parametreler gerçekten de ana akım 2.0T ile karşılaştırıldığında çok dikkat çekici değil, ancak çok akıllı 6AT şanzıman ile pürüzsüz ve akıcı güç oldukça gurur vericidir.
Mohe'den Arktik Köyü'ne kadar 80 kilometreden fazla yolun çoğu, daha az kar içeren, iyi asfaltlanmış yollardır, bu yüzden sonuna kadar gittik. 2.5L güç çıkışı oldukça pürüzsüz ve hızlanma aslında çok güçlü değil, ancak araç dört kişi ile tam olarak yüklendiğinde bile, hız hantal değil ve yine de çok kolay.
Bazen sollamanız gerektiğinde, vites küçültme işlemleri oldukça basittir, güç tutarlıdır ve sollama güvenlidir, özellikle de gösterge paneli işaretçisinin yukarı ve aşağı vites değiştirdiğinizde kuvvetli bir şekilde sallandığını gördüğünüzde, Volkswagen çift kavramalı gibi iz bırakmadan oldukça nettir. Halsiz.
Aynı sınıftaki modeller arasında Mazda CX-5'in şasi dokusu oldukça iyidir, süspansiyon ayarı sert değildir, iyi bir tokluk sağlar ve amortisör, kafa bölümünde mükemmel bir amortisör etkisine sahiptir ve yüksek hızda sürüş sağlar. Konfor. Örneğin Arktik Köyü yolunda donmuş toprak tabakasının battığı birçok yol durumu vardır.Yüksek iniş çıkışlar karşısında süspansiyon yeterince küçülür ve şasi performansı çok stabildir.
En güzel manzara genellikle yolun derinliklerindedir.Yeni CX-5 daha yüksek bir şasiye sahiptir ve i-ACTIV AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ve daha fazla elektronik yardımcı sistemle donatılmıştır, bu da ona ilerlemesi için güven verir. Karla dolu yollarda sürerken iyi bir denge gösterir ve ara sıra patinaj yapar, dört tekerlekten çekiş sistemi otomatik olarak sorundan kurtulmaya yardımcı olur ve 2.5L motor, yokuş yukarı kesimde bile iyi bir güç rezervine sahiptir, yeterince güven vardır. Beladan kurtulun.
Mekan deneyiminde, etkinlik partisi CX-5'in hassas kontrolünü deneyimlemek için düz hızlanma ve çeşitli virajlı yol koşulları oluşturdu. Saha deneyimi kısa ve derin değil. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve sürüş destek sistemi sayesinde, kaygan buz üzerinde sürerken bile kendinize güveniyorsunuz. Temelde önceden belirlenmiş bir yörüngede gidebilir ve ara sıra kısaca görünebilirsiniz. Kontrol dışı ESP de zamanında düzeltilebilir.
Ancak, daire şeklinde sabitlendiğinde tutarlı bir sürüklenme eylemini tamamlamak kolay değildir.Başlıca nedeni, elektronik gövde stabilite sisteminin tamamen kapatılamaması ve kritik anda sizi yine de çekecek olmasıdır. Tabii ki, çok sert değilse, yine de kuyrukta belirli bir miktar kaymaya izin verir, ancak mantıksız oynanamaz.
sonuç olarak : Mazda CX-5 beni en çok etkileyen aynı seviyedeki mükemmel yol tutuş performansı oldu.Güç, şasi veya direksiyon olsun, her şey çok doğal ve kullanışlıdır. Ve bu sefer, dört tekerlekten çekiş sistemi, GVC sistemi ve TCS çekiş kontrolü ve diğer elektronik yardımcı sistemlerin desteğiyle daha şiddetli yol koşullarında son derece soğuk bir yerde sürülmesine rağmen, kontrol hala insanlara buzda ve karda sürmek için yeterli güven veriyor.
