g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Buick yeni arabalar toplu olarak rapor veriyor, GL6 ve Yuelang "özel araba" nın kötü şöhretinden kurtulabilir mi?

En eski Excelle'den itibaren Yinglang ve sonra Weilang, Buick ve hatta General Motors vardı A sınıfı otomobiller alanında, A0 sınıfına bağlı giriş seviyesi A sınıfı arabaya ve röle B sınıfı araba olan üst düzey A sınıfı arabaya kadar. Volkswagen Grubundan daha az olmamak kaydıyla, ürün yelpazesinin zaten çok zengin olduğu gerekçesiyle duruyor, ancak bunun yeterli olmadığını düşünüyorlar, çünkü mevcut arabalar sadece otomobillerdir ve daha çeşitli olabilirler.

16 Ekim'de SAIC-GM yeni bir araba lansman konferansı düzenledi ve aile arabası pazarı için MPV modeli Buick GL6, istasyon vagonu Yuelang, 2018 Xinyinglang ve 2018 Yeni Weilang sedan ve Weilang hatchback dahil olmak üzere çeşitli modeller başlattı. / GS. Bugün, esas olarak iki yeni arabadan bahsediyoruz: Yuelang ve GL6. Bunların arasında, Buick GL6144.900 ila 166.900 RMB arasında fiyatlandırılır ve 3 model sunar; Yuelang, 119.900 ila 146.900 RMB arasında fiyatlandırılır ve 4 modele sahiptir.

İki arabadan bazılarının kökenlerini kısaca özetleyelim. Yuelang bir istasyon vagonu. Bunun Yinglang'ın gezi versiyonu olduğunu görmek zor değil ama Buick bu arabayı yeniden adlandırdı ve bir araba serisi olarak tanımladı. Yinglang'ı Excelle'nin kaplamasını miras aldığını düşünün ve Yuelang, Excelle istasyon vagonunun enkarnasyonu olarak kabul edilebilir. GL6 isminden çok iyi anlaşılıyor.GL8'in küçük kardeşi bir MPV, ancak arka kapı sürgülü kapı şeklini benimsemiyor. 6 koltuklu bir düzeni var ve tasarım dili Yuelang'ınkine çok yakın.

Genel olarak, bu iki araba A sınıfı otomobil pazarında çok nadir bulunan türlerdir.Tek ciddi istasyon vagonu, Çin'de yeni üretime giren Skoda Octavia'dır.Volkswagen'in Weiling ve Langxing'i neredeyse istasyon vagonu sayılabilir. . MPV bir tokatla sayılabilir.En yaygın olanı muhtemelen Volkswagen Touran'dır.İthal edilen Kia Jiale ve üretimden kaldırılan Mazda 5'e ek olarak, yeni piyasaya sürülen BYD Song MAX de dikkate değer. Honda Jade ise tuhaf bir şey olan istasyon vagonu ve MPV'nin bir melezi.

Sonra, bu iki araca tek tek bakalım ve önce Yuelang gelecek. Dış tasarımın genel tasarım stili Yinglang'ınkiyle aynıdır. Ön yüz yeni bir tasarım dilini benimser ve far seti ve ağ tek bir tasarıma bağlanır. Genellikle bu tasarıma "açık gözler" diyoruz. Yinglang'ın orta vadeli değişikliği de aynısını benimseyecektir. tasarımı.

İstasyon vagonunun heyecanı arka kısımda yatıyor.Aslında, Yuelang'ın tasarım stili oldukça yuvarlatılmış, bu nedenle nispeten ince bir görünüme ve hisse sahip bir istasyon vagonu olsa bile, bu Yuelang çok ince görünmüyor. Bagaj kapağının tasarımı oldukça özeldir.Çok geniş bir alana sahip kapaklı bir bagaj kapağı kullanır Arka lambalar bagaj kapağına sabitlenmiştir. Bu tasarım, tüm kuyruğun çok dolu görünmesini sağlayacak GM'den önceki nesil Opel Insignia istasyon vagonu da bu tasarımı benimsedi ve Audi Q5, vb. Um, Baojun 560 da (yine de GM altında) ...

Kapaklı bagaj kapağı açıldıktan sonra, araç gövdesine sabitlenmiş başka bir arka lamba seti olacaktır Bu, yolcular arka kısımdaki eşyaları almak ve yerleştirmek için bagaj kapısını açtıklarında veya diğer özel koşullar altında düşük ışıklı yerlerde ışıkları göstermek içindir. Arabanın arkasında. Yuelang'ın kuyruk kutusunun performansı beklendiği kadar iyi değil, çünkü uzunlamasına derinlik biraz daha küçük, genişlik performansı kabul edilebilir ve yüksekliğin sedana göre belirli avantajları var. Hacim çok iyimser olmasa da, düzenlilik iyidir ve her iki taraftaki boş alan da öğeleri sabitlemek için ağ çantalarla donatılmıştır.

