Çin'in hızının arkasında kim ödüyor? İmalat endüstrisinde büyük kahve: altı veya yedi yılda "çalıştırın ve çalışın"
(CCTV Finans "Diyaloğu") Çin uzun zamandır büyük bir üretim ülkesi haline geldi ve Made in China dünyaya büyük katkı sağladı. Gerçekler, ekonomik dönüşüm sürecinde, temel endüstriyel teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi için politika desteğinin ve bilimsel araştırma sonuçlarının dönüşümünün hızlandırılmasının giderek daha fazla "Made in China" haline geldiğini kanıtladı. Yavaş yavaş "Çin'de Akıllı İmalat" a dönüşüyor.
2017, yerli uçak gemisinin lansmanından C919 yerel olarak üretilen büyük uçağın ilk uçuşuna, Fuxing standardı EMU'nun lansmanına ve 10.000 ton sınıfı muhripin lansmanına kadar Çin üretimi için tam bir yıl. Vb, Çin'de bir dizi üst düzey ekipman üretimi birbiri ardına doğdu ve ortak bir markaya sahipler, yani hepsi tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarıyla Çin'de üretiliyor.Bu, mevcut Çin imalatçılarının büyükten güçlüye teklif etmesi içindir. Düşük kaliteli imalattan üst düzey üretime, Çin'in imalatından Çin'in ulusal strateji oluşturmasına kadar en güçlü kanıt. İster Çin'de üretilsin ister Çin'de üretilsin, Çin'in hızından ayrılamaz. Bu verimli ve yüksek kaliteli Çin hızının arkasında kim var? 17 Eylül saat 21: 50'de, Çin'de yapılan perde arkasındaki büyük kahve, Çin Malı olarak gördüklerini ortaya çıkarmak için ilk kez "Diyalog" da toplandı!
Altı veya yedi yıl içinde "işe koşmak" nasıl bir duygu?
CCCC Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Ada Tüneli Projesi Baş Tasarımcısı "Diyalog" bölümünde, Liu Xiaodong, bu yıl Mayıs ayında şantiyedeki hikayeyi hatırladı. "O sırada, güvenliği sağlamak için olay yerindeki herkesin güvenliğini sağlamak için bir doktor tuttuk. Doktor aşağı indikten sonra geri geldi ve bizimle konuştu. Şantiyedeki insanların hepsi koşuyor ve çalışıyor. Söyle ona, geçtiğimiz altı yedi yıldır yollarda koşuyoruz Neden? Batırılmış tüp tünelimiz altı kilometre uzunluğunda olduğu için, araştırmadan, tasarımdan kuruluma kadar geçen toplam süre sadece altı buçuk yıl, bunun hakkında biraz önce konuştum. , Dünyanın üç kilometrelik beş daldırılmış tüp tüneli, Avrupa'da tecrübeli ülkelerde hazır ekipmanlarla, tek başına inşaat süresi beş buçuk ila altı yıl sürecek. Çalışmazsa, proje on yıl alacak. "
Sıkı zamanların ve ağır işlerin baskısı piyasadan mı geliyor?
CRRC Baş Mühendisi Zhang Xinning de kendi görüşlerini ifade etti. Aslında, bir demiryolu taşımacılığı ekipman endüstrisi olarak, CRRC'nin karşılaştığı ortam daha karmaşık olabilir. Dahili bir bakış açısına göre, belirli bir hedefi vardır ve ne zaman İçeride hangi standartların tamamlanacağına göre, dışarıdan da çok acımasız bir pazar rekabetiyle karşı karşıyayız, özellikle uluslararası pazar açıldığında, bu tür bir rekabet daha yoğun ve her zaman işle meşgul olan insanlar her zaman sipariş alacaklar. En gergin. "Ancak, siparişi aldıktan sonra, onu tamamlamak için her şeyi yapmalısınız. Bu, bize piyasa tarafından verilen bir test ve bu, bize kullanıcılar tarafından verilen bir testtir."