Peki, gövdenin uzunlamasına alanını ne çaldı? Cevap: Arka boşluk. Arka kapıyı açın ve oturun ve anlayacaksınız.Ön sırada 175cm oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra arka sırada aslında ikiden fazla punch var.Arka koltuğun minder açısı, uzunluğu ve sırtlık açısı uygun. Sırtlığın uzunluğu biraz kısadır, ancak bu büyük bir sorun değildir. Ancak General Motors'un arka sırasındaki büyük kara delik hala var, yani orta pozisyondaki koltuk başlığı hala eksik ... Sadece küçük bir çıkıntı var, aslında bu hiç bir çıkıntının olmamasından farklı değil. Buna ek olarak, bu Yinglang'ın seyahat versiyonu olduğundan, arkadaki klima çıkışı Yinglang ile aynıdır ve yalnızca bir tane vardır.

Ön sıraya geri dönün ve iç mekanın genel tasarımına ve işçiliğine bakın.Tasarım da tanıdık.Yinglang ile tamamen aynı. Hala oldukça güzel görünüyor ve farklı bir hiyerarşi duygusu var. Ancak, sadece bir göz atın, eğer dokunursanız ve vurursanız, nereye vurursanız vurun, keskin, sert bir plastik ses çıkaracaktır. Doğru, Yuelang Yinglang'ın yuvasını miras aldı.Merkezi kontrolün tamamı sert plastikten yapılmıştır ve yumuşak malzeme yoktur.Sadece düğmelere basılabilir. Kapı panellerine gelince, bu üst donanımlı gösteri arabasının dört kapılı kapı panellerinde bazı deri kaplı kapılar var, ancak deri kaplı parçalar dışında diğer parçalar da sert plastik.

Yukarı baktım ve Yinglang gibi Yuelang'ın bir gözlük kutusu sağlamadığını fark ettim.Sadece normal boyutta küçük bir sunroof görüldü ve panoramik sunroof Volkswagen sisteminin rakiplerinde bulunabiliyor.Bu yüzden Yuelang'ın bir dezavantajı var. Bunun nedeni muhtemelen Yinglang'den türetilen Yuelang'ın temelde sadece gövdenin arka kısmında değişiklikler yapması ve panoramik sunroof'u artırmak için çerçeve üzerinde daha fazla takviye yapmamasıdır.

Şasiyi büyük ölçüde değiştirmekten bahsetmişken, tabii ki GL6. Sonuçta, bir MPV. Vücut yapısı elbette çok farklı. Ön yüzün tasarımı, tamponun alt kısmının şeklinin biraz farklı olması dışında Yuelang'ın tasarımına çok benziyor.Hatta iki arabanın farlarının ortak parçalar olup olmadığından bile şüpheliyim.

Ancak ikincisi tamamen farklıdır. MPV'ler genellikle daha uzun dingil mesafesine sahiptir. GL6, rakibi Touran'a kıyasla 5 mm'lik hafif bir avantaja sahip olan 2796 mm'lik bir dingil mesafesine sahiptir. Kuyruğun üst kısmının tasarımı ağabey GL8'inkine çok benziyor.Yan perspektifinden çok asil olan yarı asma tavan tasarımına sahip. Ancak yandan bakıldığında her zaman bu arabanın biraz daha kısa olduğunu hissediyorum 10 cm daha uzun olursa daha iyi görünecek ve iç mekana da yardımcı olacak.

Bagaj kapağı, Yuelang gibi istiridye kabuğu tasarımını benimser ve içinde başka bir ışık seti vardır. Altı kişilik durumda, bagajda neredeyse hiç yer kalmadı, sadece bazı eşyalar yerleştirilebilir. Ne üste takılan GL6 ne de tepeye takılan Yuelang'ın standart bir elektrikli bagaj kapağı yoktur (GL6 üst kısmı isteğe bağlıdır), ancak neyse ki, açıp kapatmak çok fazla çaba gerektirmez.

Üç GL6 modeli altı koltuklu bir düzeni benimsiyor. Altı koltuklu Jadein yenilikçi orta sıralı koltuk V-rayları yalnızca bir hile haline getirilebilir ve tanınmıyor, bu da oldukça utanç verici, bu da mevcut altı koltuklu versiyona yol açıyor Her ikisi de beş kişilik versiyonda destekleyici rollerdir. Daha sonra, Volkswagen Sharan'ın altı koltuklu bir versiyonu da vardı, ancak Sharan'ın boyutu GL6'dan daha büyük bir turdu, peki, altı koltuklu GL6'nın gerçek deneyimi nedir?

Her şeyden önce, arka kapıdan doğrudan üçüncü sıradaki koltuklara gitmek istiyorsanız, çok küçük bir koridordan kurtulmak için sağ arka kapıyı kullanabilirsiniz. 1,7 metreden uzun insanların geçmesi daha zor olacaktır ve yapmamalısınız Şişman bir adam, bu vücut uzunluğunun uzun olmamasından kaynaklanıyor. Altı koltuğu olduğu için ikinci sıradaki iki koltuk arasından üçüncü sıraya da yürüyebiliyorsunuz aslında bu pozisyonun zorluğu düşük değil çünkü iki koltuk arasındaki genişlik oldukça sınırlı. Ve ikinci koltuk sırasının kolçakları var (bu kol dayama yeri çok iyi olmasa da, daha sonra konuşacağım), bu da üçüncü sıraya giden yolu daha da engelliyor. Ayrıca dikey yükseklik de nispeten eksiktir.Aracın yüksekliğinin sınırlandırılmasına ek olarak, zeminde ikinci sıra koltukların altında büyük bir basamak vardır, bu nedenle arabadan üçüncü sıraya yürümek isterseniz, sıkıntı yaşarsınız. Genişlik ve yükseklik sınırlamaları.

Üçüncü koltuk sırası beklenenden daha iyi. Diğer üç sıralı modellerin üçüncü sırasındaki gibi sert, küçük bir bank gibi görünmeyecek. İkinci sıranın önünde olduğunuz sürece oturma pozisyonu oldukça rahat. Yolcuların derin bir nefreti yok. TA'nın tıklayıp ikinci sıranın bacak mesafesini sadece bir buçuk yumruka ayarlamasına izin verin. O zaman üçüncü sıra çok sıkışık olmayacak, ben, 175 cm'lik orta boy bir kişi bile içeride oturamaz. Şikayetler olacak, bu birçok üç sıralı modelin yapamayacağı bir şey.

Üçüncü sırada otururken, her iki taraftaki eller için alan oldukça cömerttir, her ne kadar sert plastik olsa da hiç yoktan iyidir. Sadece sol tarafta bir bardak tutacağı var, ancak sağ tarafta değil çünkü yakıt deposu portu aracın sağ tarafında. Deneyim o kadar iyi değil.İkinci sıra koltukların kılavuz rayları zeminden çıkıntı yapıyor, bu nedenle zeminde ayakları olan düz olmayan kılavuz raylara basmak kolay. Konfor iyi değil ve üçüncü sıradaki yolcuların girip çıkması gerektiğinden Ayaklarda biraz güç kullanın, bu yüzden bu rayın uzun süreli kullanımda biraz deforme olacağından şüpheliyim. GL6'nın da alanı kazmak için çok çalıştığı görülebilir.Kılavuz rayları yerleştirmek için zeminin altında boşluk kalmayabilir, bu nedenle kılavuz raylar çıkıntı yapacak şekilde yapılmıştır.

Peki, bağımsız koltuklarla ikinci sıra deneyimi nasıl? Alt kolçaklar konusundan az önce bahsetmiştim, ikinci sıra koltukların kolçakları aslında oldukça dar hatta bana otobüslerin koridor koltuklarıyla gelen kolçakları hatırlatıyor ama GL6 kolçakları yumuşak. Bu kol dayanağının sadece bir açısal sınırı vardır ve koltuk arkalığına sabitlenmiştir. Daha dik bir pozisyonda otururken, bu kol dayanağının yüksekliği kabul edilebilir, kapı panelindeki kol dayanağından biraz daha yüksektir.Ellerinizi her iki tarafa koymak daha koordinelidir, ancak ikinci sırada daha yatar pozisyonda oturmak istiyorsanız, koyun. Koltuğun kol dayanağındaki kol tuhaf hissedecek, bu yüzden ellerini göğsüne koyman daha iyi. Şu anda klima çıkışından şikayet etmeye devam edin, GL6 ikinci ve üçüncü sıralarda toplam dört yolcu için toplam klima çıkışı sağlıyor! Sürprizler sürpriz değil, sürprizler beklenmedik değil mi?