COMAC C919 Büyük Yolcu Uçağı Baş Tasarımcısı Wu Guanghui, sıkı zaman ve ağır görevlerde herkesin aynı deneyimi yaşadığını hissetti. "Çünkü hepimiz bir ulaşım aracıyız. Bu ulaşım aracı önerildiğinde, ülkedeki insanlar bunu mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirmeyi, mümkün olan en kısa sürede yüksek hızlı trene binmeyi ve Hong Kong'dan Makao'dan Zhuhai'ye en kısa sürede gitmeyi dört gözle bekliyorlar ve büyük bir uçağa binmeyi umuyorlar. Dünyayı dolaşmak, ekipman imalat sanayimiz için gerçekten bir teşvik ve baskıdır. Büyük uçak kurulduğunda bir hedef koyarız. Ülkenin bizim için gereksinimleri vardır, ancak sıkı zamanın ve ağır görevlerin baskısını hissetmeye daha istekliyiz. Piyasadan, gerçekten de büyük uçağımız geç çıkarsa, bu pazar başkaları tarafından işgal edilecek. "
Baş öğretmeni baş ağrısı yapan nedir? Yeteneklere olan yüksek talebe bakıldığında, kağıtsız tasarım tamam!
Baş öğretmenler için, Çin halkının gurur duyduğu ürünleri tasarlamak için pek çok destek koşulu gereklidir. Yetenek, sermaye ve teknoloji vazgeçilmezdir. Baş öğretmenler için hangisi kalplerinde daha önemli?
Rönesans CR400BF DAÜ tasarımcısı Liu Changqing kendi görüşlerini belirtti: Genel olarak, yeteneklerin en önemli ve en zahmetli olabileceğini düşünüyor. "Mali açıdan bakıldığında, yüksek hızlı tren aynı zamanda ülkenin önemli silahıdır ve ülke çok fazla mali destek sağlamıştır. Teknik düzeyde, bir teknoloji paralelcisine ve daha sonra mevcut teknoloji liderine teknoloji takipçisi olduk. Asıl durum nedir? Yüksek hızlı demiryolu endüstrisindeki, bu alandaki ve teknolojideki lider konumumuzu sürdürmek için yeteneğin hala çok önemli olduğunu düşünüyorum. "
COMAC C919 Büyük Yolcu Uçağı Baş Tasarımcısı Wu Guanghui, yeteneğin en önemli şey olduğunu düşündüğünü söyledi. "Şu anda COMAC, 35 yaşın altındaki gençlerin% 76'sını oluşturuyor ve havacılık bu ürünü yapmak için çok fazla deneyim gerektiriyor. Başlangıçta yalnızca 3.000'den fazla kişi var ve teknik personel sıkıntısı çok ciddi. Bu nedenle, biz Tabii ki yıllar içinde pek çok kişiyi eğittik 919'umuzun geliştirilmesinde çizim yok. Tamamen kağıtsız bir tasarım ve yerleştirme marjı yok. Nasıl monte edileceğini görmek için dizüstü bilgisayarları yerinde tutuyoruz. Bu nedenle, bu konularda yetenekler için daha yüksek gereksinimler öne sürülüyor. COMAC'ın karşılaştığı sorun bu.
CCCC Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Ada Tüneli Projesi Baş Tasarımcısı Liu Xiaodong, yeteneklere ek olarak, ortak arayışlar, ortak idealler ve ortak tarzlar oluşturması gereken bir ekip olması gerektiğine inanıyor. Ancak birleşik bir düşünce oluşturabildiklerinde, tutarlı bir güç oluşturabildiklerinde ve harika şeyler yapmak için birlikte çalışabildiklerinde bir şeyler başarılabilir.
9 "Diyalog" un 17'sinde 21:50 "Ben Baş Öğretmenim ( altında) Sizin için duyuruldu!