Sıradaki ön sıra.Aslında, genel tarz hala Yuelang ile aynı, ancak kullanılan malzemeler daha gelişmiş.Örneğin, merkezi kontrol bir deri parçasıyla kaplı.Renk ve doku fena değil. Ayrıca deri ile kaplanmayan kısımların tamamı Yuelang gibi sert plastikten yapılmıştır. Ancak yine de farklı olan bazı detaylar var: Öncelikle orta konsolun üst kısmında GL6 ekstra bir saklama bölmesine sahip ve iki bardak tutucunun boyutu da büyütülmüş, bu da Yuelang'daki yetersiz saklama alanı sorununu iyileştirmiştir. Bir MPV olarak görüş alanı da bir araba veya vagonunkinden farklıdır.GL6'nın A sütununda üçgen bir penceresi vardır, ancak yine de birçok kör nokta vardır.Kapıdaki sağlam A sütununa ve dikiz aynası tabanına bakın.

Belki de GL6, GL6'dan daha yükseğe konumlandırılmıştır.Tüm GL6 modelleri, dört pencereli bir tek tuşla kaldırma işleviyle donatılmıştır, ancak GL6'nın yalnızca ana sürüş penceresi tek tuşla kaldırmayı destekler. Tüm GL6 serilerinin elektrikli ayarlanabilir koltukları yoktur ve Yuelang, üst sürücü koltuğuna çok nazik bir şekilde 2 yönlü güç ekledi ve diğer 4 yönlü manuel ayarlamayı sürdürür ... 2 yönlü güç ... 2 yönlü ... (Yüzünüzü örterek) Ancak Yuelang'ın gerçek nezaketi, tüm serilerin deri koltuklarla donatılmış olması, ancak farklı renklerle ayırt edilmesidir.

Bu iki arabaya güç vermek, General Motors'un en son üç silindirli başyapıtlarıdır. Yuelang, 1.0T ve 1.3T güçlerini benimser. 1.0T, 5 ileri manuel şanzıman veya 6 vitesli çift kavramalı şanzıman ile çalışır. 1.3T'nin iki modeli 6AT dişli kutuları ile donatılmıştır. GL6'nın güç seçimi nispeten basit, sadece 1.3T + 6AT. Veri açısından bakıldığında, 1.0T 125 beygir gücüne sahip, bu da Fordun üç silindirli 1.0T ile aynı, 1.3T ise 163 beygir gücüne sahip. Aslında, her iki parametre de çok dikkat çekicidir, ancak bu iki araba serisi artı yüz germe Buick Hideo, her üç silindir, korkarım bu bazı tartışmalara neden olacaktır. Gerçek deneyime gelince, bu GM üç silindirli motorun geleneksel ucuz ve ham üç silindirli motor anlayışını kırma şansı olup olmadığını, başka bir gün deneyeceğiz.

Bu yazıda bahsedilen iki arabanın fiyatlarını kısaca inceleyelim.Yuelang'ın fiyat aralığı 119.900 ile 146.900 yuan arasında, bu da Yinglang için aynı konfigürasyona sahip 3.000 yuan ile karşılaştırıldığında beklenen aralıkta. GL6'nın fiyatı 144.900 ile 166.900 yuan arasında ki bu Touran'a göre oldukça avantajlı ... Korkarım ki Buick'in üst düzey yetkilileri bile kafalarını kaşıdı ve Volkswagen'in Touran'ı neden bu kadar pahalı sattığını anlamak istemedim.

Çin pazarı için özel olarak özelleştirilmiş bu iki yeni Buick arabasını özetleyin. Bu iki araba geleneksel arabalar değildir, ancak Buick türev ürünlerini genişletmek için temel olarak mevcut arabaları kullanır. Bu aşamadaki statik deneyime bakılırsa, her iki araba da İyi sonuçlar verebilir. Çok uygun bir fiyatla birleştiğinde Buick, yeni pazarlara açılma yolunda parlamayı umuyor.Tabii ki üç silindirli motorun tökezleyen bir blok haline gelip gelmeyeceği hala bir soru işareti.Ayrıca size test sürüşü deneyiminden sonra en kısa sürede anlatacağız, bu iki araba Açmak ne tür bir performans.

"Arabanın keşfi" | Yazar: Chen Houze

"Dedektif Arabası" Bu bizim yepyeni köşemiz.Gelecekte bu sütun size son model yorumunu getirecek, gördüğümüz tüm bilgileri ilk elden ellerimizle paylaşacağız.

Aşağıda, "Keşfedin" sütununun en son içeriği yer almaktadır: